今年年初自己做生意攒了点小钱，又凑了凑家底儿统共加起来不到10万块钱，准备换一台落地价10万以内的小型SUV。我是外观控，老婆也是，所以换车尤其要考虑外观的问题。起初我的选择有宝骏510、华晨中华V3、吉利帝豪GS、长安CS35。由于老婆是绝对意义上的颜值控，所以一上来长安CS35就被干掉了，究其原因，她觉得CS35外观有点中庸，且在配置上也没有什么亮点，所以一上来就PASS掉了长安CS35。
之后深入研究了宝骏510、华晨中华V3和吉利帝豪GS，当时去看中华V3的时候老婆觉得它前脸像一只狮子，特别有冲劲，整体感觉也比较硬朗。而且毕竟是华晨旗下品牌，又和BMW有着某种姻缘，所以在品质上肯定要比宝骏高了一个等次！但是由于当时自己的预算不够，V3和GS办下来超过了自己的预算，所以当时就PASS了中华V3和吉利帝豪GS。其实当时自己也是很喜欢手动挡车型，又加上当时宝骏510也只有手挡车型，所以都比较符合自己的定义。
年初到现在也有半年多的时间了，宝骏510给我的感觉是动力上真的有些薄弱，又加上自己平时自驾游频率比较高，门头沟、怀柔、密云的小山路都是自己常光顾的地区。尤其是在山路里超车，真的是要降两个挡才有信心，所以宝骏510给我最不好的印象就是动力差！但由于我买的是高配车型，所以在整体配置上还算能给打一个80分的分数，真的是动力不足配置凑啊！前一阵子爱卡论坛有个试驾全新中华V5的机会，我就报名了，没想到我就这么幸运的被选上了！带着我的朋友一起去门头沟玩半天，毕竟试驾车要当天借当天还！开始上图！

自从爱卡搬家到盘古之后我还是第一次去，不管是地界还是工作氛围和之前真是大不一样了，确实是牛，有钱！兴奋至极的我赶紧开着车去石景山接上朋友，先找个地方洗洗车拍一圈静态。车型是2017款中华V3 1.5T自动旗舰型，官方指导价是10.27万元。
拍车地点就在莲石湖公园的停车场里，白色车在大太阳底下确实很难拍，阴凉处才可以把轮廓拍的清清楚楚。我前面也说到毕竟都是华晨旗下的品牌，所以中华的外观也确实与BMW有几分相似，而且也保留了上一款类似于狮子的前脸设计。


说实在的现在市面上车型的确太多了，而且相同设计元素也是随处可见，但中华V3却没有走这条路，很多地方都有自己的设计理念。大灯上扬的眼角和上面的灯眉都给整体前脸增添了不少的精气神，下方的雾灯也有一圈金属质感的包围，前脸整体氛围营造还是很过硬的！如果说宝骏510是年轻动感，那中华V3就是品质与质感的双重享受。


仔细看大灯内部，设计师也不忘记在大灯内植入中华的品牌LOGO，处处彰显品牌价值。其实现在自主品牌最缺的就是细节设计，如果想死死抓住消费者的内心，那就得把小细节方面做到精细才可以！

中华V3在尺寸上绝对意义上超过了宝骏510，而且从A柱到D柱都是几乎垂直向后的顶部设计，所以最大程度上保证了后排乘客的头部空间。前后排头部腿部空间都是由于亲测的，而且还有朋友亲临现场测试，下文中我会逐一体现。

我们今天拿到的这辆顶配中华V3配备了一个18英寸的轮胎，这要比我的宝骏510足足大上了两英寸。细节之处又在卡钳上凸显出来了，直接被喷涂成了红色，这省去后期改装了。


此款顶配版车型还配备了360°全景影像和智能钥匙，全景摄像头非常适合我的夫人，她有着只会往前开不会往后开的美誉，所以这个配置绝对是专属她的！


后门的开启方式比较独特，我第一次开后门的时候还找了几秒钟。

说到尾部中华V3的变化比较细微，除了尾灯的设计增加了一部分之外，其他就没有本质意义上的差别了，但这一点变化确实是点睛之笔，让整体尾部都变得比之前更大气了。尾灯线条其实也与前大灯有着些许关联，尤其在线条上的勾勒，都要比上一款车型更有进步。
顶配1.5T车型还特意在尾部增加了V3 S标识，S还被特殊放大而且变成了红色。但中华V3其实还算比较低调，1.5T涡轮增压与1.5L自然吸气车型都把排气隐藏起来了，这一点确实是符合我们中国人的内敛性格，从不张扬自己的个性。





