电光石火，渊停岳峙—LX570全心体验（转的累死我了）-爱卡汽车网论坛

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林笑天

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白金长老

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发表于 2008-06-14 23:01 IP属地：未知

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电光石火，渊停岳峙—LX570全心体验（转的累死我了）

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雷克萨斯LX570，黑、白、银、蓝4种颜色5辆车排在我们面前。
它给我的第一感觉很简单，那就是一个字——大！
和RX系列极为方便的上下车相比，进出高大的LX570绝对是不同的感觉。它的蹬车踏板非常实用，我感觉上下车都要踩着它才好。这绝不同于那些扭捏作态的小家伙们装个担架似的踏板随时随地的在你上下车时趁机揩你油水。即使配有停车自动降低车身的功能，雷克萨斯2米的车高对我而言仍然比想像的要高一些，感觉打开车门后如果不踩着踏板就会从车里掉出来一样，旁边挂着雷克萨斯胸牌的工作人员飞快的过来搀扶我，真是不好意思。

雷克萨斯LX570装备的智能ABS系统确实是非常的出色，我猛踩油门急加速到这块遍布着红色的黏土、细碎的小石头以及灰粉的路段一脚踹下刹车，踏板在上下剧烈的抖动几次后车很快的稳稳停下，这让我心里暗自在想以后在路上遇到这个大家伙以后一定要离它远点，否则遇到紧急情况它一脚刹车停在那的话，我的眼前岂不是立刻竖起一堵墙？

285 / 60R18的轮胎，因为舒适性的需要采用了邓禄普的HT花纹，但是这并不没有抹杀雷克萨斯LX570的超强越野能力，如果换上AT甚至MT,那么限制它越野能力的应该不是车而是你的胆量了。

在这个侧坡行驶中，我曾经努力的把车往那个侧坡的顶上开以求证雷克萨斯LX570那标称的44度的抗侧倾能力。可惜的是没有任何仪器能证明具体的参数，不过从我在方向盘后被安全带紧紧勒着努力的没往右侧下滑的情况来看已经差不多了，当我从这个角度“俯视”副驾上那位先生紧张的表情时，心里很是得意一下。

搓板路之前，车辆要切换到L4档位并且车体高度调节到最高。这个时候的雷克萨斯LX570变得不像刚才那般的舒适了，减震效果的感觉比较硬，尤其是通过一道道坎的时候，确实是非常颠的感觉——不过，在颠簸几下与车底剐蹭之间做个抉择不是什么很困难的事情。

雷克萨斯LX570的可变齿比转向系统（VGRS）在粘土上设置的S路段的加速防滑测试中，可能是急加速下齿比的调节变化和车速变化转换过程太快，转向的感觉有些奇怪，既不是非常直接也不是日系车一贯的柔和风格。不过它在公路上的表现还是相当不错的，作为一部大型的越野车当然不能以小车的转向精准度来衡量，但是除了急弯以外在普通的道路行驶中这个大家伙绝对可以做到当仁不让。在主动悬挂高度控制系统Active Height Control的配合下，尤其是悬挂设定在最硬和车体高度最低的情况下，稳定性和过弯性能真的是值得显摆一下。

进入水坑之前打开了那套自动爬坡控制系统（CRAWLC ONRROL），这套系统打开后可以自动控制发动机和制动盘，并且具有在行驶中可以调节的3档速度。当这套系统启动的时候也会联动中央差速器的TORSEN 差速锁止系统，此时驾驶人员可以只掌控方向而完全不用理会刹车和油门，车辆会自动以稳定低速通过。如果你是个爬坡的老手嫌它的速度太慢的话，直接油门踩下去车速会跟随你的油门开度提升，自动爬坡控制系统（CRAWLC ONRROL）会自动报警告诉你上坡自动功能已经取消，但是下坡自动控制仍然有效。当雷克萨斯LX570俯身迈进这个有着粘滑陡坡的深水坑时，车身下传来这套系统工作时的声音，嘎吱嘎吱的很是刺耳，我们不晓得是故意设计这种声音来提醒驾驶人员路况陡峭要小心还是本身就这样（ABS系统单独工作时可是没这个动静），不过想想130万的车确实让人心疼。

注意下那个雷克萨斯logo下的超广角摄像头。这是雷克萨斯盲区监视系统中的一个重要的组成部分，在时速10KM以下这个系统会自动进入工作状态。当你爬上一个陡峭的只能看到天空中飞行的鸟儿的陡坡时，这套系统可以非常有效的帮你了解周围的环境状况。我们对它留下了非常深刻和良好的印象。

在这个急下坡右转急弯跟着一个30度以上的下坡路线上，我们借助于雷克萨斯LX570上的这套盲区监视系统对眼前的路况了解的非常透彻。急弯右转跟着陡坡速降也很顺利。如果缺乏了这套系统走这段路时肯定是要停车下来几次打探路况的了，如果一个人单独通过类似的道路危险性会大大增加。这充分说明了这套盲区监视系统的必要性和重要性。

在城市行驶中这套系统的作用也是相当大的。尤其是在市区的狭窄街道及进出停车位，雷克萨斯LX570 的硕大车身都会显得很不灵便，前轮侧及后方等LSUV 的传统盲点显得更为突出。有了这套盲区监视系统，这些事情便可迎刃而解，车主们再也不用一听进胡同就脚软腿软了。

