【诺诺评车】2013新车驾评——参加“金方向盘评选”活动-爱卡汽车网论坛

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【诺诺评车】2013新车驾评——参加“金方向盘评选”活动

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诺诺这次作为动力总成专家特邀嘉宾参加 Auto Bild 《汽车画刊》主办的“2013金方向盘”年度车型评选活动，除了试驾了N多新车以外，也拍了些照片，发来给大家分享一下，很多车型的特质还是传承不变的，特意发一帖给大家介绍一下，也可以作为大家挑选二手车，尤其是准新二手车的选择参考。

本次参评划分了跑车、行政级豪华车、全尺寸SUV等7个组别，一共31台车型，阵容强大啊。为了获得全景，我也爬到了楼顶上，拍照时口水不断。

这是个总贴哈，我在微信公众平台上挑选了7、8台车型做详细介绍、点评，欢迎到我的公众平台上面去看（新加入的看“历史消息”）。爱卡这个帖子，我以丢图为主哈。谢谢顶贴。

搜公众号：icheNuonuo
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-10-29 13:44 编辑 ]

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几个组别的车子。

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发表于 2013-10-29 13:17 IP属地：未知

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认识这是谁吗？赛车界很有名的，相信我不说也有不少人知道。

巧的是，竟然和我老婆同名同姓，一定要抓住合影一张！

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发表于 2013-10-29 13:19 IP属地：未知

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这也是赛车界的名人，周勇。大家也有知道的吧？著名的“沙漠王子”
越野圈的。
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-10-29 13:20 编辑 ]

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发表于 2013-10-29 13:22 IP属地：未知

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奔驰A200，这篇车评是手下试车员兼淘车顾问“老孟”同学写的。

附短文作者照片一张
==========
上周末有幸跟随领导去北京参加了一个杂志的驾评会。

走进坐落在大山深处的赛场泊车区，首先我就被那辆天蓝色的奔驰A-CLASS所吸引。当主办方介绍完驾评规则之后，我迫不及待得就找寻A200去了。

A200不属于第一眼美人，家族色的前脸谁都认识，平淡无奇的后部，如果遮住奔驰车标，很多人可能猜不出这是什么车，与宝马1系，大众NEW POLO似是而非的尾灯，让某天在路口等红灯的时候，身边静悄悄的停过来一辆银色的A200，惊得我大呼小叫，这就是A-CLASS啊，感觉怎么和邻家的NEW POLO没什么两样呢

但实际上，如果你真的这么认为，你就错了。

绿灯亮起，双出的尾排展露出它的与众不同，呼啸着它就离你远去。

回到本次驾评，坐进车内，包裹性优秀的座椅，加上经典的三幅式方向盘，让你信心十足。点火时刻，1.6T的发动机声音稳定有力，但缺少大排量发动机的浑厚，轻踩油门韧性十足，让你身不由己的爱上踩油门的感觉；深踩油门，前轮轻微响胎起步，驶上赛道，由于第一次上这条赛道，所以第一圈以熟悉为主。这时候的A200驾驶起来轻松愉悦，虽然与竞品一样，同为EPS转向系统，但是A200的转向力道调教更趋完美，与油门踏板、刹车踏板的感受一致，韧性足，回馈明显，能够积极响应驾驶者的意图。不似某些车系调教那样，方向轻飘飘，油门沉甸甸。A200的变速箱档杆采用怀挡设计，操作起来比起传统地挡设计的档把操作更方便，但又比同为怀挡设计的某些美系车人性化，P挡单独设计，正常横向拨动时候，只要在R、N、D三个档位离切换即可，在任意挡位时需要切换回P挡，只要按一下P挡按钮就可以快捷的返回。

第二圈尝试挖下A200的潜能，在赛道的最后一个弯心开始，我便满油门全速发力，1.6T发动机开始逐步迸发出它的最大能力，250NM的数据不是虚的，在接近刹车点时候的尾速已到180KM左右，整个加速过程干净利落，似当时北京郊外的蔚蓝天空一样，给驾驶者内心以纯净的感觉。如果我能更熟悉A200的话，相信尾速能够更快。过第一个发卡弯时，速度已经回落到80KM左右，踩着刹车努力使A200按照预定的轨迹行驶入弯，此刻轮胎发出尖利的嘶叫声，整个车身也有些侧移，过了弯心，调整车身，随后深踩油门出弯，整个过程稍有不堪，但尚属从容。想象一下，如果某个买家正常在城市里驾驶，需要轻松的时候，它能够让你很轻松的驾驶；需要加速的时候，8.3S的数据足够你超车用的，当然你要舍得踩油门，油门踩不坏，发动机到达最高转速也不要紧，顺便帮你清下进气道的积垢；需要显摆的时候，高速过某个弯道，四轮独立选怪给予车身的支撑也足够到位，让你在别人惊讶的眼神里，响着轮胎优雅的离去。

两圈之后，回到泊车区，坐在车内，久久不愿离去，厚实的用料，丰富的配置，让人流连忘返，如果你不是那么介意前置后驱的话，在这个级别，A200会是你100%的选择。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-10-29 13:24 编辑 ]

