毕业四年多了，虽谈不上走南闯北地打拼，但搬砖的心酸只有自己知道，好在这几年事业上发展的还不错，今年也有了些小积蓄，便有了买车的打算。选车的过程虽然有些复杂，但咱也就不在这里啰嗦了，总之最后是在朋友的推荐下提了四驱至尊版科雷嘉~

大科目前开了三个多月，跑了将近四千公里，这期间对他的表现还是比较满意的。今天就说下咱科雷嘉在驾驶操控上的一些感受，也是给关注这台车的车友们一个小小滴参考了。

转向：科雷嘉的D型方向盘设计还是比较运动化的，而且尺寸不大不小，再加上真皮材质包裹，握在手里很舒适。女票都说这车的方向盘比较轻盈，而且指向精准，在变道和倒车的时候尤其明显。

加速：科雷嘉是2.0L自吸式发动机匹配CVT的变速器，虽然这个搭配比较常见，但放在科雷嘉身上却欧系范儿很强。前段加速的话，油门深踩，动力会毫无延迟的传到车轮上，切换四驱模式的化会使得它的抓地能力更强，即使是在光滑的路面上急速旋转，也不会有侧倾的感觉。中后段的加速比较平缓，但仍能感受到车源源不断的动力输出，而且用力踩动力会越足，线性加速感觉十分明显。
巡航：开着科雷嘉跑过三四次高速，总体给我的感觉就是两字儿：“平顺”！ ~像咱跑高速时速110km/h左右巡航的时候，转数基本都能维持在2300转左右，而且换挡也不会有顿挫感，这一点很大程度上增加了舒适性，也缓解了开车的疲劳。

悬挂：科雷嘉的四轮独立悬挂，调教软硬适中，既不会失去了驾驭的乐趣也不会有太强的颠簸，同时噪音的处理也不错。前不久跑了趟农村，碎石路加坑洼路面实实在在的考验了一把大科，除了强劲的抓地能力和高出同级别车型的离地间隙，它的虑振动作也比较紧实，面对那样糟糕的路况，车厢内竟然不会有丝毫的振动声传来，给人满满的舒适感。
总之，科雷嘉不愧是一款带有欧系血统的车，对于操控调校还是十分细腻和精准的。
下边是买车、看车时候在4S店拍的图！咱边看边说！

从正前方看，科雷嘉还是蛮有气场的，黑色的中网连接着LED大灯和车标，再加上饱满的线条感，让这款车运动又不失时尚。

45度侧转角也很迷人，很绅士。这个角度的话，十八时的切割轮毂就比较显眼了，设计比较犀利炫酷，是我喜欢的型！

水晶观感的LED大灯看起来很上档次，而且还能使它的照明范围比传统大灯扩大一倍，再加上独特的C型设计，让这款车的辨识度都高了起来。

感应雨刷是科雷嘉的一个比较实用的配置……

从侧后方看的话，科雷嘉肌肉感还是很强的，而且微微前倾的姿态给人一种厚积薄发的力量感！满满的正能量，有没有！

白色方形的车钥匙也不走寻常路，是不是很有逼格儿？

科雷嘉顶配的近光和远光都采用了LED光源，无缝切换，而且色温适中，对比普通车的卤素灯，可以明显看出色温的不同。
适时四驱大大提高了这车的通过性，自驾游或者是回郊区老家用这个比较多，当然，除了使用之外，对于喜欢极限越野的人来说也能给一个很好的驾驭体验。

R-link车机有十多种功能，而且操作简单容易上手，跟手机似的，完全是傻瓜式操作。我用的比较多的就是导航了，线路精准，用起来很方便，尤其是那个目的地推送的功能，在R-link系统上呼叫一个中心服务的电话把你想去的地方告诉它，就自动把地址发到系统了，还会给你提供不同的线路选择！

科雷嘉全系标配数字仪表盘，相较于传统的仪表盘更清晰易读。

仪表盘还能设置不同的主题风格。

内饰比较简洁，以黑色为主的色显得商务范十足。

防炫目后视镜，很贴心的细节设计~

全景天窗是也是我喜欢的，这个季节打开它通通风，散散气不错，遇见下雨的天气，还能看看雨水滴在天窗也很有feel~。
好啦，图片完毕！！这周末和家人组织了一场自驾游，回来继续交作业！