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2015款 BMW F800R 详尽测评

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在 BMW 机车系列中扮有中阶并列双缸街车的 F800R，去年在 EICMA 车展发表后，今年很快的在台湾与大家正式见面，搭载并列双缸 798c.c. 水冷双凸轮轴引擎，动力比起旧款小幅度提升 4hp 来到 90hp，并且外观以旧款为基础，全新进化成更具线条与肌肉感的 2015 F800R，倒叉悬吊配置与双辐射对四卡钳煞车系统都是有感提升外，BMW 车系好用又安全的电子系统 ASC 也搭载于新款 F800R 上，让 F800R 成为街车市场中也该尝试看看的车款。
双缸车系一直以来都有许多爱好者支持，BMW 在 2009 年推出并列双缸引擎车款 F800R，优异的电子配备加上可在 8000rpm 输出 86hp 的动力，让许多本来预计购买日系街车的车友们改考虑这款车；不过距今已经有些时间，迟迟未见改版下，BMW 于去年 EICMA 车展突然搬出改款的 F800R，搭载前轮倒叉悬吊，并且同时升级前轮卡钳，使用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，以及 320mm 的浮动碟盘，外观也进行变更，除了更有线条与肌肉感外，以往不对称大灯完全取消，改以单一大灯内含远近灯进行设计，风镜也顺便改变造型，以搭配新的大灯组。
来自德国的 BMW，以制造飞机引擎起家，却因缘际会以机车产业响遍全世界，2015 年旗下车款不单单只有多功能车 R1200GS LC 或者仿赛车款 S1000RR 迎接广大的机车骑士族群，对于入门市场也推出全新设计的 F800R 迎战日系街跑车。
2015 BMW Motorrad F800R 规格表：
排气量：798 c.c.
引擎形式：水冷直列双汽缸四行程四气门双凸轮轴引擎
缸径行程：82mm x 75.6mm
压缩比：12.0 : 1
最大马力：90hp / 66kW @ 8000rpm
最大扭力：86Nm @ 5800rpm
变速方式：六速链条传动，国际档。
启动方式：仅电启动
油箱总容量：15L
刹车系统：前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳 x2，搭配 320mm 浮动碟盘 x2。
　　　　　后 Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 265mm 固定碟盘。
　　　　　前后刹车均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
悬吊系统：前潜望式倒立前叉，行程125mm。
　　　　　后铝合金铸造多连杆摇臂，单枪中置预载、压缩及回弹可调。
轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
　　　　　后轮：180/55 ZR17。
长宽高、湿重：2145mm x 860mm x 1235mm / 202kg。
座位高：770mm / 790mm / 820mm。
轴距：1526mm。
发电机功率：400W
电池形式：12V / 12Ah 免保养电池

一、外观与功能

车身的左面与右面，来自德国的 F800R 在外观设计上这次采用更具肌肉感的线条延伸，不论是假油箱或者一旁的进气导管盖等，都非常引人注目，另外就是淡金色的倒立式前叉，同样的也令人不注意都难啊！

依照惯例，从车头开始看起吧！

2015 F800R 采用全新的车头设计，取消原有的不对称双大灯，改以单一灯具设计，下方则有一颗小灯灯泡，两旁则是造型进气坝，灯具给人的第一眼印象还蛮像外星人脸，非常前卫的设计。

大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；BMW 的灯形设计一直以来都是非常漂亮有水准的，在新款 F800R 上当然也不会令人失望，虽然配备传统卤素灯泡，但亮度与广度都还可以令人接受，同时远灯灯形也很标准，路底的两块反光牌也能清楚的识别。

在大灯旁，前方向灯部份在这台车上则是搭配卤素方向灯，也可以选配搭配 LED 发光二极管方向灯，不论是卤素方向灯或者 LED 方向灯，亮度都非常足够。

方向灯与大灯都固定在灯耳上，而灯耳本身造型加上小风镜及大灯呼应下，从侧面看还真的像外星人脸，非常帅气啊！

在大灯上方的部份，则是造型小风镜，同时可以遮盖仪表板前端部份。

虽说是造型小风镜，但风镜尾端一样设有可以微幅度扰流的仰起部份，有总比没有好囉；风镜本身则是墨黑透明风镜，目前听说也有改装风镜在研发中，日后购车的准车主们若常骑乘高速路段，可以选择较长的风镜，减低风压造成的疲劳。

