咱途锐的论坛，搜了半天，竟然也没有一篇系统的讲讲途锐历史的帖子，精华区里都是出游、提车、晒媳妇的帖子，这不能够啊。网上是有很多途锐的信息，但是都很碎而且杂，今天咱就发个大汇总的帖子，也细细梳理一下咱大途锐的历史和发展，回忆回忆途锐的辉煌，展望展望途锐的未来，哈哈。希望逆龙之鳞版主大人，看在小的辛苦扒网页的份上，能给个精啥的哈。。。
Ok，说途锐的历史，咱得先聊聊SUV，我们平常总是会说：SUV，SUV……但到底什么是SUV？ SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。

很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
越野车作为SUV的前身，是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，所以在城市里，也慢慢有很多人喜欢开越野车。
越野车最开始是军用汽车大家族中的成员，军车大都具有一定的越野行驶能力，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。现代越野车其实是典型的军转民产品。

20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。
在西方，很少有越野车的专称，但越野（off road）运用的很普遍，就是离开道路驾驶。这样就必须要有四驱越野车作为载体。四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将引擎动力平均分布到四个车轮上，大大减低车轮打滑及空转的情形。使每个车轮所受的扭力不易超过本身的抓地性能。另外强化底盘，升高离地间距，容许车轮有较大的波动幅度，改变悬挂系统，增强涉水能力，中央差速器，中央差速器锁等等，也是优秀越野车必备的条件，但是还要有过硬的越野驾驶技术和经验作为坚实的后盾。但即便如此越野车也有深陷的时候，这就要懂得很多且实用的自救方法，这又是一个很大的乐趣。
越野车发展到今天，仿佛走了一个圆圈：从当初的驶下公路，去征服艰险的自然环境到今天征服都市，征服都市的消费者。
途锐登场
很多途锐车主可能都不是很清楚，途锐其实很年轻，不过，作为一个消费者，某款车的历史如何，其实跟消费和使用无关，但我想，作为一个爱好者，要是不清楚点车型历史，跟人聊车的时候，那是相当的不专业啊。

2000年前，大众一直没有一款纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫，而战争结束以后，甲壳虫也回归常规的轿车构架，大众品牌量产车也不见SUV身影。在上世纪70年代，由大众设计，奥迪生产VW-183伊尔蒂斯纯越野车，几乎都为军用或者赛事，民用极少；而后来奥迪基于A6开发的allroad应属跨界车型，距离真正的SUV还有一定差距。
整个90年代最风光、知名度最高的SUV，也就是三菱帕杰罗、吉普大切、丰田RAV4等车型了。感觉大众在面对消费市场正在爆发的需求时，反应一直都挺慢的。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV，路虎市场份额大幅提升，然后丰田的LC系列渐走向高端，美系全尺寸SUV也逐渐提升品质后，大众开始坐不住了。而到1997年奔驰推出ML，1999年宝马上市X5并取得巨大成功后，大众终于行动了，推出了高端全地形SUV——途锐。
第一代途锐
2002年，第一代途锐发布并量产，途锐这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意在极端恶劣的环境下自由自在地生活。一如同期的辉腾车型，造型同样低调，内部同样豪华。辉腾之贵，贵在于其手工打造的意义，但这种意义对于群众来说并非很强势的概念。而在途锐身上，豪华的配置仍在，但手工的成本，换成了强大的底盘。而且，较高的车身让途锐看起来内力非凡。

途锐最大的特点就是其高端SUV特性。众所周知，一款SUV要兼顾公路和越野的表现，高端车型更要体现其平顺性、操控性。而途锐即是将这几各方面平衡。强大的动力、豪华的配置、出众的公路表现，并且确实可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，这就是途锐销售火爆的资本。

第一代途锐与之配备的发动机主要为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众看家杀器W12发动机少量装备，足以表现其高端定位。
途锐这种外表低调，内藏乾坤的车型在国内销量非常不错，因为这种特性，备受各种特殊部门青睐。因为没有人会对一辆貌似20多万的车型有过多的指点。而且很多的个体商人也对其钟爱，他们有资金购买一辆较为豪华的车，与保时捷卡宴同平台的车，但又弱化了显山露水般的“炫富”嫌疑。
1.5代途锐
到了2006年，小改款一代途锐上市，头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前的呆板、老旧的印象，更为动感造型经常让人误认为是换代了的车型。