从尾部可以看到中华V3的腰线也是上扬的设计，所以整体侧面车身线条就会显得比较修长，整体视觉是向上提的感觉。

从外观转入到车内聊内饰，一开门我就在仪表盘上方看到Brilliance-Auto（华晨汽车）的标识，品牌价值的体现不仅仅是在配置上，最大的一点就是认知度，所以这一点中华要比宝骏做的好，至少对于一个宝骏510车主来说，我并没有在宝骏510车内见到这些标识。

内饰是红黑配色，非常耐看！要比上一款V3配色好看到不知道多少倍，而且整体感觉非常运动。除此之外另一个最大的亮点就是这个“IPAD”大屏幕了，所有的操控都集成在这个大屏幕中，科技感比较高。我的宝骏510内饰主要以金属质感为主，运动感和豪华感稍稍的差了一些，只是在年轻和运动上比较贴边。
内饰所有可以看到的红色部分，都是软质的真皮材质，触感还是比较上乘的。空调系统除了前风挡吹风和后风挡除雾是物理按键，其他的都被集中在大屏幕里了。宝骏510内饰基本上也是少部分皮质包裹，这一点上两款车不分伯仲。
中华V3整个操作系统开机速度比较慢，而且只有开机了之后空调系统才能继续运作，所以如果是大夏天就会让车主比较捉急！但是开机后整体的使用感还是不错的，尤其是反应速度这一块，尤其要表扬！而且我发现整体操作系统界面也是红黑配色，这与内饰的颜色相得益彰。宝骏510开机速度倒是要比V3快一些，但也是类似于安卓的操作系统，界面比较老，而且反应速度上也不如中华V3的“IPAD”大屏快。
空调系统我不知该怎么形容了，拿到试驾车那天北京还算是比较热，我把温度放在了25°，而且风量也调节到最低，最后都差点给我吹感冒了，确实是透心凉啊！如果外面35°的话，我建议大家开到22°左右就可以了，中华V3的空调真的很凉！
再说说内饰氛围营造，10万元的自主品牌车型内饰红黑配色，又是“IPAD”大屏幕，你还要什么自行车啊？除了开机速度有点慢之外，真的找不到其他缺点了！做工方面也完全找不到任何瑕疵，内饰中每一个细节都严丝合缝，处理的很得体！




方向盘的造型与上一款V3并没有大的变化，依旧是三幅设计，这个方向盘是我唯一对上款车型的记忆了，其他地方真的都变了！下方V3的标识也一样，和上一款没有任何差别。宝骏510同样也是三幅式方向盘，但下方是镂空的设计。说到方向盘的缝线做工，中华V3要比宝骏510更为上乘一些，每一针缝线都很细腻。
高配车型当然要配备多功能方向盘了，左边为多媒体操作区域，右边为定速巡航及仪表盘操作区域。说到多功能方向盘就不能忘了提按键质感，中华V3按键质感更偏向物理质感，宝骏510则主要偏向机械质感。



刚才说的红色设计也出现在了仪表盘上，中间区域为液晶显示屏，虽然屏幕不大，但是整体显示清晰度却是异常的高。宝骏510与V3的仪表盘设计有着天壤之别，整体类似于滑雪眼镜的造型很动感，但是中间液晶屏的清晰度就比较一般了。

细节处理方面必须要单独开一个自然段好好聊一下...
现在很多自主品牌都喜欢堆各种高科技配置，比如自适应巡航、车道偏离预警、盲区预警、倒车预警这个那个的，但是...但是来了！
大家真的有没有仔细想过这些配置到底你能用上几次呢？其实也就是新车拿回来玩那么几回，真的日常驾驶中可能你会无暇顾及用上这些配置，所以说实实在在还得在细节处理上！
这一点大家可以看下图，中华V3的出风口设计在每个细节处理上都很不错，上面红色的材质是真皮，包括每个窝边都能很规矩很整齐的处理好，这一点是我希望可以体现出来的。这样的内饰尤其像我这种强迫症患者，看着确实是舒服、畅快！

