一直想把我们哈雷重庆HOG的终身荣誉会员徐剑（剱 韒）写的一篇文章【浅述重机安全骑行】跟大家分享，这次骑行最美桃花源有美景、美女、美食，再把他的技术贴融入进来，完美。
本楼内容均转自徐剑原创《浅述重机安全骑行》
哈雷滑翔的皮实和舒适性没有哪款机车可以抗衡的，否则也没有那么多人喜爱和长久。但是你得会操作呀，重归重，稳当。你的平衡掌握了，预判前置，车就会很听你的话。突发事件出现在你眼前，你要知道什么叫紧急制动，你要知道什么地方不能动前刹，什么情况下刹车不能过猛，什么时候必须拼命刹车，什么时候前后刹车的分配……遇到坑和石头是怼上去还是绕过去还是甩车那就看你避障的之字弯掌握的程度了。至于弯道，弯心在哪，进弯点和出弯点在哪，需要多大的扭力和速度你也要掌握。不然遇到广西一个偌大的弧形弯，你在速度的带领下会弯得越来越低越来越快，自己越来越害怕，弯到腾空而起……新疆的独库又不是没有人试过，弯到别人车道上去了。幸运的是大货车虽然没有刹住，你却刚好摔到沟里藏起来了。
命好！掌握的基础知识越丰富，你将会越慢，胆子会越小，敬畏就会越多，当然你就越安全。场地训练还有一个好处就是你今生很难遇到和场地一样小的弯和难度，也增加了和你一起训车友的互信和了解。没有基础的骑行知识和技巧，不要轻易谈编队骑行。
经历的积累。经历的概念比经验的概念要广阔些。许多经验才能构成你的经历。许多人没有经过场地培训的捷径，但是一直骑的很稳当很安全。为什么呢？经历多了呗。话说，除了书本，经历也是学问。和我的差别在于一样会骑的很好，只是不能像我这样系统的总结和讲解，就这么一点点的区别。你翻了千山和万水，走过铺装和非铺装，摔过车，倒过地，滑过扭过，经历过，分析过，总结过，吸取过，记住了，便是一次次的经验积累。
见过骑了10多万公里的，全在大路上刷表，那只是一个反复的重复，只叫骑车不叫骑行，不能作为技术讨论。所以，无论你有没有场地培训的基础，你的经历也很重要。你要骑出去，要骑。这样你在路上建设信心，了解什么路应该注意什么，记住什么地方你处理不了，你下来要分享要讨论，要积累。时间久了，里程多了，经验丰富了，经历沧桑了，你就是师傅了。
安全装备。在许多人看来，哈雷声音大，皮衣皮靴，一身金属质感，到处缀满骷髅头和狰狞的凶狠，十分耍酷。这是巡游，这是扮相，哈雷活动的一种，城市活动的一种而已。其实我们在户外骑行中应该是全套的护具和盔甲，武装到脚指头。合格的头盔，除了巡游和街骑可以用瓢盔和半盔外，我们在有速度的路段要求最少是四分之三盔，最好是全盔。盔的大小要带上去晃不动，略有紧迫感为宜，盔带要系紧扎好，不能飘洒，更不能松弛。骑行服最好是带有内置的护背、护肘、护膝、护髋的护具，现在还有气囊背心，湖北上高速必须要穿荧光反光背心。提醒一下，气囊背心要使用得当，不然容易对有呼吸疾病或者某些损伤带来二次伤害。当然了，二次伤害也比没有命强。骑行靴要注意，一定要有护住脚踝的那种，不要用那些花里胡哨的，一遇到意外情况你的脚很受伤。
骑行安全护具是保障我们安全骑行的外部必要条件，几十万的车不是事，那就把自己的身体好好护住，以便更好的骑你的车。曾经有个人告诉我，他们的车友都是老板，得伺候好，不是老板也不会去骑车啊。我说对，但是上了车就不是老板，就是骑士，要以骑士的标准要求自己。因为车和路，安全和危险不认识老板。这里同样，骑行在车上不要装逼，那样很危险，摔倒很难看很狼狈。下车了，随便你怎么骚，怎么装，大家都给你喝彩。如果你要是动不动在骑行中单手拍个照，发个抖音什么的，那大家只能给你鞠躬了。