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发表于 2013-10-29 13:30 IP属地：未知

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其他评价都是我写的了，比起老孟的，就简略多了。

附作者10年前照片一张
==============================
保时捷Cayman，这台车让我印象深刻！
这台车是这次评选中，我开下来觉得最欢畅的了，值得花点笔墨。

我的评价可以浓缩成一句话：保时捷就是保时捷。
在跑车组里面有奔驰的SL，也有BMW的M5。论动力和加速，Cayman S，3.5L的自然吸气发动机绝对不是另外两个的对手，但是Cayman的独到之处在于底盘的调教。这次的赛道弯道较多，正好是保时捷发挥优势的好地方。

给我最突出的感觉，这台保时捷跑车过弯时就跟吸在地上一样稳，大家都是用的倍耐力轮胎，都是一样的摩擦系数，这种差异感是怎么做到的呢？主要还是归功于整车的重心位置和悬架的调教！

保时捷的跑车一直采用水平对置发动机，这种卧式放置的发动机，最NB的优势就是扁！换来的结果就是重心低。而且发动机中置，使得整车重心偏后，车身围绕z轴的转动惯量最小，转向灵活听话，过弯不推头，重心转移小，侧倾很小。
Cayman S的ESP介入较迟，等车尾发生比较明显的微侧滑时。ESP才开始温柔干预，干预程度低到你根本感觉不到，而是觉得自己的水平一流，保持了恰到好处的轻微漂移过弯。保时捷的ESP系统调校基本都是这样的风格，可以让你游离在摩擦系数的边缘，做出轻度漂移的动作来，最大限度的满足对操控极限的渴望。我觉得，ESP干预得再迟那么一点，就来不及了。。。用“恰到好处，悬崖勒马”来形容保时捷的调教都不过分！

保时捷60年的赛道竞速调教经验真不是盖的啊！

发动机的声浪被特制的通道引入驾驶舱，在驾驶员耳后轰鸣，很带劲，让你踩着油门都舍不得松开，就等着转速上攻，刺激听觉感官。我感觉发动机在5500转附近，声音过吵，可能是导音腔体的共振点，过了就好受多了。

不过，Cayman的悬挂比较硬，开得欢畅，玩得兴奋，但是一定不适合用来买菜和旅行。极低的坐姿，狂躁的引擎声，坚硬的路面反馈，注定她是一台赛道机器。在这上面，BMW显得就更加接近平衡和和谐。

特别考大家一下，保时捷的钥匙造型很有意思。顺便问问大家，知道为什么保时捷至今还是钥匙孔在左手边吗？

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-10-29 13:34 编辑 ]

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刚刚上市的S-Class是个重头角色，不愧是豪奢和华贵的典范。我坐进车里光是感受内饰的做功和设计都花了5分钟，而不是猴急着一点火就开到赛道入口排队。
论动力，这次的S400配备的3.0T发动机，480Nm的扭矩，只能说驾驭提速还算随心所欲。虽远不如组别里面的的玛莎拉蒂总裁的3.8T凶猛，但是这车子的气场和氛围，让你一坐上去就不大想去争分夺秒，或者体验激情驾驭。而是优哉游哉，在驾驶的同时，用一览众山小的心态享受着人生成功的快乐和舒畅。

论操控，基本就是一艘船，宁静和谐，摇来摆去，慵懒的游走在赛道上，不像是驾评，更像是路面巡查哈。

座舱隔音超好，小油门驾驶基本听不到机器和路面的声音，开了一圈下来，就不想开第二圈了，而是希望等下一个评委开的时候，我去坐坐后排，后排感觉更加到位。

整个仪表台设计很简洁，不是走的科技路线，而是奢华路线。仪表板没有实物指针，两块很大的LCD屏幕模拟仪表，显示很多信息。看来这是个趋势，很多车高端厂正在争相采用。

音响效果。。。不提了，牛得一塌糊涂，大家自己看音响品牌。

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发表于 2013-10-29 13:43 IP属地：未知

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去年就评测了M6，已经摸清了脾气。去年是双门，应该跟今年的4门在核心总成上没有什么区别。

M6在动力上绝对是这个组别的王者，4.4T，680Nm的动力，覆盖1500~5800rpm的宽阔区间。直线加速相当NB，0.6g的推背感可以一直持续到120km/h以上。可惜不是四驱的，否则会再猛一个星球的！个人觉得，要加速的话，350Nm以上的动力，就应该配4驱系统了，否则350Nm以上的力道发不出来，都被防滑系统限制了。要么，你就必须在200km/h以上才有施展的舞台。

BMW的运动级轿车的转向，一向调教得比较中性，既不过度，也不会推头，ESP的干预恰到好处，让你在摩擦系数范围以内，始终沿着目标轨迹过弯。不过重心分布、空气动力学可能和Cayman比起来差点，灵活性和抓地感受略输Cayman。
（诺诺说的都是在赛道上的极限表现哈，M6作为日常用车，想灭谁基本都可以的，瓶颈不再是附着系数，而是司机的胆子了。）

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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2013-10-29 13:45 IP属地：未知 9楼抛砖引玉吧，剩下的只上图，大家常联系哈。
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