换到骑士视角部份，把手使用接近平把的街车把手设计，兼顾骑乘舒适性与市区操控及运动性，前端的假油箱部份也非常好夹，而且造型肌肉感十足，趴车时支撑性也足够。

后照镜部份造形类似水滴状，面积虽小，不过可视角比想像中的大，距离感很好抓。

左把手的开关部份，BMW 的重型机车把手通常功能都很多，在 F800R 上也不例外，在大多数车种作为远近灯切换的开关，F800R 则是 ASC 自动稳定控制系统开关及 ESA 电子悬吊可调的按钮，下方则是方向灯与喇叭按钮。
关于 ASC 以及 ESA 部份，ASC 全名为 Automatic Stability Control，也就是自动稳定控制系统，在不同路面行驶下，轮胎所产生的摩擦力都不尽相同，若过大的扭力输出，可能会造成后轮空转，ASC 就是为了这个情况而设计的，当在湿滑路面或者摩擦力较低的路面时，若油门转动过大，ASC 侦测到后轮即将失去抓地力前，将会介入点火系统，改变点火时间或减低节流阀开度，借此降低引擎动力输出，让后轮恢复寻迹性；ESA 全名则是 Electronic Suspension Adjustment，中文翻译为电子悬吊可调，这套系统允许骑士将后避震的阻尼透过按按钮的方式，进行阻尼软硬设定，以目前 2015 F800R 车款而言，ESA 允许 Sport、Normal 以及 Comfort 三种设定，可让骑士依照不同的骑乘习惯及希望的舒适程度进行调整。

左把手前端及上端，则有红色的警示灯开关、INFO 仪表板资讯切换功能键，下方是标准的扳机式超车灯，但将扳机向前推，则是远灯切换开关，把灯具相关功能集中在同一开关上，还蛮直觉化的设计。

左把手的握把套以及平衡端子，都是 BMW 车系的共通设备，这台 2015 F800R 配有加温手把，所以冬天骑乘时舒适很多。

左离合器拉杆部份，采用钢索离合器，而且有游隙调整，可以让离合器的空行程减少；这组离合器操作起来比想像中的轻盈，但却不是摸索不轻的设定，还蛮令人喜爱的，进档或退档也只需要轻轻拉一点点，就可以顺利进退档。

位于把手中央上三角台的锁头部份，与大多数 BMW 车系相同，都是采用仅电门开/电门关、龙头锁共三段功能，没有 P 灯是有些可惜的，不过警示灯部分依然维持关电门前开启，关电门后持续闪烁的安全设定。

把手盖采用一体式设计，中央有 BMW 厂徽，整体造型还蛮有性格的。

右把手部分，在这个版本的 F800R 有选配加温把手的情况下，右把手的开关上方白色为加温把手开关/段数设定，下方则是电启动/运转/引擎熄火开关，加温把手在冬季或者冷天气时非常好用，不过原厂设定是在有戴手套的情况下使用，所以若赤手握住开启加温功能的把手，可能会觉得有些烫。

前轮煞车总泵，按压手感还不错，不过没有搭配快速调整把离杆距设计，比较无法快速对应不同骑士的指长。

煞车总泵采用分离油杯设计，并且油杯是完全透明的油杯，可以直接目视看到煞车油的清澈程度，若有必要就必须进行更换。

仪表板部分采用时速与转速都是指针的设计，并且背光采用橘色背光，右方则有多功能液晶显示区域，左边指示灯则分别代表 ASC 警示灯、ABS 警示灯、汽油油量过低警示灯、车辆故障警示灯与远灯，中间则是方向灯提示与空档灯，转速表下方则是超转灯，在进入红线区时会闪烁。

F800R 的仪表板维持 BMW 车系的多功能性，上方有时间、总里程、单趟里程1、单趟里程2等基本功能，下方的部分透过 INFO 可以切换如图中从左到右的大气温度、平均时速、平均油耗与即时油耗，油耗部分都是以每100公里消耗几公升燃料做显示，如图中平均为 100km 消耗 6.1 公升；另外透过仪表板上的两颗按钮，可以进行胎压侦测系统及单圈计时等功能；在下方左半边为油量表，中间则是档位显示器，右边是水温表。

另外透过刚刚左把手的 ESA 电子悬吊切换按钮，可以让后避震的阻尼在 Sport 运动模式、Normal 正常模式以及 Comfort 舒适模式三种进行切换，并且于行驶中都可进行切换，对应不同的骑乘情况，不用停车就可切换还蛮方便的。