在内饰的改变上，第1.5代途锐相比于上一代车型整体造型没有太多变化，只是新车型的座椅经过了重新设计，可以选配Dynaudio音响系统等。
同样变动感了的还有发动机。其3.2V6发动机排量扩充为3.6升，动力提升至最大功率280马力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷的供油方式，动力升值为最大功率350马力、最大扭矩440牛米。 海外版本还有装备V10TDI柴油发动机的途锐R50车型，最大可输出350马力，并且曾以“拉飞机”的举动制造营销效应。此外，在越野装备上，1.5代车型相比第一代车型没有明显升级。
2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff向世界证明了大众汽车的造车工艺，在距离英国伦敦西南部40英里的Dunsfoid机场，他驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途观，通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，途观完好无损，一切正常。这一前所未有的创举令整个业界为之轰动，它向世人证明了途观的非凡动力和精良品质。


第二代途锐
2010年，携带家族脸谱及模块化内饰配置的全新途锐发布，更新的制造理念让新途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。新一代途锐外观采用了全新的家族前脸设计，中网与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，新的前保险杆二侧的进气口变的更大，整体使得新途锐看上去更显得年轻。

在内饰的变化上，新一代途锐同样发生了很大变化，不仅中控部分全部重新设计，使得各个功能按键的使用变得更加便捷，同时还新增加了很多全新的配置，包括了全景摄像模式“Area View；无线导航系统“RNS 850”，此外全景天窗的配备也是新款途锐的一大亮点。

新途锐动力上摒弃了之前的自然吸气发动机，搭配了一款290马力的3.0L机械增压发动机，相比之前的4.2L发动机车型，虽然功率降低了60马力，但车重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成绩胜于4.2车型的7.5秒。而前代曾经出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在本代被大范围推广，其功率为240马力，而扭矩则达到550牛米，十分强悍。

与前代途锐相比，新途锐的四驱系统有些变化。新途锐分为4motion和4Xmotion两种，只装备于3.0T车型上的4Xmotion与前代差别不大，而4motion的四驱系统则换成了另种形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪Quattro常用的Torsen差速器，增加了越野性能，而针对那些要拿途锐挑战极限的个体来说，可以选装强大依旧的4Xmotion系统，只可惜，这是3.0T柴油引擎的专利。
途锐辉煌的拉力赛成就
通过竞赛让大家熟知品牌，是车企常用的手段，其中，挑战最大、名气最高的越野拉力赛要数达喀尔赛事了。途锐曾在2009年-2011年的三年中，蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。

2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率，同时变速箱也由此前的六速改成了五速。到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级，最终将发动机功率增加到了222千瓦（300马力）。

到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造，相较老款途锐2赛车而言，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据媒体报道，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。

大受中国欢迎的途锐
2004年，途锐进入中国，在此之前，大众基本以平民化的产品占据中低端市场的大部分份额。而途锐的出现，则是向豪华车进军的开始。事实证明，中国人民对这一决策很买账，尤其一些特别部门因其低调的特性而颇有好感。第一代途锐在这个领域绝对胜出宝马、路虎等争对手，而在商务和奢侈品领域，另有Q7、卡宴等兄弟车型填补市场。但就途锐单一产品来讲，并不能满足该现状，因而第二代途锐的华丽登场，将这一市场完善。所以在我国，大众途锐想不成功都不行。
Ok，扒了一个下午的资料，累死了。途锐第一代以一个实力派明星的方式登场，而在人气赚足之后，第二代途锐明显在豪华的气质方面更加突出。即便是实力派明星，在经过华丽的包装之后，实力依旧，关注度则更为提高，这也让新途锐成了光芒四射的功夫实力派。不能否认途锐的年轻，从2002年到现在，才短短12年的时间，但是围绕在途锐身上的那些闪光点却让它有了传奇色彩。作为途锐的爱好者，这些岂能不熟知。