老是听论坛里的兄弟们说海马S7狂霸酷拽叼炸天，吓坏小学生那些只知道迷恋合资车的小学生。本来准备去那些合资论坛把那帮小学生给爆了，后来琢磨海马S7的时候发现了一些细节，感觉分量不轻，决定先来咱们论坛说道说道，就当是为跟别人论战做个背书。

  大伙都知道海马S7使用的是福特翼虎的底盘，我上网查了一下，福特是美国的老厂，二战的时候就已经开张了，还是人家先提出了“平台”的概念，算是行业里面的大佬了。翼虎就是福特门下的流水线产物。

  其实翼虎诞生的日子也不早了，是2001年的时候推出的，那个时候在美国市场上的名称叫“Escape”，我去你们去网上查查这个词，翻译过来是“逃跑”的意思，美国俚语中那就是“逃逸者”。汗……真不知道老美们都想啥呢。言归正传，这款“Escape”跟马自达Tribute紧凑型SUV共享技术平台，是福特为开辟紧凑型SUV市场而投放的产品。

说到这里再插一杠子，马自达大家肯定不会陌生，俗话说的好德国出神车，小马搞轿跑，老美底盘高，法国穿的叼。马自达造车走运动风格那是出了名的，几乎是逢车就运动的地步，马自达启用这套底盘集成，多少也说明了福特翼虎的这个底盘操控性很好，可能还带一些轿跑的运动风格。S7车主们回忆一下过弯的时候的操控感受，是不是很流畅很稳当？这就是底盘的功劳，虽然电子转向助力的作用也不小，可是一个车操控性怎么样大头还是看底盘。给你一个60年代的大解放，配个电子转向助力，你跑跑试试，内牛满面。

到后来福特推出了Escape Hybrid——世界上第一辆混合动力SUV，既可使用汽油燃料，也可以使用电能。它具有福特翼虎原型车的所有优点，兼具节能环保的功能。福特依然在使用这套底盘，而福特翼虎也一直是美国最畅销的紧凑型SUV，妥妥的北方不败啊！

现在上的就是海马S7的底盘图片。怎么样？是不是跟福特翼虎一个模子刻出来的似的？
不过跟福特翼虎比较大的不同之处就是海马S7虽然是翼虎底盘，可是调校上偏的是日系的纯运动风格，举个最前线的——悬挂。大家都知道，老美造车就是大，翼虎也不例外，它的悬挂系统采用的是全独立多连杆后悬挂，这样可以提供多个方向的控制力，全车独立悬挂能保证车轮最大面积与地面接触，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。因为美国那边的路实际上并不是很平整，高速行驶起来颠簸感很强，所以美国那边造车的核心理念就是一个字“稳”，所以催生了这种路霸的出现。还记得美国那些商业大片里面，城市追逐戏里面那些拿枪的猛男们都开什么吗？对了！不是皮卡就是SUV，要是开轿车跑那么快，下车头一准满头是血——因为一路撞头。

擦！又话唠了。刚才说的是翼虎的底盘，但是海马S7的底盘就是前麦弗逊悬挂，后多连杆的悬挂组合，这样的改变就是让车头对震动的过滤效果更强，而车尾保留了福特翼虎原有的平稳性，驾驶的时候车头的俯冲态势能够切割开空气洪流，减少阻力，增加驾驶时的乐趣，这一点在过崎岖不平的路面上就能感受的出来，两轮受冲击震动时会相互产生作用力，配合力矩的做功把震动卸掉。可以说算是针对中国市场的道路状况作了一下本土化的调整，调校的更加跨界运动了一些。
最后说点题外话，知道为什么大街上丰田RAV4这样日系紧凑型SUV这么紧俏吗？就是因为车子空间大，跑起来轻快，便于城市里流窜作案。但是福特翼虎呢？配饰上可以说完胜日系的，底特律重工的实力不是给人说笑的。但是价格有点不接地气，所以路面上开的不是特别多。一言蔽之，海马S7就是一个温柔型的福特翼虎，感受过海马S7，再去开福特翼虎就驾轻就熟了。