看看这个C-NCAP的CRS测试标准到底是 什么？
产生CRS测试缘由
为什么会有CRS测试？目前在我国的儿童交通安全中，主要存在两个问题，一是校车的安全运营管理问题突出，二是儿童安全座椅普及率低，使用率更低。据报道，2016年将推出儿童约束系统强制使用的相关法律，12周岁以下的儿童将要强制使用儿童约束系统。终于国家层面要有所动作，保护儿童的交通安全了，确实是大快人心。而在相关法律出台之前，必须要对儿童安全座椅的生产以及产品质量强制认证作出规范，才能够真正地实现这条法律的初衷：保护儿童的交通安全。因此，需要制定与法律条文相匹配的行业标准，这个任务就交给了位于天津的C-NCAP技术中心，由他们来制定中国版CRS测试的标准，并对市面上的产品进行测试。就目前来说，绝大多数家长在儿童交通安全方面，安全意识还是薄弱，这多由侥幸心理而来。安全意识的培养，需要一个相对长的时间，虽然从意识方面的提升，会让大家自觉执行，听起来更理想。而立法强制使用，则是更快更直接的方法，要在这泱泱大国快速形成一个秩序，还是斩钉截铁的国家手腕更有力。
彻底了解C-NCAPC-NCAP中CRS的意义：树立行业标准
《质检总局、国家认监委关于机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的公告》决定，自2015年9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未 标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。产品规范的制定一定会先于强制使用该类产品的法律。 这意味着，今年9月之后，儿童安全座椅行业里各企业产品将实行规范和统一的管理，为整个行业的发展提供了标准，这为之后的强制性车内使用建立了基础。
在没有汽车碰撞安全测试之前，我们对汽车碰撞安全性的认识是模糊的、定性的。但起码还有“关门声音沉实”“敲敲钢板够厚”“车子重就安全”这些说法，姑且不管对错，但至少还有“砖家”为此“造谣”。但我们对汽车儿童安全座椅是否真的安全，甚至连一句流言都找不出来。试一下卡扣是不是顺畅、松紧调节方不方便、用力拽一拽安全带看会不会断（连不干胶带也轻易拽不断啊）、搬起来摇一摇看结不结实、看看塑料的做工怎么样，这就是我们大多数时候挑选儿童安全座椅的有限的办法，其不靠谱程度和用关门声音判断是不是好车相仿。而这次C-NCAP将儿童安全座椅纳入了测试范围，终于将给一张儿童安全座椅，安全性方面的客观的、定量的评价，呈现给了我们。
CRS测试的出现，也有效地堵截了投机取巧获利之徒。在国内几个城市相继出台了儿童安全座椅强制使用的法规之后（当然这些法规的强制程度和执行力度有所差异，但基本上不具备法律效力），儿童安全座椅产品就如同雨后春笋一样冒出来。以某些中国人的商业头脑和商业道德，笔者完全有理由怀疑这就是投机以求获利的行为。而这些不管质量，只要“有”就可以规避处罚的东西，在中国可是很有市场的。200元一张罚单，几百元就一张儿童座椅（没有安全二字），躲过一次执法就保本，躲过多几次就刷刷地回本啊。CRS测试，就让这些投机分子现了形。希望今后强制认证的正式标准出台以后，是以保障儿童安全为最首要原则，而不是降低其准入门槛，来充当企业的保护伞。
国外同行比较 德国ADAC
ADAC的全称为Allegemeiner Deutsche Automobil Club，即德国汽车俱乐部，是欧洲最大的汽车俱乐部和团体。其出版物《ADAC汽车世界》刊载了汽车碰撞测试结果、特殊碰撞试验和约束系统以及每日机动性、服务和支持相关信息。ADAC也是欧洲最严格的汽车安全测试机构之一。
ADAC儿童安全座椅碰撞测试采用的方法，是将儿童安全座椅按照说明安装在车内，车辆以64km/h的时速进行碰撞测试，在发生正面、侧面、或者被追尾时，根据儿童安全座椅的受力及损坏情况进行打分评级。当然安全系数的评分只是测试的一部分，ADAC还对安全座椅人体工程学指数（即操作便利性）；安全座椅材料环保无毒指数以及安全座椅清洁指数进行打分。