谈到安全意识首先你得知道什么是安全，怎么样才安全。高速行驶就是第一个大问题，重机超过120公里你就要反复警醒自己了。别说是摩托车，就是汽车也需要注意，毕竟再贵再好的摩托车也没有车架大梁和安全带。超过120出了事故什么护具什么马甲都等于O，所以控制右手显得很关键。高速上法律规定不得巡航行驶，因为会麻痺会过于放松。其次，骑行时注意力不集中是个大问题。我见过不少人是半梦半醒的骑车的，一驻车就倒地上了，完全是凭自觉意识在骑车。假如不是在队伍中行进遇到紧急情况，岂不是立马羽化成仙？最后是侥幸心理，没有经验也没有水平的直线将军，遇到天气变化和路面改变不研究不探询，碍于面子不问不询低头猛进，结果是可以想象的。
聊到这里，我仍然告诉大家一个悲哀的事实：即便你完美做到了上述一切，出现事故仍旧是个概率事件。
但是我依然告诉你另外一个欣喜事实：如果你长期保持做到了上述一切，你会把大事故变成小事故直至为一场惊吓；你也可以把大概率变成小概率，甚至于无限推后。这就是为什么老司机开车越开越慢的原因。只有你朝乾夕惕，敬畏谨慎，不立危墙之下，你才会一路平安一路美景。
行走在路上，一切都未知。正是未知的魅力吸引我们一路向前，享受自由时光和骑行。我很不赞成骑手出了事故归咎于俱乐部和团队，都是在可以认知范围内的成年人，自己应该对自己负起责任。不要说骑行有风险，有谁告诉我什么没有风险呢？连吃饭都有噎死的可能。
话又说回来，这么多人因为向往和热爱拢一起，组织者在享受光环和热闹的同时，责任和义务也要穿透。例如骑行安全提示、警醒、培训和总结真的不能少。
骑行是生活的补充，也是一种休闲方式。他奉劝各位工作和家庭才是第一位。如果为了这个荣誉那个称号上了头就本末倒置，变骑行为弃行了；如果不了解骑士内涵，一味装逼在头顶，火花带闪电，那就不是骑士而是骑匪了；如果没有敬畏和珍惜，那就不是享受自由时光而是快速结束时光了。
骑士精神除了勇敢和担当，还有谦卑和敬畏，大家了解一下。
机车的灵活机动、骑行中视野开阔、与大自然亲密接触、金属质感和嘶吼、驾御的征服感、骑士的仪式和荣誉感是其他车辆不可比拟的。这也是我们长久热爱的重要吸引力，更不要说男人的天性。
虽然在路上充满了惊险和刺激，但仍旧挡不住骑士们铁马的滚滚车轮。我们翻山越岭，穿疆入藏，享受这一路上风霜雨雪自虐般的乐趣。机车的轰鸣让我们鲜活，让我们得到了解脱和释放。虽然人生途中处处危机，只要我们做好一切防范和准备，在路上的一切交给命运，快乐和自由属于自己。
上图这位就是剑鞘，一个既江湖又文艺的重机爱好者。
20辆摩托车，15辆哈雷，
其中5辆是全球唯一和限量版，
上千件骑行服饰、装备和徽章等，
累计花费超过1500万，
光看这些数字，你会说简直“壕无人性”。
再看一组数字，
30年骑龄，10年重机骑行经验，
骑遍全中国各大省份和城市，
累计骑行距离超过20万公里，
担任过国内近10个大型骑行活动的总骑行官，
自创“重机基础及中级骑行场地训练”安驾培训体系，
从2018年起在10多个城市进行无偿的安驾培训超过20场次，
受训学员近千人次。
徐剑（剱 韒）从2013年开始担任哈雷武汉HOG总骑行官到近几年担任中国万里骑士俱乐部的总骑行官。
希望他的肺腑之言对大家有帮助
京公网安备 11010102004670号