造型油箱部分，是的，F800R 车系这边一直以来都不是真的油箱，底下是电池室与空滤箱，对于初次接触到这款车的骑士朋友而言，这种设计也还蛮特殊的。

不过虽说是造型油箱，但夹起来与实际油箱一样好夹，甚至因为造型油箱的外型设计，夹起来还更舒适一些，而且这种设计在炎炎夏日时有个好处...那就是塑胶不易吸热，不会像金属油箱被太阳晒久就烫得要命啊

造型油箱上代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽，搭配刚好是蓝色与白色的车身实在漂亮，而有的人会好奇 F800R 的这部分能不能做为置物空间呢？答案是几乎不行的，盖子端需要工具才能旋开螺丝拆下，拆下后也只有薄薄的空间，所以建议还是外挂后箱或者侧箱会比较方便。

位于造型油箱左侧的空滤进气口，这次的造型油箱也是新外型设计，变得更具侵略性外，功能性也同时设计在里头。

F800R 的坐垫采用前后一体式坐垫，而台湾已经标准配备 770mm 的低坐垫，所以对于国人的平均身高而言，这样的坐垫高度会是比较好坐上的，以小编我 184cm 的身高，跨上这台已经配置低坐垫的 F800R 是可以双脚着地平踩的，相信对于身高 175cm 左右的骑士们应该不成问题。

将坐垫拿起后，下方就是 F800R 的油箱与电子元件，F800R 的油箱设计在坐垫下方，还蛮与众不同的设计巧思，油箱置于下方，可以将重心降低一些，同时也不会让满油/空油的重心差异扩大。

而坐垫下方的电子元件，则是由 Schrader Electronics 所生产的胎压侦测器收信组，透过这组元件，让胎压显示能够直接显示在仪表板上。

前方则是汽油泵浦位置，上方也印有"请勿将电池置于此处"的英/德警告标语，提醒施工者不要将电瓶放在油箱上方，可能会有意外。

F800R 真正的加油孔位于车身后段右侧，有点像是汽车的设计感，不过相对的自助加油也必须下车才可以加油，坚持不下车就要以一种像是扭到腰的姿势回头加油了

不过至少油箱盖采用免手持设计，加油时可以不用一手手持油箱盖，可以更专注在加油方面。

在这台配有 Touring Kit 的 F800R 上，可以看到选配的行李箱固定架，借由此架子让车主安装 BMW 原厂的快拆行李箱做使用。

而就算把箱子拆掉，原厂的行里箱固定架也不会显得太突兀。

这也是 Touring Kit 的边箱固定架，可以安装原厂的边箱，提升出游时的载货载物空间。

尾灯部分，采用传统卤素灯泡尾灯，方向灯也与前方向灯相同，都是传统卤素灯泡，不过尾灯部分可以选择 Dynamic Pack 将其改为 LED 尾灯。

方向灯也可以透过选配进行升级，改为 LED 发光二极管方向灯。

二、引擎与悬吊

采用并列双缸水冷360度点火引擎的 F800R，2015 年款比起旧款小幅度提升马力输出，扭力输出及马力输出都有好转，而悬吊及制动都有感升级下，摆出更大的诚意让 F800R 的操控性能也有所增加，低重心设计则让 F800R 在市区骑乘能够有良好的灵活性，接着来看看 F800R 的引擎等系结吧！

前叉部分采用倒立式潜望前叉，搭配淡金色的外观电镀，的确还蛮非常吸引人注意的，不过稍为可惜的是前叉为完全不可微调设计，所以在前轮悬吊配置上略为无法满足进阶中阶市场的需求。

前轮采用 17 吋轮胎配置，制动部分也有所加强，让煞车力道可以增强更多。

前轮采用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，搭配 320mm 的浮动碟盘，让煞车性能比起旧款 F800R 来得更好，另外也可以发现到 BMW 的碟盘锁点直接利用浮动扣，让碟盘的重量可以减少，进而减少惯性。

不过搭配 Brembo 对向四活塞煞车下，市区低速行驶时，F800R 的前煞车倒是有点过于敏感，煞车需要更轻的动作，才不会被突然而来的煞车力道给吓到。

气嘴位于轮框上，这台车选配有 BMW RDC 胎压即时间测系统，所以在轮框上有提示胎压侦测气的位置；另外 BMW 的车设计考量周到，像是小编的车前轮是双碟盘大羊，而双碟盘车种的车主们，在打气时绝对对那打气气嘴位置很感冒，遇到直立气嘴要把打气管折成U字型才能碰到气嘴，若是 L 型气嘴则是要将气嘴头凹来凹去，还要担心气嘴头与轮框连结处被转到漏气；BMW 的气嘴则直接安装于轮框侧面，灌气时完全不用浪费时间调整打气管的位置，也比较不用担心刚骑完车后，烫手的碟盘碰到手烫到等问题。

