贴不是给巴斯夫做广告（巴斯夫的知名度也不需要我发个帖子），只是跟奥捷凯（巴斯夫中国唯一总代）的景总聊过后，学到了很多，跟大家分享，因为好多朋友问我如何选择使用燃油宝。觉得是广告贴的朋友可以不继续看了，直接在帖子里开喷就好。


误区1：完全没必要用燃油宝
怎么说呢，燃油宝就跟人类的保健药一样，不是必须用，不用车也照样开（少数由于积碳过多发动机抖动除外），我个人觉得就是看自己对车的保养要做到什么程度。
但是发动机技术越来约高级，对汽油的清洁度也要求越来越高，尤其缸内直喷、分层喷射型发动机更容易产生积碳，如果汽油不够清洁，用点燃油宝就会更好。燃油宝不仅能清除已经固化的积碳，也能让产生的积碳不附着。
咱们国家对燃油宝清洁能力的要求是：如果用之前是200mg积碳附着在进气门背面，跑完一箱添加燃油宝的油以后，附着在进气门背面的积碳应该小于70mg。

误区2：中国现在油品不错，不需要用燃油宝
产生积碳主要是由于汽油中烯烃含量高，而国内汽油主要是催化提炼的，烯烃含量还是比较高的。

不过京6的清洁度还是不错的，理论上北京的私家车应该比外地的积碳少，不过由于北京老堵车，实际情况能否比外地积碳少，难说。

误区3：国外都很少听说用燃油宝，国内说用是销售手段
国外确实少用，因为很多发达国家比如美日韩汽油中就添加了清净剂，也就是所谓的清洁汽油，咱们国家曾在北京奥运申办时期，为了蓝天工程，特批中石化在北京和全国几个省市所有加油站使用加入添加剂的汽油，起到了保护环境、减少排放、治理尾气的作用，奥运后由于种种原因政策取消。现在的国6甚至京6也不是清洁燃油，我国计划在2020年实施清洁燃油强制标准。

误区4：老车而且很少用燃油宝的车，不要加入太多燃油宝，否则可能导致积碳脱落在气缸内，造成缸壁磨损，之后通过排气门排出堵塞三元催化
其实燃油宝清理积炭是很慢的过程，慢慢的分解积碳，旧车积碳再多也不会成块的脱落。

但是老车积碳厚可能行程了密封件，如果一次清除太多积碳，可能导致发动机出现抖动或故障报警，比如进气门/喷油嘴/火花塞积碳被清理干净后，进气量，喷油量，点火都会发生变化，自然会导致气缸内的汽油和空气混合气体燃烧不充分或爆震，需要开几十公里让电脑重新学习，根据新情况来调整进气量，喷油量，点火时间等。极端严重情况可能需要重新调教修理发动机的部分组件公差。
所以建议使用燃油宝还是从新车开始，如果从来没用过燃油宝的老车，最好开始用量稍微少点，慢慢清理积炭，让行车电脑有一个学习的过程。

误区5：使用一瓶燃油宝就能感觉动力提升，油耗下降
长期使用燃油宝，会维持车的动力和油耗更接近新车，但是由于燃油宝清除积碳是缓慢的，所以不容易感受到。理论上老车第一次用燃油宝还可能导致油耗略微升高，原因如上文说到，积碳被清理过多，导致燃烧不匹配，需要跑一段时间，电脑自动学习校准，才能慢慢改善动力和油耗。如果明显感觉动力提升，说明燃油宝里含有煤油成份，这样的燃油宝最好别用，因为煤油虽然有清洁功能，但是腐蚀性很强，长期损害发动机。
误区6：使用燃油宝就能清理所有部位的积碳
这还真不是，燃油宝加在汽油里，空气和汽油混合气体流经地方的积碳都可以被清理，不流经的就无法清理。比如缸内直喷车，进气歧管里和进气门背面的积碳就无法清理。所以现在很多发动机，比如15款汉兰达8AR-FTS/大众EA888第三代，都采用双喷射双循环技术，不光为了省油，进气歧管内的喷油嘴喷射的汽油可以清理进气歧管/喷油嘴本身/进气门背面的积碳。气缸内喷油嘴喷出的汽油可以清理气缸内壁/喷油嘴本身/进出气门/活塞顶/火花塞的积碳。

