爱卡可以算是国内最大最热的汽车论坛了，但是在坛子里却发现，很多车友在用车上存在误区，特别是汽车安全方面。这些误区有的无所谓，无非是被人多骗几个钱，例如镀膜，封釉，有的则是人命关天的，例如汽车安全。真的非常让我惊讶。如果对什么样才叫安全的车都搞不清楚，先不说算不算懂车的人，更严重的是将来自己和家人深受其害。
因此，今天我想把我所了解的汽车安全理论，和大家分享一下，希望一个懂车的车友，不要再犯这样的低级错误了。
1，汽车安全是什么。汽车安全不是你的车受伤了没有，而是乘员受伤了没有。近年来又增加了一个很重要的概念，是否在碰撞行人的时候，伤害了行人没有。有些同学经常拿来一些照片，看到车撞得很惨，就说这车不安全。你错了。汽车的安全不是为了减轻车的损伤，而是为了保护人，是为了人的安全。
2，那一定有人问，我车如果撞了，损失惨重，不是也要花我很多钱吗？这位同学，那不是有保险吗？另外，一个很重要的现象，提示大家注意。其实保险公司是最抠门的机构，花钱多了少了，算的非常细，如果哪个车友某年赔偿比较多，第二年立马涨保费，对吗？可是那位同学听说过，保险公司根据日本车、德国车，或者根据车皮钢板的厚薄来确定保费多少的？这说明，无论日本车，德国车，无论钢板厚薄，其维修费用基本差不多。
3，关于硬和软。常有人拿日本车吸能来开玩笑。从汽车安全的角度说，车身软，当然不好，车身硬，也不好！应该做到该软的软，该硬的硬。学过中学物理的都知道能量守恒吧？汽车运动起来，就有巨大的动能（速度的平方乘以质量除以2，还记得吗？）碰撞完，车停下来了，动能消失了，哪儿去了？只有可能转化到碰撞参与者身上，一个是车，一个就是人。有人说车硬好，安全。如果车体硬，碰撞后几乎没有变形，那么就是没有吸收能量，那么能量都哪儿去了呢？只可能到乘员身上。乘员可不是阿童木，吸收了能量力大无穷，人吸收了这能量，最柔软的内脏和大脑就会因为强烈的震动而破碎，人就完了。就这么简单。那怎么解决这个问题呢，就是在能量尚未到达乘员身体时，将它消耗掉，这就是吸能。现代汽车都在前部的碰撞区域，特意设计成较软的溃缩区，在强大碰撞时崩溃溃缩，以吸收碰撞能量。虽然车坏了，但是人是好的呀。你要车还是要人？
反过来说，车当然不能太软了，不然把乘员都“溃缩”进去，那不是一样完蛋？因此，汽车有些地方是一定要硬的。这就是由A柱、B柱、C柱和上下框架组成的车体。这个框架一定要非常硬，不允许过度的变形，以保护车内的乘员。
youtube上有F1的碰撞实验，非常说明问题！可惜天朝P民不配看。哪位外国同学搜到了，帮忙贴进来，谢谢！
因此说，应该是该硬的硬，该软的软。
4，关于车的大小和重量
咱们同样用中学物理知识来分析，当两个物体发生碰撞时，两者的动量（这里不是动能了）是守恒的。通常汽车碰撞不可能发生完全弹性碰撞，大多是非弹性碰撞或完全非弹性碰撞。那么在碰撞过程中，损失了部分能量（这就是吸能），剩下的能量将在发生碰撞的两个物体之间分配。简单的说，物体质量越大，其速度的改变越小，承担的加速度越小，车内乘员承受的撞击力也越小；而物体质量越小，速度的改变越大，承受的加速度也越大，车内乘员承受的撞击力也越大。英菲尼迪撞菲亚特的事件就是最明显的例子。所以，同等情况下，重车要比轻车安全。但是这只是在其他条件同等的情况下。后面我会用F1的例子来补充说明。
扩展一下，说说安全带。人体能够承受的加速度（G力）其实是很大的，正常应该可以达到4~5个。而一般碰撞时达不到这么大的加速度，那为什么会有乘员受伤呢，主要是因为乘员在车内甩来甩去，自己在车里撞得。因此，汽车工程师设计了安全带和气囊，就是为了保护乘员在碰撞过程中不要被车里的设施撞上。安全带的发明，是汽车安全的一个非常伟大的进步。安全带很便宜，但是却有很好的固定乘员的效果。据统计，安全带可以拯救70%的车祸乘员的生命！因此，千万请佩戴安全带！而且前后座都应该佩戴！因为发生碰撞时，无论前后乘员，都会受到同样撞击！上车立刻佩戴安全带，应该成为习惯！
5，关于车祸
很多同学发来各种车祸照片，通过照片里的事故状况，就说哪种车安全，哪种车不安全。甚至我见过一些4S店也这么做，来宣传自己的车安全。其实这是非常不科学，非常无知的。世界上每天发生上千次车祸，但是由于碰撞角度不同，速度不同，道路状况不同，没有任意两个事故是可比的。因此，科学的说，不能用一个事故中车辆受损的多少来评价车是否安全。这就是为什么世界各国都建立了自己的NCAP（New Car Assessment Program）。比较著名的有ENCAP（欧洲NCAP），美国NCAP，日本NCAP，澳大利亚NCAP。现在中国也有了CNCAP（这个另说了，呵呵）。NCAP就是在固定的速度下（通常是50公里每小时）固定的碰撞角度下，对汽车碰撞后，车内乘员（假人）的受损程度进行评估。对于车辆的受损程度，一是评估溃缩区是否正常溃缩，二则是评估车架是否保持最小的不变形。从这也可以看出，车辆的安全不是车的安全，而是乘员的安全；而且该软的软，该硬的硬！这才是最科学的评价汽车安全的方法。
现代汽车安全理论更增加了对行人的保护。各国NCAP现在都有一个测试内容，就是当汽车和行人碰撞后，行人受到的伤害。这只能通过汽车碰撞部位（主要是前部）在碰撞行人时溃缩以吸收碰撞能量。因此，这里再次重申，吸能是汽车安全非常重要的部分！
这段最后，要鄙视一下一些汽车4S店，为了鼓吹自己的车安全，以自己的车在某次碰撞中受损较小，来宣传自己。这是非常不负责任的愚民行为。
最后，用F1来做个总结。F1是世界上最安全的车。F1的前鼻翼就是溃缩区，在碰撞过程中会“很容易”就坏了。而F1的车体是刚刚硬的，可以再那么小的一个空间，保护驾驶员，可想而知，在那么快的速度下，其允许的变形时非常非常小的。最后一点，也是非常有趣的，F1的车重只有几百公斤。因此，重量不是最重要的安全标志。
著名F1车手塞纳命丧赛场，当时他的车速在300公里每小时。即便是最安全的F1，也不能保证那么高速度下，人不丧命。因此，不要开快车，其实是最安全的办法！