在GG四万七的时候总结了一次详细的保养/维修记录，参见 <A href="<a href=" target=_blank viewthread.php?tid='1459190&highlight=%2B%B4%A8%CD%DE""' www.xcar.com.cn http:>
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网页链接;/A> ... ght=%2B%B4%A8%CD%DE</A>。值GG八万八之际，挑重要的保养/改装记录总结一下，供同学们参考并以资纪念。<BR><BR>由于我很注意按时的保养，长期加95#油（自己用93#加95#勾兑的），经常在2500~5000转换档，目前感觉GG的发动机在怠速时还非常安静，加速也很有力，平均油耗不超过8。对GG的质量我还是很满意，把我的GG为我服务8.8万公里（三年半）中出现的故障总结如下（雨刷，轮胎等易损件不含在内,电瓶使用一直正常）: <BR>1. 电子节温器塑料支架断裂<BR>2. 左右后行车灯泡各坏一次<BR><BR>以下为保养流水账.<BR><BR>54500Km,距上次换机油七千公里了，又换了蓝壳/MANN机滤。<BR><BR>两年56000Km时,更换了刹车液和离合器油,冷却液由于四万七换节温器时换过，所以未换。左后行车灯泡也坏掉了，这是第一次换灯泡。行车灯泡是10W的,刹车灯和后雾灯是21W的,我各买了一个备用,后来还真用到了右后行车灯泡.<BR><BR>58000Km时，换空滤,并在4S免费清洗节气门（作了匹配），但连续两天观察到怠速不稳的现象。4S 检查后发现怠速持续不断地在640/700之间跳跃，但不知故障原因。观察一周后现象依旧。看网上很多同学说国内油品质量不好，六万左右需要做油路和喷油嘴清洗，而我从未做过此类保养，因此我怀疑是喷油嘴堵赛，花了近两百元做了一次免拆的喷油嘴清洗（俗话说的打吊针），在做喷油嘴清洗的过程中，偶然发现节气门处的一条气管（可能是曲轴废气回收管）在前几天清洗节气门后居然没有接上，我晕极。事后怠速不稳的现象消失了，但其他细微的方面并未感觉到和做喷油嘴清洗前有任何不同，因此得出的结论是：<BR>1. 怠速不稳是由于气管没有接好造成的 <BR>2. 没有明显的怠速抖动，喷油嘴清洗是没有必要的，因为我赞同‘汽车是修坏的’说法。即使有怠速抖动，往往拉了高转速就会消失的,我从不用什么添加剂。<BR><BR>60800Km，国庆出游时被轧报废了一条韩泰胎，回来后需要买备胎，干脆就换了两条计划已久的国产米其林MXV8，600元一条。<BR>网上很多TX反映米其林不耐磨，但我看其耐磨参数居然是280,比横滨的260还高，而这两条260的横滨用了4万5后（15000Km时换的）感觉花纹还很深,因此米其林的耐磨性对我而言应该够了。<BR>新米其林放在前轮，感觉舒适性和以前用的横滨差不多，但似乎材料的弹性更足，这种感觉难以用语言来形容，但明显有很‘Q’的感觉。但经过一周的适应后，就感觉不到那种Q的感觉了，不过快速过弯时和雨天湿滑路面的抓地力的提高还是能体会出来。<BR><BR>61300Km, 又到了换机油的时间了,这次遇到了一点小麻烦,一颗护板螺栓由于上次拧得太紧造成底座打滑而拧不下来了,只有动用电焊机。<BR><BR>在这期间，GG遇到了许多TX遇到过的麻烦，左前门的开门灯不亮了，通常的原因都是那只微动开关的塑料触发按钮被磨损了。4S的常规做法就是建议换新的门锁总成，不过我只用了一只大头针加一点胶水就解决了。使用至今看来，似乎效果还不错。(113楼华画了个示意图供大家参考。）<BR><BR>69700Km，又换了蓝壳/MANN机滤。这次是换油间隔最长的一次。感觉右前轮在过颠簸路面时有松旷的感觉已经有近一万公里了，由于症状很轻微（我太敏感?!），4S处查了很多次都没有结论。自己在网上学习的经验告诉我很可能是前减震的隔震胶块坏了。由于价格不高，趁这次换油我就自作主张换了两个前减震的隔震胶块。换下来才发现原车的隔震胶块是完好的，只是在换的过程中被师傅的螺丝刀撬坏了一小块。