【爱车的诺诺-维修】BMW E90 320i 蓝色 2006（详细回答了车友一些共性问题）-爱卡汽车网论坛

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【爱车的诺诺-维修】BMW E90 320i 蓝色 2006（详细回答了车友一些共性问题）

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忙碌的9月过去了，总算可以歇一口气了。
今天说说这台320i。这位车主是常州的，在QQ和微博上都找我好多次了，觉得车子有些毛病，想来检查一下。9月很忙，试验车很多，但这哥们实在盛情难却，于是挤了个时间给他看看。大老远从常州赶过来，真的很感动！多好的客户。
（谁能看出旁边的是啥车？）

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-10-2 23:46 编辑 ]

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发表于 2013-10-02 01:32 IP属地：未知

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这台06年的320i，成色算很好的了，就前面保险杠喷过漆，其他的都是原车油漆和钣金，而且擦干净后发现很亮堂啊。难得！

结果很快就出来了，发动机需要大修，机油消耗太大，发动机外围还有不少渗油的地方，天窗、遮阳帘和门锁也都有不同程度的问题。不过都可以搞定。

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说到BMW烧机油的这个问题，作为汽车圈里的一线技术人员，其实这个问题被国内舆论给“妖魔化”了。大家觉得烧机油是个毛病，而且是个大毛病，甚至在买车的时候“闻风丧胆”，觉得豪车都有质量缺陷。

其实，烧机油是一个不可回避的设计副产物。

客户的车子大概2000km烧掉1L机油，已经算很严重的了。正规的叫法叫做“机油消耗过大”。我相信4S店也说过这样的话，只是可能从诺诺这里说出来，这个客户就能接受一些。

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发表于 2013-10-02 01:56 IP属地：未知

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BMW一直致力于提高发动机的扭矩和功率，以及动力响应。BMW通过不断的更新发动机的特殊技术来超越同行竞争者。用热力学做功循环图来分析，燃烧的温度越高，点燃前的缸内压力越大，发动机的工作效率就越高，就越容易在同等排量的发动机下达到更大的扭矩和功率。
这样的调教，副作用就是发动机工作温度必须提高，也就是水套温度必须提高。同样是2.0的发动机，日本机器一般85度就开始打开节温器，进行大循环了；而执着的BMW工程师，将大循环延迟到了110度左右。
110度开始大循环，意味着啥？意味着BMW的水套是一个高压锅，否则110度的水必将在发动机内沸腾。110度的水仍然安静的流动，水套系统压力必须达到2.5个大气压左右以抬高水的沸点（这个和使用防冻液的成分是没有关系的），差不多就是轮胎的压力作用在水套上。
于是，水套的设计要求也大大提高了，橡皮管子、接头、密封圈，都必须具备普通发动机3倍左右的强度。而水温85度的发动机，水套内部仍然是1个大气压，水箱盖子上可以留透气孔，不盖水箱盖子也无所谓的（除非冷却液慢慢挥发完了）。
更加苛刻的发动机工作条件，是橡胶件和机械件磨损、老化加快的主要原因。
当然，BMW为了提升动力响应和效率损失，也用了不少新奇技术。其中最为著名的技术之一就是Valvetronic（可变气门升程）技术，这个技术的具体细节和原理，我在以前的帖子里面详细探讨过，可以翻看链接：

网页链接
这个技术在带来迅捷的油门响应的同时，也带来了一些弊端，具体一言难尽，总之，也帮助了机油消耗速度增加。
不过这些技术的应用，给车主带来更多的还是跟脚的动力响应和出色的发动机效率。毕竟BMW的乐趣是你每天都有机会体会的，而烧机油的烦恼，一朝修复就ok了。
同样的原因，也可以解释为什么奥宝奔保，都有类似的问题，都有电子机油刻度表，都有机油液位提醒功能，却被大家认为是豪车缺陷。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-10-2 01:58 编辑 ]

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发表于 2013-10-02 02:02 IP属地：未知

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OK，维修过程省去，太晚了，直接说结果吧，发完就上床咯。

日后发我自己的车子的烧机油维修作业，给大家再复习一下吧。

平时一直忙别人的车子，自己也2000km/L机油，拖了很久。

下面是换下来的东西，不少东西是一次性的，拆了就不能装回去的，千万不要舍不得，都要按照BMW的维修要求来操作。
客户反映冷却液也下得快，找到了一根开裂的管子，也换掉了。
还发现一个火花塞漏气了，也换掉。

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