本该早就写这点文字的，种种原因一直没写就不提了，现在写了总比不写的好。
    元月初开始驾驶进口版舒适型Q3，至今已经5000公里，这三个月时间对进口Q3的习性和特点已有所了解。当换乘试驾另一产地的Q3时，会在第一时间比较出两者之间的差异所在。其实这也是我非常想去深圳的最大目的，至于那啥玩啊吃啊喝啊礼品啊都是浮云，我必须忠实于我的感受，不受别的因素影响。
    4月8日参加了国产版深圳发布会，次日试乘试驾了国产版Q3，现就自己一天的亲身感受，来说说国产版Q3与进口版之间的一些明显差异。优点就不谈了，再好也不会远超进口版的品质，着重在于还欠火候的部分，毕竟国产版准车主们更感兴趣更想看到的，就是这些内容。说白了，标题所说的心得体会，就是挑刺儿，就是挑蛋骨，就是吹毛求那啥。
    首先声明，这些感受仅仅代表了本人的一家之言和个人看法，主观因素居多，感受只来自本人试乘试驾的车辆，以及自购的进口版Q3舒适型，不应以偏概全，也不应一叶障目，更不能成为准车主们择车判断的依据。
    同意这一点的卡友，请往下继续看；不同意这一点的卡友，敬请绕道吧。

    1、车内味道
    发布会后的次日，媒体自驾三十多台国产版Q3从酒店出发，前往几十公里外的七星湾游艇会的场地试驾点。我坐在铂金米40高配款的后排左侧，一路上给我的首要感觉，是车内味道要比进口版来得刺鼻一些。鼻子比较敏感的我，近一个小时的车程，不得不两次冒着小雨打开玻璃窗缝来透气，这个情况在返程乘坐的35四驱技术型上同样遇到。
    而我的进口35舒适，提车时只有很轻的不适感，且除了交费刷卡摇窗下来之外，日常行驶中只开中控的抽风或空调，半个月多，轻微不适就已消除或已经适应。顺说一句：问搭顺风车的同事对车内味道有啥感觉，回答那是近似皮革发出的，肯定没有刺鼻的不适。

    2、音响系统的音质
    去程坐后排，40高配的那“能听到心里去”的BOSE音响没得听。回程时趁着坐在35四驱技术型副驾的便利，开了收音机，哎，直觉就是为何声音变得单薄了好些个，高音不够透亮。
    进口版音乐会收音机系统驱动8个扬声器总功率80W，奥迪音响系统（松下）在8喇叭基础上增加了前档下中的中置喇叭和后备箱低音炮共10个扬声器总功率180W。手上没有国产版的相应配置资料，直觉国产版少了高音喇叭，这点还要去证实。
    车用音响系统，再如何比较也是矮个子里挑高佬，真正烧友那些云里雾里的专业说法就不提了，要玩这些的烧友，肯定不会在车内玩胆机或镀金接头。

    3、方向盘的自由行程
    高速上行驶时，国产版35四驱技术型的方向盘有一定的自由行程，可以小范围随意摆动，根据多年驾驶经验，感觉这会增加长途驾驶时的手臂疲劳。进口版35舒适版基本无明显间隙，指向准确轻松。

    4、发动机声浪
    国产版35四驱技术型在直线急加速时，明显感觉到发动机在扯着嗓子歇斯底里，听着有些难受，进口版舒适型急加速时声音就相对沉稳得多。国产版的车身隔音效果略差于进口版是一个方面的原因，此外我觉得国产版发动机的调教还是没有进口版的发动机调得从容，坐在进口版车内听着发动机提速声更显游刃有余，毕竟进口版的车速极限和发动机高转速我都拉过。
    国产版发动机的正时传动是链条式，这链条免维护，是EA888的特征。进口发动机的正时传动，则是8万公里一换的皮带式，使用说明书上有提及。虽然EA888要比EA113更先进一些，我还是喜欢成熟的113的表现。同是2.0T同是Q3，进口与国产用的是不同版本的发动机。

