发表于 2014-06-05 10:38 IP属地：未知
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史上最全的新帕萨特蓝驱作业和端午出游悲惨经历
是它，燃起了我年少追逐的梦。记得很多年前一次在家看电视，被一个汽车广告所吸引，没错，它就是十几年前的帕萨特B5。它的外形是那么的优美和稳重。后来到南方求学，衡阳满大街跑的是帕萨特，工作后单位里就有一辆，那简直就是当货车来使的，常常后备箱装满个几百斤，然后坐四五个人来跑长途，坑坑洼洼的风里来雨里去，感觉上比出租车还惨，吼吼！我就想，将来我也弄一辆。再后来在我的脑海里感觉帕萨特坐上去才像个车，没有过多花哨无用的东西，实实在在的。至于什么凯美瑞啊、天籁啊、什么雅阁啦，基本上无视日本车，因为我曾亲眼看见一辆七代雅阁的顶篷被一个“爱国人士”从五楼扔的没吃完的一次性饭盒给砸瘪了，一个大坑啊，伤不起啊！...2009年，我从衡阳一路“乞讨”到北京，工作之余就是到处溜达，一个字：累啊！ 北京随便去个地方都是以每十公里为单位啊，买个电动车天天要充电，每次回家搬电瓶都把我的肱二头肌和肱三头肌都练发达了。但我一直就想不通，我那6块腹肌是从哪来的？
购车之路
言归正传，都知道，这年头有钱也不一定买的到你想要的，虽说来北京这几年做理财投资赚了些钱，但购车指标也是关键，还好，在姐夫的帮助下，我拿到了购车指标，踏上了购车之路。象征性的到各种品牌的4S店去看车，但是人家一看我这个年纪轻轻的，又一个人来看车，以为是来调皮捣蛋的呢，基本上就没人理我，我到店子里面基本上就是想干啥就干啥，好孤独，有时候看的高兴了，就想叫个销售员过来讲讲，我找大厅经理说明情况，人家说现在都忙着呢，气的我坐在车里直按喇叭又跺脚，人家经理过来了说你别按了，车快没电了，我真是欲哭无泪，我估计把车偷走了都没人理我。太可怜了！
之后我拿出杀手锏，怀揣北京“国宝级”的购车指标到各个店子游走，人家一看，马上态度转变，我马上就变成了他们的“亲爹”，给我讲这个啊，讲那个啊，真是不一样啊。但是遗憾的是，我在北京就没碰到一个专业的销售，他们卖了好几年的车了，感觉他们所知道的和我初中水平差不多。还是自己看吧，也别问了。值得一提的是西三旗有个销售MM，人长的漂亮又会说话，特别热情，聊到购车意向后一个劲的向我推销迈腾1.8豪华，落地25万。我实在是讨厌那个罪恶的屁股，最后没要。之后又向我推销顶配的速腾，落地要18万多，我一想，除非我脑袋灌水了，花18万买那个？再贵也是个A级车。我们聊的也算挺愉快的，她还要请我吃饭，我给回绝了，心想没买车再混顿饭实在不是我的作风。
为了走个过场，我又到本田4S店看了雅阁，这车呢，真是百变不离其中，还是那个造型，就是优惠还挺大的，有3万多，但是副驾驶座椅不能上下调节挺恶心的。丰田4S店看了锐志，车还可以，就是太小了，也不符合我的要求。尼桑日产去看了天籁，哎呀，就是一个老年人车。雪铁龙店看了C5，我坐在里面就一直怀疑这是车吗？就是个小孩子别扭的玩具，怎么看都不舒服。法国人真是会幽默，制造了一辆开玩笑的车。呵呵，我说了，就是走个过场，其实再便宜也不要，就是因为是日货，不是我瞧不起，因为我姐夫跟我说过一句话：在北京开日系车没江湖地位啊，如果买的话，以后就不要见面了。开出去后，不管多贵，大家看见嘴上不说，心里也是藐视的。我不想影响我的人品啊。他本人开一辆宝马730，别管是不是暴发户形象，但是那面子那是杠杠滴啊。哈哈！
闲言少叙，直接进入技术篇章：
