（常见类型）改装所需要经历的几个阶段（常见类型）
越野车必须要改装吗？
这个在很多人回答是肯定的，但他们各自所说的改装，其实境界是不同的。
很多新手拿到车的第一件事就是改装。想让自己的车看起来更威猛。
但经过几年的磨练，这些华而不实的装备，会慢慢从他们的车上消失。
新手也完成了向老手的转变，这其中要走的弯路很多。
个人总结这个过程有以下几个阶段（常见类型），希望于广大越野爱好者共勉：
第一阶段：无知改装（这个阶段主要以改外观为主：车贴、不锈钢的前杠、侧杠、顶框等等）
第二阶段：盲目改装（盲从，人云亦云，这个阶段开始了解一些车的事情，但基本上一知半解，这是时候的改装最大胆：二次进气、缸线、火花塞、排气管、简单升高、换胎等等）
第三阶段：野蛮改装（经过一段时间的浸泡，开始有半瓶子醋了，已经有了帮教新手的经验，自信心暴涨，殊不知专业的cherokee xj 3寸以上升高都要换上百个零件，这个阶段改装以野蛮升高为主：往往只更换几个零件就把车越升越高、轮胎越换越大、轮箍负值越来越大、安装各种各样的电器设备）
第四阶段：科学改装、适度改装（这个阶段已经没有了，刚开始的冲动，漫漫体验到当初盲目所带来的负面后果，开始逐步拆掉毁车的“改装件”，根据自己的需求，使用名牌及套件，把原车不足的地方加强，逐步适应自己的需要，）
第五阶段：漫漫理解原车设计的优劣，熟知车辆的各项数据（这个阶段开始追求原车设计了，觉得即便开一辆不改装的原厂车，在自己手里也比那些改的花里胡哨的车强。逐步的能把一辆未改装的原厂车，发挥出他的最大设计极限）
第六阶段：专业改装（这个阶段已经厌倦了ARB、OME、WARN、PROCOMP、TJM等等这些常见改装厂商，开始追求一些专业领域的产品，漫漫懂得欣赏专业比赛中价格千万的改装车，改装自己的爱车只是给内行人看的，而且每个产品都价值不菲）
第七阶段：发烧改装（到了这个阶段，你的精力和财力恐怕已经支持不住了，如果还要继续下去，可能你要转行，放弃已有的工作，干专业改装或当赛手了）
最终：无药可救（这个阶段的疯子太多了，呵呵呵）

四轮驱动系统从没有象现在这样流行过。大多数运动型多用涂车采用四轮驱动系统。而且越来越多的轿车和客货两用运动车将四轮驱动作为可选配置。四轮驱动使车辆在恶劣的天气行驶更安全平稳，同时提高了车辆在坎坷地带的通过性。目前存在着几种不同的四轮驱动系统，它们的效果也各不相同。
首先，让我们来了解一些基本知识。两轮驱动的车在直线行驶时非常简单。驱动轴从发动机和变速箱获得动力，驱动轮和非驱动轮以相同的速度转动。但当车子转弯时情况变得复杂了。由于转弯时四个车轮分别沿着不同的曲线滚动，所以它们的转动速度也各不相同。
左侧车轮和右侧车轮由于在转弯时所经过的距离相差最大所以轮胎的转速也相差最大。在早期的汽车发展过程中，这一矛盾由差速器来解决。即由左右驱动轴之间的一组齿轮保证两侧驱动轮能以不同的速度转动。实践证明差速器的工作非常成功，其装配于今天的每一辆汽车(四轮驱动或两轮驱动)上。但差速器也有一个不足之处它总是把大部分动力分配给附着力最小的轮胎。当驱动轮在光滑的表面上时，会出现一侧驱动轮在打滑空转，而另一侧驱动轮纹丝不动的情况，使汽车无法行驶。
这些年来，开发了一些系统以克服差速器的这一缺点。一种防滑差速器采用传动轴内置离台器来使更多的动力分配到附着力较大的驱动轮。同时也发明了由粘稠液体传递动力的液力偶合器以及齿轮扭矩探知机构。随着防抱死刹车系统(ABS)的广泛的应用，一种更简单且更有效的系统被越来越多的采用。大多数牵引力控制系统通过ABS传感器传来的信号探知车轮开始打滑，随之减少发动机的动力输出以抑制车轮打滑。必要的话，也可以对打滑的轮胎采取制动措施。