误区7：积碳只是因为汽油不够清洁产生的
汽油燃烧之后产生的积碳/胶质物/杂质统称为积碳，如果活塞环和机油蒸汽回收技术不过关，烧掉的机油也会产生积碳和胶质物。从这个角度说，用W20等低黏度机油的日系车积碳可能会比通常用W40高黏度机油的欧美车型积碳产生的慢一些，当然机油品质好也有帮助。

误区8：巴斯夫原液3131最好，3606不行
首先3131不叫原液，叫全液。国内卖的巴斯夫产品有两种，一种是3131n全液，也就是大家常买的G17，G17是奥捷凯（巴斯夫中国唯一总代）在国内注册的商标。另一种是3770全液，也就是快乐跑，快乐跑是德国巴斯夫在中国注册的商标。没有3606等说法，也许3606是其中一种添加剂的名称吧。
G17（3131n）由下面成份构成：
1，PIBA：清除积碳的主要成份，分子链比PEA长，清除积碳能力也强，所以PIBA的燃油宝一般都在100ml以下。而PEA的燃油宝一般都300ml一瓶。但都是兑一箱油。
2，防锈剂：在发动机内部行程保护膜，防止上锈，腐蚀
3，抗乳化剂：由于汽油会溶解潮气，变成牛奶状，破乳剂可以防止汽油跟水发生乳化反应。
4，基础油：基础油很关键，也决定着燃油宝的成本，好的燃油宝会用纯洁的高质量的全合成油作为基础油，避免产生二次积碳和污染。
快乐跑（3770）是在以上四种成份以外，再加一种减磨剂。

现在网上大部分燃油宝都是假货或者品质一般，G17和快乐跑也有很多假货，大家如果要买可以去京东自营和天猫旗舰店买，并没有那么多包装，基本就下面几个包装。
G17适合普通私家车用，快乐跑适合高档的进口车型用。
下图中高瓶子的G17可以分4-5箱油用，其它每箱油一瓶。
至于多久用一次就看你对车的爱惜程度了，官方说是每2箱油就用一小瓶G17，但是我个人打算每5000公里用一小瓶。

好了，最后希望大家排除误区，正确认识燃油宝，使用燃油宝，多多探讨，让汽车这个大家都不太了解/有太多误区的东西像电脑手机那样普及，每个人都会用，而且用的很清楚明白。

多谢大将，找不到你发的2月贴子的link了，发一个呗，我这个帖子也想参加2月贴子征集活动

多谢帮顶

搞定了，多谢

都行

我没听说巴斯夫和雪弗龙哪个好，不过双喷射的车型你应该喜欢啊，因为双喷射车型在进气歧管喷射的时候，燃油宝可以搞定进气门背面和进气歧管里的积碳

是，地球梦比较娇贵，还必须5000公里换机油

这个肯定是误会了，欧美车的发动机工作温度偏高，对机油的抗剪切力度，油膜厚度（密封作用），机油的寿命等要求要高过日系车，所以你看欧美车大都用W30-40的机油，而日本车大都用W20-30的机油。欧美车发动机设计注重性能，日本车主动可靠性和省油。所以日本车可以用黏度低的机油，这个是发展趋势，以后欧美车也会逐渐用低黏度的机油，流动性好，清洁能力强，散热好，省油，但是对发动机设计和制造要求高。日系车只有本田要求5000公里一换，无论半合成还是全合成机油。不知道是因为发动机设计要求还是为了4S店售后挣钱。

工作温度不同，德系发动机一般工作温度比日系高20度左右，VW504标准主要增加了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等要求。但是504对机油CP值（高温高剪切粘度）3.5的要求不变，所以大众EA888第三代很难选W30的机油，因为W30的机油CP值大都低于3.5，而W40的机油CP值高过3.5的就容易找了。不过确实全世界的车辆主机厂都在向低黏度机油方向发展，是趋势。日系车以后会用W16或W10的油，上次在长城润滑油研发听专门负责机油认证的博士说的