    5、悬挂调教
    针对发布前提到的好几项国产改进方面，我们着重试验了为中国道路调软了的悬挂系统。在前往东部华侨城盘山路和回程酒店的途中，特意选择了不平整的地方走了一下，包括100时速的高速上小坑洼、20-30时速不带刹车的正在翻新路段搓板路、略带刹车慢速通过的减速带，35四驱技术型在高速过小坑洼时感觉到了悬挂明显上顶车身；过搓板路时车内共振明显，脚下的车身跟着悬挂一并轻微频繁跳动；过减速带时后排明显上抛离开座椅。
    进口版在这三个方面都优于国产版，高速过小坑洼时车身轻微摆动，过搓板路车内共振小得多，车身平稳但能感觉到轮胎频繁微跳；过减速带时，线性与顺滑感更好一些。
    关于悬挂的改动，有这样一个思路：SUV的悬挂应当是硬朗的，进口版Q3为保证舒适性和通过性，设计之时选择的是偏硬悬挂+软胎，而国产版先选择了硬胎韩泰，那只能调软悬挂来保证舒适性与通过性的平衡。但试驾过程我们觉得，这个设计方向没有给实际驾驶带来的预期效果，倒是成本上好说，一条韩泰相对米胖子少500，四条就是2000，年产4万台......，哥是学文的，数学一直没学好。
    话说回来，进口版Q3的悬挂在SUV里算舒适性很好的了，该硬时硬该软时软，其中米胖子功不可没。不信就去试试100W的X5，或者JEEP也行，直观感受一下啥叫坚挺的硬朗。

    6、底盘做工
    场地试驾项目交叉轴路段，国产版四驱技术型表现很好，全部一次通过。
    在即将驶出交叉轴时，左前轮处于悬空状态，再往前行驶，随着左后轮同时右前轮上交叉轴、左前轮下沉那时候，我与另一位交流的驾驶员都在此时都听到了底盘左前方传来的一声异响，立马心不由得一紧。这个响声不一定是来自底盘不够扎实，毕竟进口版没试过没法比较，也舍不得拿自己的车来试，或许是交叉轴极限的变形使国产版偏软的调教一下走到了悬挂的压缩尽头。
    Q3车主还是别玩这种动作了，那声音真的让人很心疼。

    写这么点东西花了一个晚上的时间，终于完成了。国产Q3总体来说还是一部不错的小车，虽然它与进口版之间的差异肯定有，在进口版日渐稀少的今天来看，若准车主没有先入为主的进口驾驶感受，则这些差异属于瑕不掩瑜，毕竟车价和配置上也给出了相应回馈。就让Q3这种全新生活和出行方式的小车子，来为芝麻开花节节高而添彩吧。
     最后上一张坐在副驾上拍到的黑白Q5带领一群Q3小弟的仙境图

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没有大片，一点真实的感受罢了

我不敢确定国产版换了轮胎就能完全向进口版靠拢，但换了总比不换的效果好。马牌不如米胖子软，舒适性略低于米胖子，但比米胖子耐磨，这俩牌子我都用过，油耗上没有明显区别。轮胎指标性能均衡且抓地力表现较好的的是倍耐力吧。

GLK与Q3不是一个级别，3.0排量的油耗让人吃不消，何不等等降排量的改款？或者刚出官图的GLA也不错的。
奔驰的后期养护维修费用着实不低，贵族品牌杠杠的。

环保的国内标准与欧盟标准，不在一个级别上。

有心的车主，观察很仔细。同感最后一句话，电影续集拍得更好真的没几部，印象里只有阿诺的《终结者2》。民族工业还有很长的路要走，这是一个疯狂的时代，也是一个幸福的时代，得与失是平衡的。

Q3的设计方向，在于突出驾乘舒适与业余运动。实际驾驶过程中，车辆确实在这两个方面符合原车设计思路。

谢Q5车主前来交流，3.2杠杠的。
1、附议国产后偷工减料的看法。但即使是进口件装配，还是有同件而不同效果的情况，这在其它行业里亦然，不在这里展开了。说到试驾路况差异化，可以这么说：无论自己的车还是深圳试驾车，路试走的都是程度基本相同的路况，包括坑洼深浅、排骨路面、过减速带、以及直线提速等等，不存在厚此薄彼的现象。进口版唯一没有条件进行场地试验的就是交叉轴，真要有，我的车也会上去试一把的。
2、我所提到的SUV指的就是SUV缩写本身指向的城市多功能运动车，帖子所写的感受体会也都是围绕运动性舒适性来写，没有提及非承载式车身的通过性，也没有拿陆巡、霸道、帕杰罗之类来比较。
帖子沉得深，迟到的回复，见谅！

如果你的Q3需要规定里程更换正时皮带，就肯定不是888。

马牌硬于米胖子，固特异硬于马牌。耐磨度与舒适性的综合比较选择，还是马牌。等我的装车米胖子退役之后，就换成以前常用的马牌。