对打滑的驱动轮采取制动措施可以使更多的动力通过差速器传递到附着力大的驱动轮。牵引力控制系统装配于许多中级和高级轿车上，尤其是那些后轮驱动的轿车。前轮驱动轿车的驱动轮承受更多的重量，所以驱动轮通常有很好的附着力。后轮驱动的车更容易打滑，所以牵引力控制系统主要用在大功率的后轮驱动轿车上。
对于许多只在良好路面上驾驶汽车的人来说，两轮驱动或许再加上牵引力控制系统已完全可以满足他们的需求。但还有一种提高稳定性、通过性和牵引力的方法，那就是四轮驱动系统。
四轮驱动的基本原理非常简单。由一个传递动力的齿轮箱将发动机和变速箱的动力传递到前后驱动轴上。这在直线行驶时非常容易。但不要忘记，当车辆转弯时前后轮经过的弧线不同所以转速也不同。转弯时前后轮的转速差虽没有左右两侧的轮胎的转速差那么大，但如果被忽视的话也足够引起传动系统的损坏。
解决这一问题的最简单的方法是象许多皮卡车和运动车那样采用部分时间工作的四轮驱动系统。在正常路面上行驶时采用两轮驱动，这样差速器就可以解决转弯时两侧车轮速度不同的问题。四轮驱动只用在特殊路面或冰雪覆盖的路面上，而且车速应低于80—96公里/小时。在这种情况下，前后驱动轴直接由齿轮连接，转弯时前后轮的速度差由轮胎在路面上的滑动来克服。当车辆回到正常路面时，必须恢复到两轮驱动模式。这种四轮驱动系统简单成本低，但却完全限制了四轮驱动在良好道路上的使用。而且很容易被不恰当的使用所损坏。
如果要想在任何道路上都采用四轮驱动模式，就必须选用全时间工作的四轮驱动系统。这种四轮驱动系统配有另一个差速器——装在位于前后驱动轴之间的传递动力的齿轮箱内部。这种四轮驱动系统使车辆在任何速度以及任何路面上都可以由四轮驱动。这种全时间工作的四轮驱动系统也可以在夏季采用两轮驱动模式。它的中央差速器可以使驾驶模式在两轮驱动和四轮驱动之间切换。此外，中央差速器还装有自锁装置，用于在很差的路面上低速行驶时。如果要想在任何时候都采用四轮驱动，则必须关掉两轮驱动模式。福特探索者和林肯领航员等车型装备了自动四轮驱动系统。当它的电子控制系统检测到轮胎打滑时，会自动由两轮驱动模式切换到四轮驱动模式。但这需要事先将驾驶模式设置为自动四轮驱动模式。
永久的四轮驱动系统不提供两轮驱动模式。当你选择了四轮驱动系统，那么你也许会希望在任何时候都采用四轮驱动模式。驾驶员无须在两轮驱动和四轮驱动模式之间选择。当车在行驶时，所有车轮都获得动力。运动型多用途车如奔驰M级，兰治陆虎， 陆虎发现等车型将牵引力控制系统作为四轮驱动系统的补充。不要忘记，差速器总是把大部分动力分配给附着力小的驱动轮。可以想象，在特殊情况下当全部动力都传递到打滑的车轮时，四轮驱动系统也同样无法行驶。通过ABS传感器探知打滑的轮胎并对之采取单独的制动措施以阻止其空转，从而使有足够附着力的车轮获得动力。这样即使只有一个轮胎不打滑，也可以使车辆移动。
1999款的大切诺基吉普车采用了一个新的系统—在传动轴和中央变速箱中加装转子油泵。当车轮开始打滑时，泵中会产生压力使离合器逐渐关闭。这样动力就可以被分配到另一侧的车轮或通过中央差速器分配到其他传动轴。这种系统完全是机械式的，不依赖电脑系统和ABS组件。
大多数四轮驱动系统提供一个两速的传递动力的齿轮箱。低挡位用于在岩石中行驶或爬陡坡的时候。这样大大提高了车辆在野外的行驶能力。
