大凡改装四驱车的车迷们，总喜欢加装一盏又一盏漂亮的附加灯。可能有人会问，是否太夸张？没有实际作用？我们不排除其中有些人只是为了装饰，其实这也无可厚非。但越野车装上附加灯是有实际需要的，而且越野照明还是一门非常重要的学问呢！
　　真正越野所用的照明设备非常重要。它起源于一些洲际耐力赛车身上，因为这类赛事需要夜以继日持续驾驶，且需要穿越漆黑的公路、荒漠、丛林及山腰悬崖等路段，因此黑夜照明对车手来说，是夜间行车必备的安全措施。作为一位越野四驱车主来说，采用什么类型的附加灯，必须要了解下列4大灯种：
一．雾灯（Fog Lamp）
这是我们最常用的一种附加灯，如遇上大雾行车，雾水本身有散光效果，当一般车灯照射到雾水时，会令光线分散，形成一层白色屏障，而且在大雾情况下，迎面而来的车辆不易察觉您的存在，造成一定的危险性。但雾灯的黄光比白光更易被雾水吸收，令驾驶者有更佳的距离感，能提供较清晰的行车视野。
二．射灯（Spot Lamp）
射灯是一种带有聚光效果的光线，能够令光线聚合在一个较小的范围，而且它的光线射程是最远的，就算在高速公路上高速飞驰时，都容易给其他道路使用者察觉。而在丛林行驶时，越野车更可利用射灯照射较远方的物体，亦可作为在黑夜环境中探路、搜寻及拯救之用。
三．特备行车灯（Driving Lamp）
这是一种在完全漆黑的环境下发挥最大功能的灯种。当一般高或低灯无法提供全面照明时，它能做到一个比较广阔、全面的照射面，单单是这组灯的照射面已涵盖了高灯和低灯照射范围了。
四．转向辅助灯（Cornering Lamp）
转向辅助灯是要配合原有车灯一同使用，当驾驶人需要一个广角的视野空间时，便需开启这组辅助灯。由于它的折射面构造，令它有较佳的广阔面，至于称为转向，是因为通常使用在一些蜿蜒曲折的山道较多，因此而得名。
述4类附加灯种都有特定的使用限制，大家不要误以为4种照明灯同时使用，便可在任何环境获得最佳照明效果。因为在大部分路面行车都不须使用这些设备，而有些附加灯在共同使用时，反而会互相抵销其原有功能。如在大雾情况下你只有依靠雾灯引导前行，如果在这时同时开放特备行车灯或射灯，那么雾灯的功用就白费了。

　驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。
　　 A、油管折断油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。
　　B、油管破裂油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
　　C、油管接头漏油可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。
　　D、漏油漏水可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
　　E、油箱损伤机动车在使用时，发现油箱漏油，
　　可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
　　F、沉淀杯破裂用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。
　　G、进、出水软管破裂破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
　　H、气门弹簧折断可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。
　　I、风扇皮带断裂可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。

驾驶自己的爱车穿梭于崇山峻岭之间，克服万难后到达胜利的彼岸那种快乐和愉悦的心情是只属于越野者的。既然是越野者就一定要有一部性能卓越的车辆与之相配。虽然现在越来越多的SUV开始使用自动变速系统，其优势在于操作简便，换档速度快。但是手动变速系统却以其稳定的性能、低廉的价格和丰富的驾驶乐趣仍然占据着SUV市场的主流。但手动变速系统对于驾驶者的驾驶技术要求较高。一旦操作不当或者选择操作方式有误轻则有可能使车辆陷于困境，重则可能对车辆某些部分造成损坏。下面，笔者就来给大家讲一讲在越野驾驶时离合器的使用方法。
机械式离合器工作原理
     离合器作为将发动机产生的动力传给变速系统的中间部分起着至关重要的作用。离合部分主要由离合器压盘、离合器从动片和助理泵等部分组成。其中，当离合器压盘在助理泵的作用下后退时，离合器从动片与发动机动力输出部分切开，从而切断发动机向变速箱输出动力，反之亦然。在平时的驾驶过程中，我们都知道如何正确的使用离合器才可以使得我们的驾驶更舒适更经济。但在越野驾驶过程中离合器的使用和平时是完全不一样的，驾驶室需要特别注意。
     首先，越野时一般都是抵挡高转速大扭矩输出。此时离合系统承受了比平时大得多的负荷。一旦操作不当极有可能造成离合系统的早期磨损甚至报废。如果真的发生了此种情况的话，就别无他法了，只能老老实实的等救援了……
     众所周知，离合器摩擦部分在半切合（尚能发生相对滑动）时，是磨损和消耗最大的。尤其在发动机大扭力输出的情况下，这就是为什么有的经验不足的司机在多次连续的坡路起步以后会闻到一股焦糊味。此时，离合器的摩擦部分已经发生了部分烧蚀，如果继续下去的话，极有可能全部烧毁离合器。因此，这种半切合的情况在越野驾驶中是应当极力避免的。
     如何才能避免半切合状态呢？严格意义上来讲半切合状态是一个过程，是不可能完全避免的，我们只不过是将半切合的时间尽量缩短而已。在日常的驾驶过程中，为了舒适性，我们通常会采用慢松离合的方法使车子缓慢起步。但在越野过程中，如在阻力比较大或起伏不平的沙地（湿）、沙石地、碎石地等应尽量避免停车起步。如果实在无法避免，就应当采用大油门、快离合的方式，使半切合的状态尽量缩短。此时即使熄火也没关系，可以再次以相同的方式起步脱困。但切忌半切离合，此时仅仅几秒钟的时间就可以将一套新离合的摩擦部分烧掉（大扭矩高转速的状态是离合摩擦系统最惧怕的）。也就是说标准的操作方式是：踩油门，待发动机转速上升至扭矩峰值后一些的时候将离合踏板快速一次全部放掉，与此同时加大油门。一般情况下，车子会像小跳一样从困境中脱离。但也要注意的是：在极低附着力路面的情况下，如松软的干沙、软底的泥塘等情况则不适应此种驾驶方法。因为它有可能使你陷得更深……
     再有如一些情况下，我们可以通过带档点火起步的方式来避免离合器的半切合状态和其它潜在的危险。如当车辆被前方较大的障碍阻挡至熄火时，此时如果采用上述大油门、快离合的方式起步可能造成轮胎打滑而失去附着力。而如果半切离合的话又有可能造成离合器的烧蚀。因此，最好的选择是将分动器置入使发动机在车辆低速行驶的状态下即可输出最大扭矩的档位（低速四驱档），然后挂入前进一挡，带档起步。此时如果配合好油门，脱困同样不是难事。

     在野外牵引受困车辆时，由于阻力比平时要大几倍甚至几十倍，因此此时也同样不可半切离合。此时的正确操作方法应该是：首先尽量靠近被牵引车辆，随后小油门快切离合起步，在绳子伸直之前一定要将离合放满。虽然有可能会因操作不当而造成熄火，但即使熄火次数再多也要以同样的方式进行牵引。否则一旦离合器摩擦部分烧坏，带来的麻烦可比陷车要大得多。
     综上，在发动机大扭矩输出的驾驶过程中一定要注意油离配合，为保全离合器的正常使用能力，必须尽量缩短离合器的半切合状态。但具体在驾驶过程中应如何操作，还要大家身体力行，多多实践多多体会才能够熟练掌握。