换的过程中仔细比较了一下，感觉原车的隔震胶块比4S的所谓原厂备件的质量高多了。很不走运，换隔震胶没有解决这个问题。很自然的，就只剩下前减震上的平面轴承可以怀疑了, 因此在81850Km换机油时又更换了一对德国产的平面轴承，但问题还是没有解决，而且发现换下的原车的平面轴承的质量很好(带Audi标志)，我只有保存好今后备用了。<BR><BR>7万Km左右,换了MANN空滤。这次还有一个大动作：换了一套号称是德国产的宝来1.8T的前刹车套装，虽然不敢确定它的真伪，但换后明显感觉制动力比以前强,毕竟刹车盘和卡钳都比以前大了许多。<BR><BR>76700Km,又换蓝壳/MANN机滤。<BR><BR>79600Km,换了4S的汽油滤芯。 研究定速巡航很久了,由于担心其有不安全的副作用,而且自己跑高速不多,所以一直没有下决心装。但由于测速电子眼的普及，心里压力增加，随时注意速度表，反而不利于安全。同时也想避免不必要的罚款开支，于是到汽配城买了一支Bora/Golf（注意，与Audi用的有区别）用的巡航手柄,趁这次换汽油滤芯就一并换上。在知道有测速电子眼的路段和高速路上，巡航还是有些作用。这次一并换上的还有4支NGK的铱铂金火花塞(BKR6EIX-11P)。详细过程请参阅链接:<A href="<a href=" target=_blank viewthread.php?tid='3981212&highlight=%2B%B4%A8%CD%DE""' www.xcar.com.cn http:>
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网页链接;/A> ... ght=%2B%B4%A8%CD%DE</A><BR>在此想提醒03款1.6 2V的TX,装定速巡航不用动ECU处的接线，只需把手柄上的4根信号卟宓皆ち舻牟遄希?条线接刹车信号线即可。<BR><BR>8万Km左右，终于换上了从宝来车友那里淘来的二手Eibach 后防倾杆。关注Eibach 后防倾杆将近一年，但几次与它擦肩而过。装上后明显感觉过弯侧倾小了许多，那种扎实的整体感又回来了，紧急变线的操控性和过不平路面时的舒适性都有所提高，当时就有向TX们强烈推荐的愿望。但是，请允许我说'但是',最近几次快速过急弯时（鄙视一下自己，这可违反了自己改装的初衷），体会到了Eibach 后防倾杆产生的‘非线性’操控性，如果过弯时的转向角度没有一次转够，在弯中再次增加转向角度时，能明显感觉‘转向过度’，即车头转的角度比预期的大些，你会吓一跳，此时操作不当反而会增加危险。不过，如果你换上后防倾杆后能保持平和的心态，继续用原来的速度来过弯，这还是值得考虑的改装，毕竟能改善一些GG的先天不足。<BR><BR>两只横滨轮胎也用了六万五了，虽然花纹还比较深，但仔细看也有很多细小的裂纹，安全起见，还是换掉。在米其林MXV8和倍耐力P7之间犹豫了一阵，还是决定尝尝新，换了抓地力更好(循迹性是AA级）的P7，舒适性和米胎差不多，耐磨也达到了260,z 只贵几十元。<BR><BR>81260Km,中了Motul的毒，换了全合成的Gear 300手动波箱油。BFQ的变速箱本来就很涩，跑了8万公里了感觉就更不好了。换后感觉比以前要好一些。<BR><BR>81850Km,2006年10月底，换上了Motul H-TECH 100全合成机油。其实根据我以前的用油观念，感觉GG用半合成就足够了，用全合成有些浪费。在用蓝壳期间，也关注了很久福斯的超级合成（因为很多TX说此油更适合德系车，但因种种原因，我还是没有机会去尝试），但上网受了些诱惑，最终还是选择先来尝试Motul全合成机油。我的GG有个现象，就是在冷车刚启动的前两分钟里一直保持怠速在800转左右，此时的发动机声音似乎能感觉到有些杂音，然后转速会突然往上窜一下，大约1000多转，停留2~3秒后就降到750转，此时的声音就很柔和了。如果在此前的怠速800转期间挂一档，松离合时不踩油门，就会有挫车（发动机有熄火的趋势)的现象，（不知是否个别现象，我的GG从新车开始一直如此）。