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雷克萨斯论坛 >  将运动到底!雷克萨斯07款GS350四驱版!!

发表于 2007-02-11 00:41    IP属地:未知

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将运动到底!雷克萨斯07款GS350四驱版!!
回溯到1986年,本田公司引入了一个过激的计划:把它的高端车型分离出去。当时,评论家们纷纷嘲笑这个想法,直到丰田公司在1989年推出了它的雷克萨斯品牌,这种嘲笑才结束。最普遍的观点认为没有人会买花这么多钱买一辆日本车,因为亚洲的进口车主要是经济型车。
    当然,这样的嘲笑很快就结束了,当雷克萨斯不仅是要瞄准国内制造厂,而且还要进军以前由德国汽车制造商主宰的市场的意图变得明显时尤其如此,雷克萨斯的后轮驱动车型特别明显。
『雷克萨斯GS350的前脸造型』
[ Last edited by 征途本色 on 07-02-10 at 16:43 ]



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发表于 2007-02-11 00:43    IP属地:未知

GS轿车的定位是在ES与LS系列顶级车型之间,07款GS经历一次大变革:GS 300去除了它的3.0升V6发动机,换上了3.5升V6发动机,变成了现在的GS 350。这个车型现有后轮驱动型或我这部试验车的全轮驱动结构,在正常的行驶状态下,它的全时系统会按30/70的比例分配扭矩,但当路况需要时会自动将前后牵引力分配提高到50/50。
『雷克萨斯GS350的尾部造型』



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发表于 2007-02-11 00:45    IP属地:未知

V6发动机使用双可变气门正时系统和双级声控进气系统,它可以根据发动机的要求来调整进气歧管长度;这款GS上有一个宽大的传动带连续不断地为你的脚提供平稳的回馈力,即使对于一辆车来说最艰苦的测试过程—在拥堵的公路交通上,也是如此。
『雷克萨斯GS350的发动机』



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发表于 2007-02-11 00:46    IP属地:未知

在公路上,GS非常镇定沉着,即使在更高的速度下也是如此;遇到弯路,它会平稳的转向,四个车路牢牢抓在地面上。在最近的一次雷克萨斯的活动中,我有机会驾驶一辆把防锁死刹车、稳定性控制和牵引力控制都关闭之后的GS,而且他们告诉我当脚踩油门飞速行驶时要用力的扭转车轮。如果是在道路上是绝对不会有人建议我这样做的。
『雷克萨斯GS350的前排空间



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发表于 2007-02-11 00:46    IP属地:未知

在这里是为了向我展示该公司的车辆动态综合管理系统(VDIM—GS430上有配置,但350上没有)工作起来是多么强大。我可以立即断定他们偷偷给了我一辆全轮驱动版,因为它在所有的转弯处都有相当好的抓地力,因此肯定是有极端的传动力被传递到四个车轮上。全轮驱动车永远不应该被看作是出色驾驶技术的替代品,但它确有它的优势所在。
『雷克萨斯GS350的前排空间



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发表于 2007-02-11 00:47    IP属地:未知

在这里是为了向我展示该公司的车辆动态综合管理系统(VDIM—GS430上有配置,但350上没有)工作起来是多么强大。我可以立即断定他们偷偷给了我一辆全轮驱动版,因为它在所有的转弯处都有相当好的抓地力,因此肯定是有极端的传动力被传递到四个车轮上。全轮驱动车永远不应该被看作是出色驾驶技术的替代品,但它确有它的优势所在。
『雷克萨斯GS350的前排空间』



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发表于 2007-02-11 00:50    IP属地:未知

不过这里也有一点不足;我很惊讶的是在速度比较低的时候,特别是在崎岖不平的路面上,我经常要一直努力让车辆在行程中按直线行驶,因为前轮总是沿着路面的不平整方向前进。真皮方向盘需要更多纹理的事实对此并没有帮助,因为它非常平滑。
『雷克萨斯GS350的内饰』



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发表于 2007-02-11 00:51    IP属地:未知

『雷克萨斯GS350的内饰』



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发表于 2007-02-11 00:52    IP属地:未知

『雷克萨斯GS350的内饰』



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发表于 2007-02-11 00:52    IP属地:未知

在车内,GS350呈现出一种简洁的仪表板设计,有严密的缝隙、触感柔软的材质和美观大方的木纹装饰。因为没有导航系统,在我这辆试验车的中央仪表区用大屏幕代替了行车电脑。一个近似的钥匙和发动机起动按钮免除了把钥匙插进点火器的过程,我一向认为这样的装置没什么必要;转动钥匙能有多大的麻烦吗?但消费者很喜欢车辆积极地响应自己的号令,所以雷克萨斯顺应了民意。
『雷克萨斯GS350的内饰细节』



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