一个陡的可以检查底盘的坡，下去的时候雷克萨斯LX570的陡坡缓降系统再次发挥了作用，同样伴随着让人心疼的嘎吱嘎吱声，这个大个子四平八稳的下去了。

从雷克萨斯LX570的底盘上可以看到粗壮结实的独立大梁，从前到后布满了厚厚的金属护板，所有重要的部件比如变速箱分动箱油箱都得到了严密的保护以确保越野时不会受到点滴伤害。这些都充分说明雷克萨斯为越野做好了充分的准备。
从产品的定位上雷克萨斯和它曾经的姊妹车TOYOTA LC系列正在逐渐的脱离开来。从LC系列的发展来看，一直都是以强调越野能力为主，只是到了LC80以后尤其是LC100以后才开始强调豪华性，它的路线是越野能力和可靠性是第一位的，在这个基础上增加豪华舒适的因素，也就是说LC系列是越野越豪华。而雷克萨斯生就是披着豪华外衣的，对于它来说豪华舒适与品牌形象才是更重要的，在雷克萨斯上甚至连提速的感觉都要斟酌。但是这并不意味着雷克萨斯LX570对越野功能就有了丝毫的妥协，恰恰相反的是某些方面甚至得到了进一步的加强，比如在脱胎于LC系列的LX450(LC80)、LX470(LC100)上曾经存在的前桥强度不足，在极端越野情况下前桥差速系统会不堪重负打坏掉的情况，LX570特别加强了前桥差速系统的设计，使其具有更高的工作强度和能力，在雷克萨斯LX570 的底盘系统上并没有装备 LC200 上的动力调节机械式 KDSS 系统（Kinetic Dynamic Suspension System）。依然还在沿用传统的扭力平衡杆。出于设计的理念不同，雷克萨斯认为LX570装备的AVS系统通过中央液压油缸调控车体的稳定性操控性以及舒适性完全可以胜任它所面临的问题。在极端越野能力方面，雷克萨斯LX570并没有沿用LC系列装备的机械式前、中、后三把差速锁，而是采用了TORSEN LSD（LOCK）中央差速系统配合牵引力控制系统以及自动爬坡系统和陡坡缓降系统来完成很多看起来不可能完成的任务。我们的试驾也证明了这套系统的应用使很多艰辛路段变得异常的简单，这些都充分体现出雷克萨斯“豪华的越野”设计思路。
笔直的柏油马路上，狠狠心我一脚把油门踹到底，我等待着血压上升。转速表飞快的攀升到红线。奇怪的是车速的提升感觉并没有转速表攀升的那么快那么酣畅淋漓。雷克萨斯LX570急加速给人的感觉是很绵薄的，这让我很怀疑它的提速是否确实那么快， 3吨的重量控制在7.8秒的时间从0跑到100公里并不是很简单就可以做到的。但是车速表又确确实实的告诉我们雷克萨斯LX570做到了而且分毫不差。看来不动声色的达阵也是雷克萨斯所的理念？需要说的是雷克萨斯这款厂家编号为3UR-FE的V型8缸顶置双凸轮轴 32气门带双VVT-i的5.7L发动机，虽然功率高达 270KW，但是工作起来转速无论高低都是非常的安静平顺，并没有很多机器一上4000转就开始变得浮躁的声音。一直到红线附近它的声线都是可圈可点，与发动机的宁静输出相比我反而觉得那种类似电子扇转动的呼呼生更抢耳，每当大油门的时候那个刮风般的声音就透过防火墙的遮蔽声声入耳，真的是有些越俎代庖的感觉了。建议雷克萨斯查查这个老是爱出风头的家伙，哈哈。

Mark Levinson，这个在HI-FI音响界可以和贵丰、麦景图相提并论的大师，为这辆雷克萨斯的绝对旗舰设计了一套19个喇叭的音响系统，（是19个喇叭我并没有写错你也没看错！）并且具有7.1声道的爆棚环绕能力。以音响设计的标准来看单单在不足4*2米的狭窄空间里布置这一大堆的喇叭就已经是个让人头大的问题，尤其是汽车这种四面充满了玻璃这种会严重反射高频以及大量的容易产生低频共振的塑料环境里，实在是个难上加难的事情。但是Mark Levinson的这套音响系统不但做到了，而且还原能力几乎可以达到 HI-END级别的标准。插进你的标着H.D.D、DTS或者THX认证的碟片，无论是斯特拉底瓦里高亢激昂的小提琴还是披头四的疯狂演绎都可以触动你所有的音乐细胞跟随舞动。至于大片的震撼感觉更是足够让你心跳。雷克萨斯LX570的这套音响在我们看来足够水平去参加一些音响比赛。如果你还嫌不够劲爆要去那些汽车音响装潢店去改装的话，我们建议你先鉴别一下自己的听觉能力以及对音乐的理解能力，没别的意思，我只是担心那帮小工毁了这套M.L的极品。
通过短暂的试驾活动，以我们对SUV越野的一贯认知而言，我们的驾乘感觉恰恰和雷克萨斯所说的“驾驶者将体验到前所未有的极限驾驶乐趣”相反。雷克萨斯LX570在装备了诸多的高科技驾驶辅助设备后，已经将驾驶的乐趣降到了最低点。在过那些40度的侧坡、连续的搓板路、没膝的水坑的时候，我们再也没有那种脑门、脚底同时出汗的感觉了，车后也不用背着铁铲，行李箱也不用时刻预备着雨靴。以往的心惊肉跳的刺激感觉再也不在。开着它你可以轻易的看到在别人嘴里所说的那种历尽无数艰难险阻才能够看到的风光。而且即使经过这么一番折腾，当你从这辆雷克萨斯LX570里出来的时候，需要处理的也仅仅只是注意你的路易威登或者C D 的正装不要被安全带压出褶皱来。
[ 本帖最后由 vvcc66 于 08-06-15 14:40 编辑 ]

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