因为受DSG影响，我起初订的是帕萨特1.4T手动尊荣，等啊等，等啊等，我靠，竟然等了三个半月还没等来，在这里我像北京的童鞋解释一下，为什么在北京1.4排量的那么难买，论坛里有太多人问这个问题，我以前也是其中之一，后来才知道，因为北京卖车的话，要求是国五排放标准，而全国其他地区只是要求国四就行了，厂家要为北京额外特别生产才行，又因为在北京，有钱人太多，都喜欢排量稍微大一点，所以基本上1.8和2.0的居多，致使1.4的不好卖，利润也低，导致很难买到。眼看购车指标就要过期了，无奈换1.4TDSG的吧，又因为没有我喜欢的黑色，无奈又换成DSG蓝驱的。
至于DSG，几年前就开始跟踪与此有关的一切新闻和消息，也为大众的TSI+DSG黄金组合激动了好久，也真花了时间去研究。相信广大车友也了解的很全面了，但我还是简单的说几句。我们平常的手动档的车，换挡时，无论你的动作有多快，其实有是有一个顿挫产生，动力一瞬间会间断，别小看这一瞬间，平时生活用车我们无所谓，但是换到赛道比赛时，这一瞬间就会被别的车超出几米，哪怕是0.1厘米的差距，在比赛结果上都是雌雄问题。
其实双离合真的是相当不错的技术，几十年前就诞生了，它模拟两台手动变速箱，在电脑的配合下，实现极为快速的档位切换，一个离合器在使用一个档位时，另一个离合器也在做实时备选换挡，传递动力较为直接，但是….但是….它当年是为赛车设计的，大家都知道，人家赛车那是跑几个回合，哪个地方坏了，就直接换新的，因为它为的是比赛名次，并不是成本考虑。而我们老百姓对于成本可伤不起。后来大众公司又在湿式离合的基础上研发了干式离合，传递动力更为直接，因为变速箱里面减少了润滑油，空气的阻力毕竟小于液体的阻力，这达到了节油目的，也是个技术上的突破，如果车辆安装这种变速箱，在长时间的高速路上，那真是动力和油耗的完美结合，但是引入中国后出现了水土不服，毕竟中国太堵车了，走走停停势必会让变速箱发热，原先湿式离合主要的散热液体变成干式后，只剩下一升多，湿式离合的液压工作原理转到干式离合上就变成了齿轮直接对接。对于走走停停的状况，发热问题真是应接不暇。我这车开了两千多公里了，我发现一个问题，就是一档和二档的转换实在有点不合理，电脑无法真正判断驾驶人的意图，只要轻点油门，从一档切换到二档只需要2秒，也就是车刚走了三到四米，然后由于堵车，踩刹车的时候，档位又回到了一档，这样频繁换挡的话，发热和磨损是再所难免的。这也就是大家所说的开了五千到一万公里后，一档换二档出现的顿挫故障，我觉得就是由于换挡太快磨损引发的，我认为大众公司应该把程序改为前三档以时速为标准的换挡机制，比方说一档换二档需要时速达到20公里再换，二档换三档需要达到40公里时速，我认为会好很多。但为什么大众没这么做呢，我猜测可能是为了发动机的噪音控制问题，因为换挡延迟了，转速就上去了，噪音也上去了。油耗也会有相应的瞬间增加。
当写这篇文章的时候，我的车已经跑了15500公里。我发现了很多细节：
1、 大众的国产发动机没有我想像的好，为什么呢？第一，噪音控制方面不如日本发动机。第二，磨合期间，发动机表现真是一波三折，新车在300公里前，油耗真叫低啊，市区6个油，高速还出现过两个油，把我都吓一跳。随着300公里后，发动机的磨合金属碎末出现后，机油密度加大，油耗明显成倍增加，市区12个油，高速8个油，但值得欣慰的是，在1500公里时，油耗明显下降，在开到2000公里时，一公里都不差，我突然感觉发动机磨合真正结束，就好像安装了一个定时器，告诉驾驶员：报告主人，我磨合完了！哈哈！为啥呢，因为我在提速时明显感觉发动机和变速箱之间配合那是相当流畅，各个部件之间工作协调步调一致，发动机声音明显降低，提速相当的给力，没有任何拖拉，不像新车时那样各方的迟滞现象。现在油耗基本稳定在市区平均7-8个，高速6-7个。如果你温柔驾驶的话，各自再降低半个。
