IS系列是雷克萨斯家族中最年轻的车型之一，它的主要特征为“动感十足+灵活精准”。IS300于2006年6月23日正式在中国上市，售价43.5万元人民币及47.9万元人民币(炫动版)。

[ 本帖最后由 酞青蓝 于 07-05-23 22:53 编辑 ]

IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。它是LEXUS雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次大胆尝试。当LEXUS雷克萨斯已经成为豪华、优雅、舒适、宁静的代名词后，LEXUS雷克萨斯再度向运动型豪华轿车领域发起了挑战。其结果就是1999年轰动北美和欧洲市场的IS系列轿车。第二年，IS便获得美国最权威的《大众科技》(Popular Science)杂志的年度“最佳创新奖”。2005年，IS系列全新改款，更运动，更强的操控性，更富有激情的设计，就是它的方向！新一代IS果然不负众望，去年在美国权威汽车质量调查机构J.D. Power and Associates 的新车质量调查(IQS)中，IS在该级别车型里摘得“最佳豪华轿车”的桂冠。
　　现在，全新IS300高级运动型轿车已经引进到中国市场。本次引进的IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC)，带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。
　　“IS是那种让你一见倾心的车！”曾经参加过汽车拉力赛的IS系列总工程师福里健先生说，“我喜欢驾驶，IS正是为那些喜欢驾驶、挑战自我、对生活充满激情的年轻成功人士所设计的。在最具挑战性的环境里，IS将是你最值得信赖的伙伴。相信所有IS的驾乘者都会为之所动，被它的充沛活力所震撼。”
　　负责LEXUS雷克萨斯中国业务的丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂先生对IS300高级运动型轿车充满了信心，他表示：“IS300高级运动型轿车的到来为中国年轻精英阶层增加一项个性时尚的选择。相信它有实力成为入门级豪华轿车市场的一个强有力竞争者。而且， IS300高级运动型轿车拥有LEXUS雷克萨斯独一无二的‘四年/十万公里的保修和免费保养’，这也是IS300在同级别车中一项强大的优势。我们有信心，它将成为中国豪华车市场上的闪亮明星。”

