上次去不老屯射电望远镜阵列拍片子的时候，正好赶上附近有一片野地，所以我就把Q7开上去试了试越野驾驶，看看Q7的通过能力和quattro四驱的能力。
这是我的Q7第一次上野路，这张照片就当是留念了
进入正题。Q7虽然是SUV，但是它明显偏向舒适性和公路驾驶，在越野能力上跟那些纯粹的越野车还有些差距。我之前看过百万级SUV大比拼的文章，里面说明了这一点。在最后的老掌沟的实际越野路段测试中，Q7的表现相当不错，各项评分都在7分左右。只是因为轮胎是公路胎，在越野的时候爆胎了，所以最后综合评分被拉下来了。
我这次测试的难度和强度比他们做的差远了，所以对于Q7来说根本就是小儿科。一方面它的底盘高、底盘高度可调、带有quattro四驱系统，另一方面它对底盘的保护也比较好。Q7前后保险杠下都有金属护板，属于专属的越野套装里面的部分，它在上下坡和过坑过坎遇到情况的时候，能对底盘起到一定的保护作用。

像这种土包，就有可能跟底盘碰上，这时就是金属护板发挥作用的时候

Q7的接近角为24度，离去角为25.4度，说明Q7能爬上和爬下的坡的角度在24度左右，这个角度已经算大的了。在这儿科普下，接近角简单的说就是汽车空载或者静止的时候，前端突出点向前轮引切线和地面的夹角。后端突出点向后轮引的切线和地面的夹角就是离去角。

接近角看车头

离去角看车尾。由于没找到比较大的坡道，所以也没能做个验证，以后有机会再说

Q7的轮胎不是专业越野胎，对付这种轻度越野情况没什么问题，如果要是去西藏的话，最好换上越野胎或者全地形胎。

提升Q7越野能力的一个法宝，空气悬架。越野的时候把底盘升到最高，可以大大提高通过性。

那么Q7的底盘到底能提多高呢？我拿了一瓶饮料做参照，大家看一眼就知道了

当提升到最高点的时候，轮胎和轮眉之间的间隙也变大了，这就给了轮胎上下浮动的空间。再加上空气悬架的过滤颠簸的能力，让Q7在野路上跑的时候，也不会太颠簸，舒适性还能有所保留。

顺便说下Q7最小离地间隙为204.8mm，比一般路边的马路牙子的高度还高。也就是说，一般的土路它都能轻松通过。


提升Q7越野能力的另一个法宝，quattro四驱系统。这套带有托森中央差速器的机械四驱系统有更高的响应速度和可靠性，在公路上可以提高防滑能力，在野路上可以提高脱困能力。本来我想找一个软土地试试它的脱困能力，但是在附近找了半天也没找到。于是就尝试高速通过土路和高速急刹车，看看稳定性如何。最终的结果我在下面的总结里一起说。


越野测试结果：由于是轻度越野，所以我做的各项测试Q7都轻松通过，在过一些小土坡和小坑的时候，非常轻松。在高速过土路的时候，Q7很稳，由于有空气悬架，所以颠簸的感觉也很小。急刹车的时候也没有因为路面比较松软而打滑，稳定性很好。总之，我对Q7的越野能力比较满意。以后有机会我再增大难度试试看。

因为我找的这段路还不够“野”，所以区别不是特别大。当然了，肯定要比在平整的公路上开颠簸一些。但是，这种颠簸是在可接受的范围内，也就是说Q7在这种路面上跑，舒适性也还不错。