2、 发动机烧机油问题还是在磨合期出现了，新车到现在2100公里已经少了4格的麻点机油（机油在标尺上下降了3毫米，已经排除了冷车和热车的区别）。排气管也出现黑色粉末。但是过了首保之后，基本就没有明显烧机油现象，如果你要较真儿说不可能，那我告诉你，只要是个车都是烧机油的，这个是物理结构决定的，只不过厂家标准是：只要在一个保养周期中，机油没有下落到机油尺规定的区域下方，没有中途添加机油的必要，都不叫烧机油。发动机我发现还有一个问题就是由于增添了涡轮，它的怠速不是像自然吸气那么稳，刚买车时，我坐在里面怠速听音乐，当时腿很自然的挨着档把这边，我就发现我的腿怎么总是隔几秒抖一下，隔几秒又抖一下，虽然很微小，但是还是能感觉到，我开始还以为是我的腿部神经有问题呢，自我检查后才发现是发动机在捣乱，查了很多资料，确实是因为涡轮在作怪，这是难免的。
3、 DSG的表现：第一：起步时在一档时能感觉到轻微的抖动，这是配有DSG变速箱汽车正常的现象，但不要害怕，这个抖动和手动档的车类似，由于是电脑控制的，一般都发觉不到，毕竟DSG是电脑控制的两组变速齿轮，它和常见的自动档变速箱不一样。也许我是幸运的，我的车跑了15000多公里，DSG表现从未出现一点毛病。我有时开车的时候就非常佩服这个变速箱，它实在是太智能了，总是能恰当好处的把档位换到最适合的位置。不知道其他车友有这样的感觉吗？ 开了这么久，我觉得，DSG应该出十速的变速箱，我感觉7速的在电脑的配合下，有点不够用。
4、 谁说1.4T涡轮增压带不动帕萨特，是谁说的是小马拉大车？那都是没试驾过的人胡喷的，是谁说的没有推背感，谁想知道啥叫推背感，请到北京海淀五路居来找我，保准起步前几秒把你从前座推到后座去，哈哈，只是有一丁点夸张而已。我亲自跑了这么久，至少跟100辆车飙过了，基本上是前一百米无对手，什么凯美瑞啊、雅阁啊、高尔夫啊、天籁啊、路虎也在之列。吼吼，可能对方技术不行吧…..!!!! 官方数据是0-100公里需要10秒多一点，但据我多次测试，在D档下，0-100公里加速只需8秒多，而换S档的话只需7秒多一点吧。不亚于2.0T的加速能力。说道这里，肯定又有人说不同意见了，说什么你叫隔壁的宝马3系情何以堪等等。我来告诉你。我的加速测试纯粹就是豁车，不是平常这样驾驶，起步都是把发动机逼到6000转以上。再者说也和驾驶方法有关。在这里我交大家一下我的方法，很简单。起步千万别地板油。小排量有小排量的办法。你要充分了解自己车的性能，知道每个部件受力的最佳时机是在什么时候。
打个比方：我们人吃东西，首先你需要多少就往嘴里塞多少是吧？但是我们也要有个咀嚼的过程，一下子塞多了，肯定没办法咀嚼，更谈不上立刻消化。所以要适中进食，反而吃的更快，消化的更好。换成车来讲也是一样的，一下子地板油，气缸里的喷油量会瞬间加大，喷油嘴的喷油量和火花塞的点火速度肯定都没问题，但是别忘了，它的燃烧效率肯定会出问题。就算是纯氧环境下也要时间来燃啊，对吧！所以，在D档下，我们先快速踩油门在三分之一处，由于你是快速踩的油门，所以电脑会认为你要迅速加速了，所以强制在一档延迟，这个一档很关键，它是加速利器啊，但是我们要的就是它侧面所带的的高转速，在大概1.5秒过后，转速就达到了1500-1700转，马上就要涡轮介入了，这时候，我们再下踩油门到五分之三处，把二档作为一档和涡轮介入时的缓冲档位，只需大概0.5秒样子吧，把涡轮逼出来。之后在踩油门到底，使劲给我踩到底，在涡轮介入的瞬间，档位已经来到了必杀技的三档位置，随着3-4秒的加速，转速达到5000，之后随着发动机轰鸣声又来到了6档，哈哈，你就看后视镜吧，他们绝对已经在你后面10-20米处呢。之后我们进入7档。其实并不是我们的车性能好，只是看你会不会开而已。这就是为什么大家赛车性能都差不多，而舒马赫为什么总赢得比赛的原因。
[ 本帖最后由 梦人想之城 于 2014-6-5 10:48 编辑 ]
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