“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土。”汽车零部件是汽车产业转型升级、创新发展的前提和基础，只有汽车零部件产业强大，中国汽车工业迈向汽车强国才会底气十足。否则，壮大中国汽车工业只能是无本之木、无源之水。
改革开放40多年来，我国汽车产业飞速发展，一举成为全球新车产销第一大国，这与汽车零部件企业快速崛起、创新发展密不可分。当前，中国经济切换跑道，我国汽车零部件产业也开始从高速增长迈向高质量发展新阶段。
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中国汽车零部件产业恰逢转型机遇期
最近10年，我国汽车及零部件年产值汇总报告显示，汽车零部件产业年均增幅大于10％，2018年虽受汽车行业整体下降影响，但零部件产值仍然增长6％。如果参照发达国家1∶1.7的整零比例，我国零部件产业还有3万亿元的增值空间，企业大有可为，但创新突破、品质提升仍是重中之重。
在汽车“新四化”统领下，智能网联汽车、新能源汽车异军突起，人工智能、无人驾驶和5G发展日新月异，这将颠覆行业形态、打破产业边界，使我国汽车零部件产业既面临前所未有的新挑战，更迎来千载难逢的新机遇。
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自主零部件企业进步明显
自主零部件对外出口份额稳步攀升
在国际大分工、全球大共享时代，零部件出口已成为衡量一个国家汽车产业发展水平的重要标尺。据统计，今年一季度我国整车出口处下滑态势，但零部件出口已止跌回暖。尤其是3月，发动机出口回升明显，出口量超过16万台，环比增长37.55％，高于行业同期水平；汽车零件、附件及车身出口金额10.48亿美元，环比增长59.92％。这表明，中国汽车零部件企业正在加快“走出去”的步伐，国际“朋友圈”不断扩大。当前国际市场错综复杂，中美贸易摩擦存在变数，全球经济增速放缓，中国汽车零部件出口增长阻力仍不小，但长期向好的势头不变。
自主零部件核心技术实现新突破
当前，自主零部件核心技术正在实现新突破，同时也加快向“新四化”转型。部分自主品牌发动机燃烧热效率逼近40％，已达到全球先进水平；在自动变速器领域涌现出众多自主开发的DCT和CVT，接近世界先进水平；底盘系统核心部件领域取得突破，并配套海外；轻量化内外饰件的材料技术和制造工艺达到国际平均水平，比如华域汽车下属的延峰饰件已经实现全球车身内外饰配件的同步开发配套；部分企业产品获得欧美车企认可，如星宇车灯在同步开发宝马、奔驰的最新一代LED车灯，中信戴卡铝合金轮毂进入欧洲F1赛车市场；新能源汽车零部件技术取得突破性进展，如宁德时代最新单体能量密度突破300Wh/Kg，媲美三星现有技术，精进电机三合一的电驱动系统进入欧洲市场，传动效率达到国际先进水平。
可以说，中国汽车零部件企业通过自身努力和加大研发力度、充分运用国际资源加强技术合作，在发动机、变速器、内外饰、车灯、铝车轮、新能源动力系统等领域都实现了新突破，从技术跟跑逐步实现了技术并跑，有些领域甚至达到了技术领跑。虽然中国汽车零部件产业有了长足进步，但从核心技术、质量品质、体量规模、售后服务等多维度考量，高端化、国际化发展道路仍然曲折漫长。惟有秉承“自知、自立、自强”的发展定力和信念，持续加快自主创新，奋力追赶超越，自主零部件企业才能突破困境，赢得未来。
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自知：知己知彼强补短板
古语云：“知人者智，自知者明，胜人者力，自胜者强。”对于自主零部件企业来说，一定要有自知之明和危机意识，要清楚自身在行业内处于什么位置，优势和短板是什么，与竞争对手差距在哪里。既不能盲目自大，更不能悲观失望；既要有危机意识，更要坚定信心、砥砺创新。
尽管我国汽车零部件产业这些年已实现质的飞跃，但仍未打破大而不强的发展僵局，普遍存在自主创新实力不强，核心技术缺失，品牌附加值低，对汽车电子、自动变速器等核心零部件涉猎较少，科研机构和相关企业各自为战、缺乏战略协同等短板。对此，行业企业要从华为和中兴的不同境遇中得到警醒，不仅要痛定思痛、痛下决心、痛改前非，更要强骨健体、强补短板、强势突破，拿出壮士断腕、勇往直前的勇气和魄力，知难而进、奋起直追。只有敢与跨国公司一决高下，才能在超越自我中弯道超车。
在看到不足的同时，更要坚定信心，清醒地认识到本土零部件企业长远发展的优势所在。例如，中国具有庞大的市场，可利用国家高铁建设、基础建设投资和“一带一路”等发展契机；国内原材料和人力成本相对较低；中国人具备吃苦耐劳、顽强拼搏的精神等。这些都为我国汽车零部件企业创新突破、加速奔跑提供了强劲动力。
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自立：以我为主自主创新
实践告诉我们，世界上从来就没有救世主，一切只能靠自己。中国汽车零部件企业不能把希望寄托在技术引进和任何跨国公司身上，惟有以我为主，自主创新，自立自强，厚植优势，把关键核心技术的“命门”牢牢掌握在自己手中，才会化蛹成蝶、大有作为。