前轮采用 METEZLER 象牌轮胎的 ROADTEC Z8 Interact 轮胎，规格为 120/70 ZR17 M/C 58W，兼顾晴雨气候的道路胎。

主水箱散热水冷排部分，并不是非常大的水冷排，引擎的运作温度也不会很高，在测试当天是个春季 28度大太阳的日子，市区骑乘除非遭遇 99秒以上的红绿灯，不然风扇也不太会强制散热。

在水冷排前下三角台上，可以看到由 MDS 生产的防甩头，提供中高速以上时的龙头稳定效果，不过这组防甩头并没有可以微调的部分，但整体还算蛮好用的。

F800R 的引擎部分，采用水冷并列双缸360点火双凸轮轴的引擎，活塞也是同上同下设计，并配有反向平衡轴，减低引擎运作所产生的震动。

双缸双凸轮轴的引擎，排气量总共 798c.c.，最大马力有 90hp 在 8000 转输出，最大扭力则在 5800rpm 即有 86Nm 的扭力提供，对于市区常用动力输出而言，低转速带有大动力的确还蛮能够轻松骑乘的。
引擎右面打印著 BMW 字样，内部最主要是发电机部分，后方有着齿轮造型的外盖，内部就是链条传动系统的前齿盘。

位于引擎后方的整流器，可以直接撞风的设计，相信寿命应该会好上许多。

在整流器后方则有一颗 Bosch 制造的 ABS 防锁死煞车系统泵浦及 ABS ECU，BMW 车系大多都是标准配备防锁死煞车系统，所以就不用担心选配是否会要加钱添购 ABS 防锁死煞车系统囉；另外本车一样采用 BMW Motronic ECU CAN-Bus 行车电脑，行车电脑安装位置则于假油箱下方，靠近骑士的部位。

引擎左面部分，离合器外盖也是打有 BMW 字样，前端也有机油冷却器与机油滤芯。

引擎前端的机油冷却器以及机油滤芯，机油冷却器透过水冷液体经过，将引擎运作时的高温透过水冷液体带走，下方的机油滤芯则是要定时更换。

右脚的煞车踏板部分，段数与距离均不可调整，不过踩踏力道适中，而行驶中若踩到底，也会被 ABS 防锁死煞车系统介入，避免煞车造成后轮完全锁死。

左脚的打档杆部分，也是不可调整距离，但打档的位置及入退档的顺畅度等，都是一个非常好抓到的位置，应该与变速连杆极短有关。

侧柱与中柱部分，侧柱是标准配备，但是中柱则是需要选配的 Touring Kit 才会安装，有中柱在停放于车库或者平面停车场时安心许多，踩踏力道也比想像中的轻巧，近年来重机的中柱都有越来越好踩的趋势。

后摇臂右面部分，F800R 的链条与大多数车种位置相反，鍊条设计在车身右侧，而且摇臂总成还蛮长的，后齿盘也蛮大片的。

后齿盘为 47T 齿盘，对加速扭力的提升也有帮助；鍊条张紧调整器则是与螺帽一起固定于摇臂内。

后轮的悬吊系统采用单枪中置预载阻尼可调避震，阻尼调整就如同前面文章叙述，透过 ESA 电子悬吊可调进行设定，预载的调整则依靠避震器上端的一个旋钮进行调整。

后避震的预载调整旋钮，可以进行初步的负重设定，顺时钟调整是增加预载，逆时钟则是减少预载。

因为鍊条位于右侧，F800R 的后轮煞车卡钳与碟盘则置于车身左侧，排气管也位于此面。

后轮采用 Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 265mm 的固定碟盘，煞车力道以打档车并不需要时常踩踏的后煞车而言足够使用，并且一样有 ABS 防锁死煞车系统进行辅助。

位于左侧的排气管，造型以经典圆管诠释，前端设有小型的防烫盖，避免后做脚部直接接触排气管本体，造成烫伤等情况。

排气管虽然挺翘的，但为了顾及后方骑士感受，F800R 排气管出口是有做水平处理的，这样就不会直接喷到后方骑士脸部囉！

后轮同前轮，采用 METEZLER 象牌轮胎 ROADTEC Z8 Interact 轮胎，规格为 180/55 ZR17 M/C 73W。

三、试驾

加速性能方面，800 级距排气量加速性的确顺畅有力，山路上用二三档在行驶都还足够，多出来的 4hp 在转速接近红线区时体悟更深刻，而 360 度点火的同上同下引擎运作起来音频也很特殊，不同于 ER-6 或者 MT-07，以双缸而言是较少听见的引擎音频，而且引擎内有反向平衡轴，可以抵销活塞运作的惯性，提升骑乘舒适度。