还有另一种四轮驱动系统——全轮驱动系统，用于一些轿车，微型货车或运动型多用途车上。奥迪公司的Quattro系统是最早的全轮驱动系统，速波车将其作为标准配置。正常情况下，大部分发动机的动力被传递到前轮。当前轮打滑时，发动机的动力渐渐的传递到后轮以提高牵引力和稳定性。但全轮驱动系统只可以在道路上行驶。因为没有配备低速档，所以全轮驱动系统不适合在野外驾驶，但它可以提高车辆在雨雪天气中行驶的稳定性。
综上所述，我们了解到了4种四轮驱动系统。它们是部分时间四轮驱动系统，全时间四轮驱动系统，永久四轮驱动系统和全轮驱动系统。

人说，酷爱登山的人，看见山就想爬，那种欲望是无法用言语形容；而四驱越野车的爱好者，看见“坡”就想把车开上去的念头，大抵也是同样道理，尤其当你克服严苛地形、攻上险峻山顶之後，眼前潺潺奔流的溪水、云雾袅绕的村落，让任何人都无法拒绝这股释放心灵的快感。
在越野世界里最需要具备驾驶技术的要属爬坡、颠簸地形穿越等。虽然说四驱越野车擅长克服岩石地形及深山僻壤之地，但面对这些地形时，若轻忽了驾驶要领而横冲直撞，潜藏危机所带来的人车伤害，绝对叫你毕生难忘！
在决定爬坡、攀顶之前，必须光确实了解该地形的坡度及路面状况，看看山坡的另一边有无危险、是否为悬崖峭壁等，才不会发生突然的意外。若地形过於险峻、危险，在衡量自己及车况的确无法通过後，千万不要贸然尝试。仔细观察地形之後，就要考虑行进路线，并选定适合的行车档位。爬坡的要领，通常在於使用合理的速度和动力，也就是说，“冲力”是爬坡攻顶的关键；然而，对於速度的拿捏却必须多次尝试。
初学者通常以为只要加足油门、全力冲刺就好，但如果时间没算好，车子极可能冲过头，翻到山坡另一边而受伤；或者，以不正确的速度爬陡坡，一个错误便可能导致翻车。
*状况一、攀山越岭 慎选路线及速度
事实上，要正确的使用速度和动力，就必须选择适当的行车档位。对於初学者来说，只要谨记一个原则，就是攀越陡坡时要把“扭力放在速度之上”，意即选用四轮驱动加力箱的高速模式（4H），并用低速档位（1或2档），保持足够的扭力冲刺。如果选用的档位过高，一旦坡度突然变陡时，极有可能因为扭力丧失而导致失去速度，形成“上不去、下不来”的窘况。
然而，对一个经验老道的四驱驾驶者来说，此种方式却不尽然，他们通常会根据坡度和路面状况调节行车档位。具体来说，不同的车型、坡度和路面情况会有不同的变化，因此在什麽情况下该用哪个档，其实无法一概而论。最好的方式是多试几次，用不同的档位、走不向的路线，寻找出最佳的方法。
*状况二、车辆打滑 冷静应变莫惊慌
对热中越野活动的车主来说，即便是老手，也不能保证每一回爬坡都成功；因此，如何在遇到状况时全身而退，也是车主在爬坡、攻顶时的必修功课。
在爬陡坡的过程中，车辆打滑、无法前进是最常见的一种状况，此时，驾驶必须立刻将档位排入倒档，并以低速直直倒退回山丘。在倒车过程中，自排车可利用轻踩煞车踏板控制车速，手排车则不能踩离合器，才能利用引擎煞车使车速控制打滑的另一项应变措施，便是利用双踏板技巧，先轻触油门让车输转向得控制，然后轻煞车，但不能让煞车锁死，接着加油并转动方向盘，让车输的附著力加大，这种方法因难度稍高高，而且不见得一次就成功，怛是越野最饶富趣味的地方，就是尝试各种可能性以达成目标。
此外，爬坡时千万不要从山丘的侧面攀爬，这是一项极度危险的举动，因为当你在斜坡侧面上驾驶时，车辆重心移转会落於较低处，此时会提高车轮打滑的机率，并增加翻车的可能性。
*状况三、颠簸路面 善用胎痕选对路