从2018年中国汽车零部件30强企业榜单不难看出，华域汽车、潍柴集团、中信戴卡、法士特、福耀玻璃等国内知名汽车零部件企业牢牢占据行业前列，不仅成功阻击了竞争对手，让同类跨国公司难以大规模进入中国市场，也为国内汽车零部件企业赢得了创新发展、自我成长的有利时机。这些自主品牌无一不是自立自强的成功典范，他们不仅具有坚定的品牌自信和敢于挑战全球第一的决心，更重要的是高度重视自主创新、产品研发和机制改革等。他们通过技术引进、自主创新、战略重组、国际合作等多种方式，突破技术壁垒，积极把握发展主动权，抢占行业制高点，使企业始终保持旺盛的生命力，从而奠定了行业地位。
当前，汽车零部件企业既要补课，更要赶考。首先，企业要以关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆创新技术为突破口，重新定位产业生态链，集中精力、心无旁骛，敢为人先、勇攀高峰，快速提升“自我造血”能力，努力实现从产品输出向技术引领转变；其次，要牢固树立以质取胜、质赢未来的战略思维，不断增强品牌自信、质量自信和发展自信，杜绝“放血求生”现象，走出低品质、低价格竞争困境；再次，要聚焦高端技术、瞄准高端市场、制造高端产品，不断加大科研投入，勇于挑战科研禁区，彻底摆脱对外技术依赖，专心致志攻主业，矢志不渝谋创新，加快自主迭代产品和替代技术研发，加速融入全球采购生态链，让中国制造享誉世界。
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自强：勇于突破自我强大
事实证明，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，必须自主研发、自主创新。建设汽车强国，关键是汽车零部件产业要强，而且必须自强。因此，必须清醒地认识到整零之间唇齿相依、唇亡齿寒的关系。整零企业是命运共同体、创新共同体和发展共同体，只有共创共享、并轨前进才能面向未来。
“狭路相逢勇者胜、强者胜。”我国在很长一段时间内都偏重整车产业的规模扩张和市场份额，对于纷繁复杂的汽车零部件产业，特别是核心零部件产业缺乏应有的重视，导致我国汽车零部件只能在低端产品徘徊，跟跑现有技术。面对产业升级和跨国公司双重挤压，行业和企业必须摒弃只注重发展速度和短期利益、不注重发展品质和长远规划的传统观念，要提升装备制造工艺水平，加快核心技术突破和关键技术领跑，积极抢占行业高地。我们欣喜地看到，像潍柴动力、法士特等零部件企业正逐步走向国际舞台，为全球用户提供中国解决方案，彰显中国自主品牌的“国际范儿”，为国内汽车零部件企业崛起、自立自强树立了学习榜样。
党的十八大以来，国家高度重视科技创新，一再强调要通过自身力量发展高端技术、核心技术，重点要在关键领域、“卡脖子”环节下大功夫，这为零部件企业创新发展指明了前进方向。如今，工信部已发布5G商用牌照，全面开启万物互联时代，智能汽车、智慧交通、车路协同等已成为未来发展方向，汽车产业生态正在重塑，这对汽车零部件企业来说既是机遇更是挑战。在中美贸易摩擦背景下，中国汽车产业也认识到了独立自主、自主研发的重要性，汽车零部件企业知耻后勇、奋力赶超的决心也被唤醒，如何加速摆脱核心零部件断供、“卡脖子”技术成为行业共识。对此，国内汽车零部件企业要向华为学习，坚持走科技创新之路，提前做好技术“备胎”。实践证明，要想占据领先地位，必须要有前瞻性思维和国际化视野，惟有苦练内功、爬坡过坎，提前做好技术储备，才能先人一招、领先一步。
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践行“自知、自立、自强”，直面全球产业变革
当前互联网、大数据、人工智能与汽车“新四化”加速交融，智能网联汽车、新能源汽车正在重新定义产业生态，中国汽车零部件企业不仅要埋头苦干，打好创新“组合拳”，更要刷新思维，抬头开拓视野。尤其是随着造车新势力加快入局、零部件出口关税下调、新能源汽车补贴退坡、国六排放标准提前实施等一系列因素影响，中国汽车企业将离开“温室”回归市场，跨国公司正快速进入中国市场欲大展拳脚，产业“淘汰赛”已正式拉开帷幕。
面对产业阵痛期和行业大变革，汽车零部件企业必须牢牢把握战略新机遇，做大做强，积极重构战略协同、创新协同、目标协同供应链体系和整零战略合作关系，主动聚焦“新四化”发展方向，重点在电池、电机及控制系统、传感器、控制芯片、车载终端、操作系统、超级计算平台等领域强化自主研发，突破核心技术，加快生产要素跨境流动，在全球范围优化资源配置，实现“走出去”与“引进来”协调发展，全力打造高端化、智能化、国际化顶级强企。中国汽车零部件企业在新的长征路上，能否出现“华为”，令人期待。
当前，国内外市场形势错综复杂，中国汽车产业要实现高质量发展，自立自强、自主创新是破题突围的惟一路径，因此，汽车零部件企业必须高举“自知、自立、自强”的发展旗帜，切实增强自主发展意识，在困境中寻突破、在逆境中求发展，加速推动生产一代、试制一代、研发一代、构想一代战略布局，强化硬件和软件研发，快速打破国外技术壁垒，开拓进取、创新创造，以实际行动践行汽车强国梦。