前面有TX说起美国人夸奖奥迪，跟贴者众，有为奥迪打气的，也有冷静看待的，却不能否认这样一个事实，一说起美国奥迪的Fans们总会有点酸溜溜的感觉，不能在美国奠定市场地位的奥迪怎么也会比2B的全球地位矮半头。
说说自己的理解，先看整体情况，奥迪和宝马全球销量的差距基本上就是它们在美国销量的差距（大概20W辆），其他各大区域市场基本持平。从具体车型来看，奥迪车型单一，主要是房车，仅靠A3，A4，A6三款主力车型销售无法和跑车、SUV产品线齐全的2B抗衡，当然仅靠这三款车能撑起奥迪的江湖地位也可见其功力。
具体到美国市场，我们可以这样来看奥迪的市场地位：
首先是竞争对手众多，如果说奥迪在欧洲可以算得上3大品牌之一，而在美国同级的品牌可能近十个，这里要加上卡迪拉克、林肯、Lexus、Acura和Infinity，属于前三和属于前十是完全不同的两回事，所能获得的市场份额往往是数量级的差距。
其次就是奥迪的产品线，没有真正意义的SUV，就自动放弃了一半的美国市场，然后没有跑车，靠TT、A4Cabrio这样的Coupe房车无法和2B竞争，你想想美国是什么地方啊？全世界的贪官污吏子女、影视体育明星聚集的地方，一到美国就想拉风的自然都去买什么M3、M6、SLK去了，就像姚明，去美国之前懂不懂车就咱就不知道了，反正一去就是一辆745L，还有象邵佳一这样的，加盟奥迪赞助的慕尼黑1860时开新闻发布都能说出“最爱宝马”这样的混话出来，你就可以想象这些人如果到了美国九成八都是要买2B的，^_^，说到这里，只有气节的份儿了。
然后是用车习惯问题，比如车身大小，排量。众所周知，美国地广人稀，马路宽的很（除了比不过中国），油又便宜，即使这几年油价狂涨现在也不过是一升合人民币6块钱的样子，所以大车身大排量是美国人民的最爱，4.0是标准配置，如果一辆车排量在3升以下那也叫车？偏偏这方面又是奥迪的弱项，1.8T，2.0没人要，3.0,3.5又拼不过宝马、凌志和无限，在欧洲当家的柴油发动机也找不到知音，所以，奥迪这几年急啊，赶快出个七座的Q7向美国人民讨好。
但是，这一步走得却未必正确，美国人现在也知道要省油了，拿SUV来说吧，也从早些年的Yukon，Tahoe，Explorer横行天下转向更为经济和轻巧的日本SUV，在美国满大街的新款QX4和RX330正在不断证明这一趋势，Q7这种巨型猛兽是否符合未来的市场发展趋势？所以我还是不看好奥迪能在10年内有所做为，当然以奥迪的积极进取也不是说完全没有可能，奥迪推出A8也不过14年，在欧洲市场已经能和宝马7系平分天下，但美国市场的确竞争要激烈的多。
从目前的形势来看，奔驰，宝马，凌志将是未来几年不可撼动的全球性豪华车品牌，奥迪仍需要通过完善产品线，和至少5年以上的时间来奠定地位，当然也有另外的一种可能，比如奥迪和保时捷合并（^_^ 这是我一直期待的事情，何况这两家公司历史上关系一直不错），将会迅速产生一个令人炫目的豪华车公司。
说了这么多，其实都是闲扯，作为一个普通汽车用户，能拥有一辆高科技、人性化，驾驶性能还不错的奥迪，还有什么不满足呢？车，不就是工具嘛，最重要是合用，称心，管它在美国算老几！
[ Last edited by 【非常】 on 06-05-21 at 21:30 ]

损倒谈不上，不过实在看不惯一些不了解车就盲目喜欢双B的人，说到底，还是奥迪要努力，不管是技术上还是品牌上。

市场是个综合的东西，包括销量，份额，市场覆盖范围，产品质量，服务，美誉度，等等，你说的情况如仅就车子本身A8 PK LS，A6 PK GS， A4 PK IS，我也不认为lexus就好到哪里，但如果考虑总体市场覆盖，以及Lexus 完整的SUV系列，及SC也比较受欢迎，就很难说，如果有凌志的全球销售数据也许可以一较高下。
也有TX说奥迪在欧洲进了三大，我认为只论“大”，比奥迪大的有很多车厂，如果论“豪华”，在RR，Bently，Porsche面前，奥迪算什么叻？但是如果综合来看，奥迪还行。

补充一点，因为个人风格问题，我不太喜欢宝马，但我却承认，宝马在全球比奥迪更受追捧，宝马车的性能会比奥迪好那么一点点，但最让我佩服宝马的不是这些，而是宝马是世界上盈利能力最强的大型车厂，其每年400多亿的收入，能带来20多亿的净利润，高达5％（奥迪一年只赚7、8个亿），从另一个角度也可以这样说，宝马是性价比最低的汽车。虽然因为发动机技术领先而性能占优，但宝马在整车的制造上，还是比较糙的。
我几年前换车时，也是先奔着梦里情人宝马去的，当我首次兴奋地坐到老5系的驾驶席上，发现整个车厢气氛实在比我当时开的富康好不了多少，后来就改奥迪了。

凌志这么逊？真是出乎意料，呵呵，现在感觉舒服多了！