特别的动力 给特别的你
　　全新IS300高级运动型轿车搭载了编号为3GR-FE的V6高功率发动机，通过后轮驱动，动力性能超凡出众。双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术增加了对排气正时的控制，使这台3.0升发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛米的强大扭矩。与此同时，高工效也实现了低排放与令人惊叹的燃油经济性。
　　双排气管系统可降低高转速下的排气阻力，同时消声器中的可变气门控制系统可减少低转速时产生的噪音。排气系统中不锈钢的广泛利用可最大限度地减轻质量，同时提高耐用性。
　　在传动系统方面，标配的6速手自一体智能电子控制系统更加出色与细腻，与3.0升V6发动机的强劲动力相契合，进而实现了平滑且反应迅速的档位切换。同时，设计师从一级方程式赛车(Formula One)中获得灵感，使用了顺序式换档技术，令你轻推方向盘上的手动换挡拨片，便可享受到拥有赛车般的极致手动换档体验，让行驶表现如虎添翼。
　　创新的机械性能 造就非凡行驶表现
　　IS300高级运动型轿车采用了新型前后悬架、转向和制动系统，同时还配有一流的LEXUS雷克萨斯车辆稳定性控制系统(VSC)，可提供理想的动力和牵引控制，使行驶性能更加出众。
　　新的悬架设计可优化车轮的动态定位能力，并保证车轮制动的可靠性。其中，重新设计的独立双叉式前悬架系统使用了高强度钢铝悬架组件，能够保证较低的非弹簧承载质量，使车辆在崎岖不平的路面行驶时也保持平稳，提高驾驶舒适度。而新型独立多连杆后悬架也采用了高强度钢和轻量铝组件，在所有动力学条件下，运用几何学原理达到精确控制，使IS300高级运动型轿车的驾驶性能更加平稳可靠。此外，高性能、低断面的225/45R17前轮胎和245/45R17后轮胎，使IS300高级运动型轿车与路面完美结合，为驾驶者提供最强有力的控制，令驾驶成为一种享受。
　　操控无影手 安心享受无限驾驶乐趣
　　全新的IS300高级运动型轿车拥有出众的操控和制动控制系统，防抱死制动系统(ABS)带制动力辅助系统(BA)、电子制动力分配系统(EBD)、汽车稳定控制系统(VSC)为IS300高级运动型轿车提供了多重保护的充足制动力。牵引力控制系统(TRC)为在具有挑战性的路面驾驶设计，优异的操控性能有效的抑制车轮打滑。尖端的汽车技术系统，使IS300高级运动型轿车在各种驾驶条件下都能提供更稳健的提速，更灵敏的操作以及更自信的驾驶乐趣。
　　新颖动态功能型设计 带来无限豪华运动享受
　　全新IS300高级运动型轿车的外观设计采用了LEXUS雷克萨斯近年来开发的全新设计理念L-finesse(L-finesse来自于“领先”Leading和 “优雅”Finesse这两个词的结合)，也凸显出高档而运动的特性。引人注目的宽大车身，坚固的车体再加上长轴距，使其外观尤为强健有力。在内饰方面，IS300高级运动型轿车豪华而不失运动气息。三色带车速及转速提示的光电子仪表盘(Optitron)简洁生动，舒适的绒面革座椅，运动感的铝制加速踏板、制动踏板以及脚歇踏板激发了完美的驾驶表现，以及金属质感的控制面板为IS300高级运动型轿车内饰营造出豪华的运动氛围。而活力四射的显示屏设计和操控设计，使驾驶更加简单愉悦。新型内饰材料的运用以及对细节的修饰，都无可争议地表达了LEXUS雷克萨斯的核心理念。
　　精心设计的空气动力学系统在显著提升了驾驶性能的同时，实现了IS300高级运动型轿车的最佳平衡，并且更大的提高了燃油经济性。充满运动感的流线型车身线条以及尾部设计，不仅赋予IS300高级运动型轿车极具美感的圆润轮廓，也确保了IS300高级运动型轿车的整车阻力系数低至0.28。风阻的减少得益于IS300高级运动型轿车平滑的底盘设计，通过对侧风的抗衡提高直线操控性及抓地性，体验到有如行云流水般的驾驶乐趣。
　　而且，全新IS300高级运动型轿车还具备了同级别车型中少有的安全、舒适和豪华元素。新的车体结构使乘客车厢更为坚固，显著增强抗震性能。新款IS300高级运动型轿车在配备的驾驶席两段式气囊及前乘客席双气室气囊的基础上，增添了前排侧面及膝部气囊、前后一体式窗帘气囊来增强被动安全性。此外，DVD语音导航系统带语音识别系统以及倒车影像监视系统带引导功能、新型自适应式的高强度远近光照明大灯、智能钥匙和发动机按钮启动系统以及可加热前座椅等豪华配置，充分彰显IS300高级运动型轿车(炫动版)在同级别车型中与众不同的设计。
　　经典音响系统 前所未有的极品影音享受
　　当然，IS300高级运动型轿车还有一套经典的音响系统－雷克萨斯高级音响系统配13个扬声器的CD播放器。
　　而IS300高级运动型轿车(炫动版)更配备了内嵌式6碟DVD系统配合带14个扬声器5.1声道的Mark Levinson®优质立体环绕声音响系统，可最大满足高保真音响爱好者的需求。同时，IS系列还首次在中央控制台上配备了便于使用的音频输入端口(Auxiliary Port)，使播放iPod和其他MP3播放器的音乐成为可能，进而打造出前所未有的极品影音享受

