06年老AT车，伴我多年，卖了舍不得（关键是不值钱啊.......），开着又不省心，各种易损件都到了更换的年限了，4s的刀子太狠，见着老福克斯进去那眼睛都是绿的，一般开个单子出来都得几千的，不过我有一个原则：开着动力正常，操控正常，仪表正常就不按4s的保养方案走，什么发动机清洗，油路电路保养清洗，一概否决，车子都是修坏的，除了定期更换油液三滤，哪儿出故障了就修，好端端的真没必要弄什么清洗（节气门除外），当然刹车轮胎这些事关安全的大件是要多多检查，马虎不得。
       进入正题——上周末跑了趟远途，开着开着发动机故障灯亮了，第一反应是MD又加到劣质油了？？因为半年前刚换掉了EGR阀，没理由这么快坏吧？？然后感觉踩油门不给力，2K转上去就跟老牛喘气似的光听见声音，不见动力相应，忐忑中回到家，直冲某修理厂——拿着那张更换EGR伐的维修单，心想这还能跟老板理论下不？厂里某小哥热情迎客，说了症状后立马拿了检测电脑插上——进气歧管控制电路开路，更换费用360，然后打开机盖指着发动机盖板边上那地方说：就这个坏了，换了就好！脑袋里里突然闪现出一个印象：貌似论坛里有DX说起过这东西，不复杂！就叫小哥消了故障码，说再开一段时间看看！（小哥很实诚，前一次换EGR伐就是他弄的，就是动手时不太会随机应变，一些操作上的小脑筋不够好）。
      回家后马上上论坛查，果然很多相关信息，综合各种信息后决定自己DIY更换。先用万用表测了电阻，一个测不出，一个30多，确定了故障原因后立马网上淘了个电磁阀，台湾捷顿的（网上信息不好分辨啊，以次充好太多，还是买个便宜货，好歹也是品牌大厂，再说坏了就再换一个，反正便宜）。


        再说一下拆装的经验：管子，电线插头只管放心拔，（以前一直担心这些能不能随便拔，拔了后会不会有啥不可知的后果），只是管子要记得次序，不能乱了，像我上面那样管子上面写字不靠谱，因为管子上很多灰尘，拔的时候一用力，那些字早被蹭掉了，最好用不干胶贴标记，拔电线插头幅度不能太大，电线连着高压包的，扯大了高压包会受牵连，固定电磁阀的四个螺丝是内梅花的，一时没找着合适的螺丝刀，就用一字螺丝刀旋开了，只要大小合适就行。
        前后大概花了20分钟时间，搞定后到路上试了下，动力恢复正常，大脚油门相应正常，只是发动机故障灯仍然亮着，随便了。  次日晚下班开车，点火后发现黄灯已灭。
        平日里都是在坛里查找资料，潜水学习，这次特意把自己动手的一段经历发上来，希望有助于各位DX！

好久没上论坛，居然被老大表扬了，惊喜中！
看了回帖后统一回复下：1、螺丝刀要内六角梅花的，尺寸不了解，一字螺丝刀也能替代，只要能插进去使上劲就行，2、电磁阀位置在发动机跟电瓶之间，其实很多操作看贴图是很不直观的，一看到真实的东西，你会觉得：也不过如此嘛，简单！3、电磁阀是捷顿牌子，某宝网上价格都差不多，个人觉得那些神马号称原厂的不靠谱，还是买个品牌的比较省心，4、电磁阀跟废气伐是两码事，电磁阀在发动机边上靠电瓶位置，废气伐在电磁阀下方，这个位置不好表述，我两个都换过，所以有资格回答这个问题，电磁阀便宜，换起来很方便，废气伐贵，没有专业工具自己搞不定，而且还要拔冷却系统管路，冷却液也要放掉完了再加回去。

我买的电磁阀包邮的，59块！