颠簸地形的穿越诀窍，就像古老的龟兔赛跑故事一般一“宁慢勿快”，尤其是崎岖不平的道路更要放慢车速，小心越过地面暗石，并谨慎挑选行进路线、避开危险区，就能安然抵达目的地。
在挑选路线上，必须双眼平视紧盯前方路况，随时辨别危险地区所在，并避免只注意左侧，因为这可能会让你的右前轮陷入困境。此外，利用前人行驶过的胎痕，将轮胎放在胎痕沟旁的砂土上，利用车胎壁的力量行驶也是一个方法。遇到路面有突起的土堆或杂物，千万不要自恃越野车底盘高而直接跨越，安全之道是应将双边轮胎置於突出物上，或以单边轮胎越过突出物的方式徐徐前进。
超越崎岖多石的越野路面，除了要将车速放慢以外，另一项须特别注意的事，是保持手握方向盘的大拇指向上，勿紧握方向盘，尤其当车辆本身没有配置动力方向盘时，更应注意。

北京吉普(BJC)生产的切诺基是在原美国汽车公司生产的切诺基XJ型的基础上引进的,由简单组装到仿制零部件整车生产.此后,由于合资方的更迭,外方发生了从美国汽车公司到克莱斯乐,再到戴克的变更.其先后型号受国家政策调整有很大区别.
第一. 车型前缀,为”BJ”开头,这是生产厂家的标识,意思是:北京吉普汽车有限公司
第二. 车型.按照国家发改委及其前身发布的车型准生产目录,切诺基有如下几种:
1,:”2”字头,为轻型越野车,如2021
2,”5”字头为专用改装越野车
3,”6”字头为小型客车,如6420
4,”7”字头为轿车,如7250
“2”系列车毋须多说.仅仅有四六缸车和手动自动区别,”6”字头和”7”字头的区别比较大,早期,国家对”7”字头的轿车目录控制比较严格,申请比较困难,对质量标准的要求也比较高,因此不少厂家在廉价车型和预生产型均申请”6”字头车型,切诺基也不例外,”7250”系列是属于轿车类型的车辆,无论在质量配置上都优于”6”系列,单单从车厢钢板的使用上区别就比较明显,前者是使用的双面镀锌板,后者使用的是单面镀锌板.但外观和内设区别不大.”7”系列车更接近”2”系列车,升级到”2”系列车应该更容易些.
第三, 车型后缀的含义
英文”E”字为电喷发动机的标志,如2021E的含义为四驱电喷四缸越野车
后缀如果是数字,如2021E6Y的含义为四驱电喷六缸越野车
后缀英文字母”L”的含义为加长型号.如2021EL,意思是四驱四缸加长型越野车
后缀里如果出现第二个英文字母,即为改进型号的批次的标志,如6420EA,含义为首次改进型电喷两驱小型客车;
六缸车系列：
型号统称为2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置 ,标配225/75/R15轮胎
2021E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。
2021A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型号。
2021E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。
2021A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同2021E6L
2021A6A，全车配置同2021A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。
2021E6A,全车配置同2021A6A,但为手动挡车型,产量非常少.