这个出风口下面集成了一些功能，列如车身稳定系统关闭按键，360°影像开关按键，以及外后视镜电动可调及电折耳。除此之外，大灯高度也是可调的。

中华V3采用了5挡手自一体变速箱，旁边还有一圈仿碳纤维的塑料包裹，虽说是仿制的，但看起来却一点都不跌面儿！档位下面有一个非常大的灵巧镂空设计，可以放置很多杂物，比如手机钱包等，储物空间上中华V3也要比我的宝骏510强，这点是事实摆在我面前！


我们的试驾车是带有一键式启动功能的，按键很好地嵌入到中间“IPAD”大屏幕的左侧，平时不仔细看都不容易发现。

随后我们就驱车来到了门头沟山区比较著名的妙峰山景区，这里也是平时我常光顾的地方。之前开着宝骏510上山的时候每当我要超车都必须打出足够的提前量，而且要随时降档才能够保持足够的动力，其实长时间开下来的确会消耗自己大部分体能。但是手动挡的乐趣是不言而喻的，男人总得开过一台手动挡的车型。
所以动力部分也是我今天试驾的另一个主要内容，这台1.5T的涡轮增压发动机总比我那台1.5L自然吸气发动机来的更猛烈，确实是一个天上一个地下，这点我是绝对不能否认的事实。之前没长期开过涡轮增压车型，听很多车评人都说在涡轮介入的那一刹那总感觉很突兀之类的，但是我倒觉得很受用，那一下会让我更激情澎湃。

中华V3会把整个悬架都调的很紧绷，这让我在过弯时会给我比较大的信心。

再来感觉一下车内的整体空间表现，本人身高186公分，看我把座椅都调节到这么变态的靠后了，前排空间已经是非常的够用了。

中华V3前排门板的储物空间非常大，放下平时喝的大可乐绝对没问题，还能放下钱包之类的杂物。宝骏510在前排门板的储物空间比较浅，随便放点什么就满了。

在手刹右侧还有一块可以用于储物的空间，可以说把所有能利用的空间都合理运用了，平时可以把钥匙、手机、零钱之类的放在这个储物空间里。

再向后是一个可前后滑动的中央扶手箱，下面是点烟器。扶手箱打开后空间比较小，可以放平时一些不用的票据，内部下方带有防滑垫。


手套箱内空间没有进行分层，但整体空间仍然够用。目前放置的有一些比较大的邮件密封袋，可想而知进深的尺寸还算是不错。
相比起来宝骏510在一些储物空间上的利用就不如中华V3了，我觉得买SUV一定程度上还是想可以多一些储物空间，毕竟平时出去玩的频率比较高，所以车内不可避免的会有更多的杂物。

后排由我的朋友进行空间体验，她身高169公分，后排在我调整好之后仍然非常够用。我的宝骏510车内在我调节好前排空间后，后排她在乘坐时就会有点顶腿。

宝骏510在后排只有两个头枕，而且没有中央扶手箱，这一点中华V3绝对完胜。两款车在座椅的承托性方面表现都是差不多的，唯独只在头枕数量及扶手箱上有所差别。
中央扶手箱的软硬程度比较适中，放下水杯也不会影响肘部承托。


儿童安全座椅接口也是必不可少的，这一点两车都有配备。

后排座椅可以按4/6比例放倒，但并不能得到一个纯平的空间，如果平时出去拉一些比较长的物件也是绝对够用的。

后排下方还有一个储物空间，后排的乘客就可以放置手机了。

中华V3在后排地板上也是纯平的设计，中间坐乘客的时候他就不会有抱怨了。宝骏510在后排还是有一个比较明显的凸起的，但也不影响中间乘客乘坐，但是由于中间没有头枕的缘故，也不能长期有人乘坐。

中华V3 的尾箱开口宽度相比起我的宝骏510 稍有些窄，这会影响平时拿取物品的便利程度。但是相比起横向空间，由于宝骏510有一个特别明显的轮拱突出，所以会一定程度上影响尾箱空间。

另外一点不同之处就是，宝骏510采用的是遮物帘，而中华V3则采用的是遮物板。两者各有优劣势，遮物帘比较节省空间，但是上面不能盛放物品。遮物板不能收起，但是平时可以在上面放一些杂物，算是各有千秋吧！

最后就进入到尾声阶段了，由我的小伙伴将车开回到爱卡还车。其实说到操控感，中华V3可以在各种环境下给到你更大心理支持，这一点估计也从BMW那里拿来了一些“老汤”进行熬制！所以我也心动了，赶紧在年底攒攒钱换车吧！