RT 在网上了解一下全铝发动机与铸铁的区别
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1、 当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
2、从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
3、除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
4、铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。这是德系车顽固使用铸铁的真正原因。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。只有很少的高档车以及极少的普通车使用全铝发动机，其他为铸铝。
5、铝发动机的劣势。首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。这是大多数涡轮机器使用铸铁的原因。再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
6、采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
7、 专家指出， 除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显。

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。
首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。

需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。特别是当轿车的级别仅仅只局限于车时，当轿车的价格刚刚过10万元或者尚未及10万元之时。
业内人士明确表示，在10万元及以下级别的轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格。
俗语称，“从南京到北京，买得没有卖得精。”在一款10万元甚至更低级别的轿车中装载全铝发动机，如果企业要想保持一定的利润，必然会在轿车的其他配置方面有所减少。在专业人士的眼中，羊毛必然出在羊身上，与其让这些经济型、舒适型的“非奢侈品”使用全铝发动机，倒不如像一些务实的轿车企业一样，在装载经得起打磨的铸铁发动机的同时，在产品的舒适度，主动、被动安全配置上多下点功夫，使其产品更具有竞争力。

在大多数人的眼中，全铝发动机肯定要比铸铁发动机好，但其实不尽然。
全铝发动机和铸铁发动机可以说各有千秋。
首先，全铝发动机的优点是重量轻，缺点是抗腐蚀性较差；而铸铁发动机的优点是抗腐蚀性强，缺点是重量大。因此，两种发动机可以说是各有优点和不足。
其次，从两种发动机的使用来看，它们的应用也是平分秋色。一般来说强调汽车轻量化的日系车更喜欢使用全铝发动机，而追求汽车耐用性的欧美汽车则倾向于使用铸铁发动机。此外，赛车由于最大限度的追求汽车的轻量化以获得最大极限的速度也习惯于使用全铝发动机，但这并不意味着全铝发动机就优于铸铁发动机，这是因为赛车的用途不同造成的结果。
总之，那种以为全铝发动机就一定比铸铁发动机要好的观点是片面的和不全面的，比如宝来、速腾、迈腾甚至奥迪A4的车型都用的铸铁发动机，而绝大部分日系车的发动机都是铝做的缸体。这只不过是体现了造车理念方面的差异，并不存在高下之分。
而判定一款发动机是否先进，不在于缸体的用料，而在发动机技术的应用，这才是判定汽车发动机先进与否的真正标准。

打算买新车的人越来越多了，但是各车型五花八门的配置和价格差距又让大家犹豫了起来。
通常人们常谈论到发动机主要是缸体和缸盖的材料，比如我们说的全铝发动机，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。
现在汽车的发动机，缸盖不是铝合金的已经很少了，所以缸盖我们就不讨论了，只说缸体。
如果有人认为全铝发动机缸体也是铝合金制造的，其实是不对的。大部分“全铝”发动机也要使用铸铁缸衬，我们就来看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。  
节油 全铝发动机 胜出
铝比铸铁轻，在满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。发动机轻，整车质量也就轻些。
随着车辆的节油性能逐渐受到重视。发动机重量越轻，当然有助于省油。采用铝缸体，便可以减轻发动机的重量。
有数据显示，在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。
从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。这一点上铝缸体占优。
耐腐性、强度 铸铁发动机 胜出
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压发动机更是如此。所以高增压发动机很多都采用铸铁缸体，比如三菱的EVO发动机就始终都是铸铁缸体，它的改装极限之高也是有口皆碑的。 这一点上铸铁缸体占优。
摩擦系数  铸铁发动机 胜出
现在的发动机，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的，铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样发动机的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。
抗爆性全铝发动机   胜出
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助发动机减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体发动机可以比铸铁缸体发动机使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。
功率铸铁发动机  胜出
在发动机的功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台全铝发动机的输出功率只能达到60kW。
不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但铸铁发动机也有优势。所以不论是铸铁还是全铝发动机都有自己的特色，还是要看购车者的喜好选择。

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