*1993年BJC曾经少量组装过一批手挡六缸,型号为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识.
*早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型号配置为前风挡植入式内藏天线.
四缸车系列
北京吉普213 标配215/75/R15轮胎
既通常所说的92款车，特点为四挡分时四驱，四缸化油器发动机，手动窗，配件多为进口货，内装饰为米黄色，仪表盘下有空调出风口。方向盘不可调，雨刷不可调，无后雨刷。213仅仅有定制的两驱车型。213系列均无顶置行李架。
2021，早期车完全同北京吉普213，后期为灰色内饰，取消仪表盘下出风口，全为五挡四缸四驱车型。发动机开始使用国产化配件，均有顶置行李架。
7250，早期型号除没有四驱系统，没有方向助力，没有行李架，使用钢制轮鼓外，完全同上述2021。
2021MPI，四驱电喷车型，发动机改为多点电喷的原装发动机，均装有后稳定杆，这个型号是四缸车型中公认为最好的之一。部分车配有中控，但均无电窗和后雨刷配置。有个明显的特征是该型车出厂时多半在车身上贴有碎点状装饰贴纸。在后尾门右下方有金属质地明显MPI标志.
吉普之星2021E，四驱电喷车型，除发动机基本国产化外，早期完全与2021MPI相同，后期配有中控电窗和后雨刷，该车也是二手车中不错的选择，但有未经证实的消息说，凡吉普之星系列车使用的都是单面镀锌钢板。该车型的特征是：车身全部贴有CITY SPECIAL标志。
7250E，除没有四驱，基本与吉普之星2021E相同。
2021EL，加长加高版本的2021E
7250EL，加长加高版本的7250E
7250L,加长加高版本的7250,该车发动机为化油器型,只有少量生产,销往排放要求比较低的地区.
顺途6420EA，简化版本的7250E，使用单面镀锌钢版，钢轮鼓，车身无装饰线，无行李架，方向盘角度不可调，其它设备一切都是从简的，该车型系列是切诺基里质量和配置最差的，有未经证实的消息说，该车的电喷发动机是单点电喷的，在购买二手切时，不建议购买改车型。
*2021EY车型是1993年BJC组装的一批专供部队的车型,除使用完全原装进口的四缸电喷发动机外,其它配置与手六车相同,该车当时价格很高,社会拥有量很少.
*6420系列车型出现的顺序为:6420/6420A/6420E/6420EA
*2021系列车型的标准轮胎配置为225/75/R15,
*吉普之星系列中的2021E轮胎标准配置为215/75/R15
*7250系列和6420系列车型均标配215/75/R15轮胎
*2500系列车型无论型号均标配225/75/R15轮胎
03年后的2500/2700系列，大家可以很容易的查到它们的性能和配置，大概的车型为：
2021EB，498电喷五速手动四驱
6420EA，498电喷五速手动两驱
6420EC，4G64电喷四气门手动两驱
2700等，498改进型五速手动四驱
05款后的车型均加有天窗。
友情提醒：
在大家选择二手两驱车型时，尽量选择7250系列，其车型仅仅为去掉四驱的版本，质量上与2021系列区别不大。
尽量不要选择6420系列的车型。这是BJC特地为低端市场制造的车型，无论是配置还是质量均差一些。
但2500里的6420系列，与2021系列在质量和配置上没有区别，如果选择2500时认定两驱而日后不想改四驱，建议选择6420EC车型，其搭载的4G64发动机比498系列发动机先进且省油。 6420EC无法改装四轮驱动.
*2002年,戴克公司已经全面停产XJ系列车型(即小切),2003年也停止将切诺基商标用在中国生产的除大切诺基以外的任何车型上,因此,2500系列车型不再使用切诺基作为商标,而仅仅使用"JEEP"商标.