一直在研究奥迪烧机油的问题-爱卡汽车网论坛

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一直在研究奥迪烧机油的问题

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奥迪堪称德系车的典范,为什么会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题！最近报道宝马等德系车也出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”是德系车的设计通病吗?为了弄明原因,在网上查阅了发动机机油相关的基本常识，终于明白了机油为什么会消耗。

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首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。

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将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰当些,下面我们来看看机油消耗的几个原因：
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。那么为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢?

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新疆草原飞鹰认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1273 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2013-03-25 来自上海市\|上海市	发表于 2019-03-28 08:57 IP属地：未知 5楼
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其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。

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新疆草原飞鹰认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1273 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2013-03-25 来自上海市\|上海市	发表于 2019-03-28 08:57 IP属地：未知 7楼
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发表于 2019-03-28 08:58 IP属地：未知

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其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。

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新疆草原飞鹰认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1273 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2013-03-25 来自上海市\|上海市	发表于 2019-03-28 08:58 IP属地：未知 9楼
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新疆草原飞鹰认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1273 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2013-03-25 来自上海市\|上海市	发表于 2019-03-28 08:58 IP属地：未知 10楼其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
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