发表于 2018-01-23 08:54 IP属地：未知
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【爱卡人生精彩改装室】之轮毂刹车
前言
相信所有改装的男人，都是孩童时代拆过闹钟，改过四驱车，制作过自己玩具的。这位老师解释的最精彩。我们为什么要改装，并不是车子不完美，因为生命力就在那里。我们都是有追求的人。有追求的人怎么会满足没有自己气息的产品呢？
除了一些简单的外观件一般都会从轮毂下手，轮毂改完改刹车，刹车改完就得改悬架，悬架改完改排气，排气都改了改进气，改了进气刷程序，然后轻量化各种碳纤维，宽体，空气动力学组件。然后换车改。
那种贴个拉花改个内饰材质这种对机械没啥帮助的就省略了。我们直接从轮毂的改装心路谈起。我也邀约了我的朋友设计师gemini来帮我手绘效果。
我们为什么要改装轮毂
从性能上说：捷豹的轻量化是出了名的好，最早商产车应用全铝车身，大幅度减低质量，无疑是高段位选手，改装轮毂一般都奔着在美丽外观的同时继续保持捷豹轻量化初衷去的。为的是在美丽的外观同时不打破捷豹优秀的簧上下质量的比。
簧下质量是什么意思呢。就是如果把汽车分解成两部分，一部分簧上质量是承载人的如果理想状态下是保持不动的。另一部分簧下质量是随着路面不断起伏的。如果理想的状态什么呢？
或者
就是阿拉丁的神毯和孙悟空的筋斗云。簧下质量为0，簧上质量无穷大。所以不会有任何颠簸。而且随意变相超级灵活。那么颠簸和不稳定灵活来自哪里呢。来自地面起伏或者障碍物传递给悬架悬架又传递给车身你屁股底下咯噔一下子……..
为了严谨请自行百度“簧下质量”
捷豹的工程师在这方面已经下了血本了。几乎是全铝的悬架。前双叉臂后多连杆完全是为了极致操控设计的。请自行百度，为什么双叉臂比麦弗逊更利于操控
自行百度后多连杆，为什么是放下质量比较低的选择
所以捷豹的工程师这幅骨架本来就是超级轻量化的。所以我们要做的就是继续增加成本追求更轻量化。
说句题外话，捷豹之前叫美洲豹。我个人觉得这个名字很贴切，美洲豹其实很多人也叫美洲虎。他是地球上第三大猫科动物。外形像是一只豹子，但是体型比豹子大很多，完全是老虎的体型。就好比我们的F-PACE，体型很大但是很轻量化，敏捷似豹。
第二美观程度上：
就美这件事情上日本，欧洲，和美国完全不一样。各位来个竞猜连线
（美）
（日本）
（欧）
结果知道了吧，欧版的其实还是更在乎一种低调的机械感。
也体现了一点性格其实：美国黑人（不带歧视）一般都喜欢超尺寸和blingbling。是一种浮夸和奔放的性格
日本人喜欢内敛但是神秘，二次元
欧洲人喜欢板正和追求性能机械感
在这三种中我觉得F-PACE更适合第三者的设计，因为他的外观已经够漂亮了。整体上不需要更加夸张张扬的路线。
关于轮毂的选择：
选择改装轮毂，除了可以挑选自己中意的样式效果，颜色质感，还可以在尺寸上搭配轮胎和刹车。大部分的改装轮毂会比原厂的轻巧且结实，不计成本的车友甚至会使用上锻造轮毂。
在效果图里我们给f pace配上了一套来自美国HRE的P107。这套需要定制的锻造轮毂在重量，硬度，造型上都非常高端，价格也达到了惊人的八万。这还是选择黑色或者银色的情况，如果需要电镀或者拉丝，还需要额外掏一万。
铸造和锻造
铸造轮毂是造假的重灾区因为比较简单。其实铸造轮毂还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。
重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些。
锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻（所以一般的小厂不会花重金买入大型压力机器）
感受一下成本的不同，市面上一台重力铸造机售价在2-3万RMB左右，低压铸造机在10-20万RMB左右。同比日产锻造机在2000万RMB左右，德国产为5000万RMB左右。简单讲就是一分钱一分货，不要相信淘宝上超低价格超级漂亮的仿造，没有成本基础的。
注意轮毂的尺寸：
ET是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。决定了是否会摩擦车体。
PCD轮毂孔距，决定是否能装上（HRE定制不存在这个问题，后面会说装法兰盘的危害）
有些淘宝买的朋友没有合适的孔距会选择装法兰盘，但是其实这个会影响强度和簧下质量，所以不建议。
J轮胎的宽度
还有轮毂中心孔：这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔，大了装上得装辅助的否则会矿，小了装不上。
感受一下捷豹原厂数值。
我们来看看f pace原厂二十寸轮毂的内侧会发现数字 9j 20ch 61（自己车自己手机拍摄，质量较低）， 指的是这副轮毂的宽度九英寸，直径二十英寸，轮毂边类型ch,轮毂偏距61毫米。这些数据都是帮助我们选择合适的轮胎。另外注意的是改轮毂时候要注意原厂的数据是孔距5*108，中心孔为63.3毫米。
更换轮胎时不建议选择扁平比过小或者看上去很薄的胎。除了颠簸之外，轮胎轮毂都比较容易被不平路面伤害，想上个路肩也变得十分困难。原厂尺寸的轮胎走走烂路还是十分惬意的。更重要的是，它仍然是平衡的，没有打破捷豹的大师级调教。如果简单追求一下外观就打破了原厂上百万的调教，我觉得是得不偿失的，所以我的改动都在原厂的范围之内平衡。有不同意见的看这里，我就不过多解释了：
接下来咱们说说刹车改装，这里指的是更换刹车卡钳、刹车皮、刹车碟、刹车管，给卡钳改个颜色不在讨论范围之内。针对SUV的刹车改装，首先考虑的就是车身重量和重心，所以推荐能上大刹车皮的英国AP85系列配合f pace。另外考虑到可能涉水，所以不建议浮动刹车碟，容易变形异响。改装刹车碟上的划线是用来排出刹车粉尘的，通风刹车碟热衰减现象也会来的更晚一些。在这里不建议在跑赛道之外的情况下使用陶瓷复合刹车碟，日常使用噪音和刹车温度都很让人头痛。
就是这货了
最后希望考虑法兰盘转接的车友们三思。这种设计除了会破坏底盘参数，还容易因为过大的压力而破损，如果不是宽体套件还会产生泥水飞溅。
说这么多，随便让技艺高超的设计师手绘给大家感受一下。
图一：原厂找比例
图二，HRE的P107上身效果
图三，英国AP85上身效果
第一步就在这里，欲想知道后事如何，敬请关注小陆陆，下一讲我会说绞牙啦，我自己的F-PACE已经到货，休息一下我去撸车。
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