在用了大约3千公里后，冷车启动的800转怠速期间，那种熟悉的发动机杂音消失了,声音比较柔和了,而且也没有转速突然往上窜一下的现象了。不知是天气转冷的原因还是真的Motul机油的作用。另外还有就是深踩油门后似乎发动机的转速上升比以前快，也不知是否心理作用。<BR><BR>83000Km左右，换了MANN空滤,换了正时皮带和水泵(旧张紧轮还可以用)。本来打算学习TX们的DIY精神，自己采购零件，但由于03款1.6 2V 的水泵是偏心的，普通的汽配市场买不到，所以就忍痛在4S处换了，水泵虽然是匈牙利进口，但将近1200元的价格也太黑了，不过在4S换就想图一个放心。<BR><BR>86000Km, 换了梦寐以求的Bilstein B6(前4407/后2623)全套减震和Nuespeed softsport（厂家编号55.10.87,前55.10.52F/后55.10.73R) 弹簧。<BR>研究B6大半年，特别是学习宝来车友ShawnLJ关于减震和弹簧的技术文章，再加上自己爱好开车的天性，所以才中了B6的剧毒。<BR>其实以前对GG的操控性还是很满意的，但随着驾驶里程的积累和驾驶风格的转变，有了追求驾驶乐趣的想法，想把枯燥的上下班路途变得愉快一些,这时就感觉GG的操控性需要提高了。<BR>降低高度是最常用的途径，但不适合我，GG本来就很容易托底了,再降就没法出去跑山路了。刚好B6不降原车的高度,还能很大程度提高减震的强度，除了增加操控性之外，也许还会减少过烂路时托底的机会，因此决定就换它了。只是需要一个多月的定货等待，让人无法忍受。<BR>关于Nuespeed softsport 弹簧，我一直犹豫不决，因为它多少会降低一些高度，会影响通过性。但考虑到TX们说的NSP弹簧对操控性和舒适性的提高，决定还是一起换上NSP弹簧。如果实践检验确实影响通过性再拆了它。<BR>我的GG是SUV版本的，前轮眉离地高度是69CM,后轮眉离地高度是71CM,换减震和弹簧后，前轮眉离地高度降到68CM,后轮眉离地高度降到66CM,感觉后面降低太多了，与NSP厂家宣称的只降0.5英寸严重不符。虽然看起来是前高后低，不过开起来有种比较沉稳的感觉。感觉操控性增加的同时，在过烂路面时的舒适性也有所提高，另外，右前轮松旷的感觉也消失了（看来是原车的右前减震出了点问题）。<BR>至于通过性，因为GG离地最低点在前面护板下面，所以后面降低5厘米目前看来影响也不大,只有今后出去跑烂路时再体会了。<BR><BR>87500Km,又换了Motul全合成机油，距上次换油才5千多公里。网上有种说法是用全合成机油后可以延长换油周期，但也有很多反对的声音，我也对此持怀疑态度，所以只有今后靠自己的实践来证明。但未证明之前，只有谨慎起见，还是坚持5~7千的换油周期。但这样一来用Motul全合成机油的价格就太高了。不过根据我对换下来的旧油与新油的黏度对比，感觉5千换油还是早了些。<BR><BR>几年的改装，在专家/发烧友们眼中虽然很业余，不过个人体会以下几个'改装'性价比较高，比较实用：<BR>1，遥控钥匙<BR>2，刹车<BR>3，后防倾杆<BR><BR>TX们都说改装无止境，我现在深有体会。刚加装了遥控时感受到的方便现在已经习以为常了，刚换了刹车时感受到的制动力的增强现在也感觉一般了，刚加装了防倾杆和B6减震时明显的操控性提高的感觉现在也因为缺少对比而感受不到了,...<BR><BR>其实人生也是这样，我们很少感受到生活的幸福，往往还不满现状，是因为我们身在幸福中，只有作对比时或者失去了某些我们习以为常的东西时，才感受到了拥有的可贵。所以，珍惜现在，珍惜你所拥有的并好好享受吧!...<BR><BR><BR>[<I> Last edited by 川娃 on 07-01-30 at 10:44 </I>]
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本帖最后由 川娃 于 07-03-04 16:19 编辑 ]
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