舒适与运动并存 灵猫--雷克萨斯IS300(ZT)
座椅的面料采用了一种人造的打孔翻毛皮革，透气性能良好，附着力也相当理想。驾驶座带有3组记忆位置，这在豪华中型车上并不少见，但IS300的前排副座不但能电动调节，同时也带有3组记忆位置，这样的装备在中型车上可以说是独树一帜，由此也可看出IS300对前排乘客的悉心照顾。
按动按钮，清脆的马达声传来，发动机启动了。IS300装备了一台3.0排量的发动机，最大功率231马力，这个数值与E46底盘的宝马330i一样。虽然最新一代的宝马330依然采用了直列6缸设计，但雷克萨斯已经不局限于最初的结构模仿了，转而向更深层次发展，结果就是IS300摒弃了直列6缸设计，取而代之的是V6结构。最新的宝马330i的功率已经达到258马力，超过了IS300 27马力，但IS300更注重发动机的整体协调性。雷克萨斯IS系列逐渐成熟之后，要开始树立自身的特点了。
怠速时发动机非常安静，这是雷克萨斯品牌车型的一贯优点。深踩油门，发动机的声音逐渐提高，但直到断油，声音也不显得暴躁，依旧是温文尔雅。在测试场，当IS300以200公里的时速从你不远处飞驰而过时，你能听到的最突出的声音也就是轮胎和水泥路面的摩擦及撞击声，发动机噪音完全淹没在其中。IS300的动力输出非常线性，电子油门响应敏捷，可以非常精确地控制发动机的转速。搭配6速手自一体变速箱，IS300很“客气”地用6.9秒就把你推到了100公里/小时。驾驶者在车内并不会感到很强的推背感，但这个加速成绩却比较优秀。整个加速表现有些像太极神功，柔中带刚，绵里藏针。
6速手自一体变速箱在其中的表现中规中矩，并没有为了追求好的加速成绩而增大前几挡的齿比。300牛·米的最大扭矩在发动机转速的中段就得到了很好地释放，变速箱更愿意在中等加速时保持现有的挡位，并不轻易降挡。即便是从80公里/小时用6挡加速，变速箱表现也依然如此，从而达到了非常理想的行驶平顺性。
变速箱与发动机的和谐搭配从综合油耗测试的成绩中也可见一斑。百公里9.2升的数值在同级别车中是一个相当理想的成绩，这其中在山路驾驶时，还使用了手动换挡模式。
相对于宝马3系，IS300的转向力度比较轻盈，更适合日常驾驶。在弯中车头的指向很准确，虽然还不能像手术刀般精确，但足以应付各种道路状况。同时，较轻的方向并没有显得很敏感，高速行驶时的直线循迹性相当理想。IS300采用了前双叉臂、后多连杆式悬挂设计，这是标准的强调操控性的结构。在绕桩测试中，精准的悬挂使得轮胎与地面有非常良好的贴合性，后245毫米的宽度可以提供充分的抓地力，车身侧倾适度，车辆只会出现非常有限的侧滑，但完全在掌控之中。即便是以高于一般车辆的速度进行紧急变线测试，出桩时后轮的侧滑也在*****范围内，VSC并不会过多地干预来纠正车身姿态。这样的轮胎配置已经超过了绝大多数同级车，宝马330的后轮也不过是225毫米而已。
软硬适中的悬挂除了能够给车身提供比较到位的支撑外，对乘坐舒适性也有很大的帮助，破损路面的琐碎颠簸几乎都能过滤掉，显得非常有韧性，其实雷克萨斯车型的乘坐舒适性根本就不需要讨论。
安全方面，IS300做出了很好的表率，膝部气囊在同级车中是首次出现，其他安全措施更是一应俱全。IS300的刹车成绩不是很突出，冷刹车的距离为43.2米，热刹车为43.5米，从成绩可以看出刹车没有热衰减，但刹车时需要较大的踩踏板力度，而且ABS工作的频率较高，刹车初段车轮抱死并不明显。
IS300虽然强调运动性，但对舒适性并没有妥协，在这个基础上所体现出的理念其实很符合中国所固有的中庸思想。一款各方面非常和谐的运动型车相对于宝马等德国车，也许更适合中国国情。虽然品牌的历史还不及对手，但在美誉度方面已经旗鼓相当，最新一代的IS车型看对手的目光已经从仰视变为了平视，竞争对手如果继续俯视的话，那么吃亏的只能是自己。

改装的肯定喜欢

R32????象吗??

GT``````````

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极品```````````````

PS的BC