BMW 的低重心设计，让 F800R 在操控性方面很适合入门骑士使用，经验较多的骑士若骑上这款车，也会感觉到低重心设计带来的优势灵活操控性，小编甚至觉得骑车时感觉不像在骑 200kg 等级的车，反而像在骑普通 160kg 左右的车款，非常轻巧。

而前叉采用倒叉设计，对于路面的吸震效果有明显增强，而弯中支撑性也有所改善，在骑上路后可以让骑士更有信心过弯，煞车时的前避震压缩反应也不再这么明显；车辆搭配 ASC 系统后，遇到湿滑路面情况时，过度补油也会经过 ASC 进行自动修正点火时间，让后轮恢复循迹性，提升安全性。

采用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳的 BMW F800R，在刹车性能上的确有所提升，高速急煞的效果足以与仿赛等级车辆批敌，ABS防锁死煞车系统介入反应速度很快，不过在市区骑乘下的煞车力道反倒有点过头，约时速20km/h 下煞车拉杆以普通街车思维操控下，很容易将煞车操作得像突然撞墙一样，对于骑乘舒适性上就会有些打折，需要更细腻的操作煞车拉杆，才可以避免这个状况产生。

不过骑乘过后，以中阶街车而言，F800R 的操控性以及引擎动力输出线性都还不错，虽说是中阶街车，但对于骑乘经验不多的车友们，F800R 反而应该蛮得心应手的，而且众多的电子配备辅助下，安全性提升，更适合专心的将乐趣放在骑乘上。

四、总结

BMW F800R 背负著 BMW 中阶街车市场，对于新升级的引擎以及外观设计等，算是一改以往特殊的设计风格，加上 BMW 一直以来的高安全性电子配备，让新款 F800R 在中阶街车市场以良好的性价比面世，前轮悬吊与前轮制动性的提升，能增加操控感受外，同时也保障骑乘的舒适性，双缸 360 度点火引擎配合省力的离合器操作，让市区骑乘加分许多，对于入门的骑士朋友们，这台车的调性还蛮好上手的，若喜欢不同风格车辆，也可以选择各种选配，像是单座盖或者 LED 方向灯及小灯与尾灯等，就看准车主们如何选择囉！

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西游俱乐部 676 爱卡币 394 帖子加关注发私信青铜长老注册 2013-05-15 来自北京市\|北京市	发表于 2015-05-04 13:18 IP属地：未知 4楼引用 mark~ 于 2015-5-4 13:11 发表的回复感谢支持
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西游俱乐部 676 爱卡币 394 帖子加关注发私信青铜长老注册 2013-05-15 来自北京市\|北京市	发表于 2015-05-05 15:48 IP属地：未知 5楼引用 zsqwer 于 2015-5-5 00:30 发表的回复非常详尽，正准备入手这款车，但其他网站介绍的比较粗糙，非常感谢！不用客气，祝您早日入手自己的爱车。能够提供帮助是我们的荣幸，我们广交天下车友，希望有一天能在一起骑车
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引用男阿姨于 2015-5-5 06:27 发表的回复

老款前刹车也是320盘配四活塞卡钳，只是连接卡钳和前叉的桥码结构不同，这也会提升刹车效果吗？

新款采用的辐射式卡钳，就是您说的“链接卡钳和前叉的桥码结构”这一部分，老款是径向式卡钳。辐射式卡钳的固定相较于径向式卡钳的优点就是两端的垂直锁点（就是靠近卡钳那一端的两颗螺丝位置）与轮轴呈现等腰三角形，刹车的时候卡钳所承受的纵向剪切力可以透过两颗垂直螺丝与等腰三角形的原理将刹车应力完全集中传达到轮轴，（这句话简单说就是可以减少以轮轴为圆心的纵向窜动，当然了这是肉眼看不见的），制动应力会均匀分布在碟盘上面从而让制动力大幅提升，并且在高速刹车时能有更高的稳定性。大排量的跑车能够达到较高的车速，并且要承受高速入弯前的大力制动，所以基本上都是采用辐射式卡钳，也是基于这个设计原理。这段话的意思就是，其实F800R径向卡钳也足够用了，但是在新款上它还是配置了辐射式卡钳，也是性能和配置的提升。

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