从2004年购入第一台VW GOLF开始，与大众已经结缘8年鸟。
有好多事情都是机缘巧合，从4代撘1.8T机器实现4代GTI，购入5代GTI，交R20订金又没提车，闪电卖出5代，到现在成为一位6代GTI车主。换车时候总想着，换完以后就不折腾了，结果总是事与愿违。
当时突然卖掉心爱的5代其实是非常纠结的，一个爽快的朋友在看完车一小时后闪电转账给我让我有点措手不及。说实话我一直没有选好心仪的车，家中另外一辆车是尚酷，再选肯定是要选择一个4门车。但是喜欢的车不是订车周期漫长（这个没办法，北京的朋友有指标上的问题），就是价格实在太高。有人说5代GTI换6代你是不是疯了，其实不然。与5代相比，6代拥有更先进的舒适系统，这点我是非常看中的，6代GTI在国内同时拥有更好得价格，岁数已经不小，也不想一下把兜里的子儿掏个干净去办个车。于是乎，家中来了第二只小白，无导航版 。
从一入手，我就有了一整套的完整设计，现在慢慢实现。
舒适系统：RNS510(MFD3) 682A + 9w7超级蓝牙 + 原厂倒车可视 +原厂胎压
老有人说原厂机头不好，没用，啥的。我觉得这恰恰是VAG车系最先进的地方，而且固件不断的升级，有了很多方便的功能。
实时路况 拥堵显示 支持全字库的屏幕拨号 短信显示 ……  这么先进的玩意为什么不用呢？
悬挂系统：Kw v3
这是我折腾过最多次的部分，从4代到现在，我用过 KONI BILSTEIN KW AP ，各种档次的套装，悬挂 还有自己定的AIRLIFT气动避震。最后还是选择了V3，其实5代上用的AL气动我特别满意，舒适+帅气，适合我这种日常驾驶的选手。新车是想换换感觉，在搅牙领域内，V3是唯一双向阻尼可调节的，有人说他不够硬，我是觉得2向的调节可以在舒适和操控性之间找到属于自己的平衡点，至于调节，其实不用那么费脑筋，关键还是自己的感受，都调到中间位置然后根据自己的感觉慢慢调整呗。
刹车系统：R32 前后刹车
这个不多说了，你可以说他沉，但是不能否认真的很灵。5代卖车前2周刚刚装了R20刹车前后套装…悲催啊… 重复投资再一次，踩过才知道他的好
进气：FORGE TWINTAKE
其实我理解，涡轮车完全可以不换进气，换进气最好的的一点就是拆洗方便，我以前的VF 都是3000公里就拆洗了。选这个进气其实就是因为
……长的好看 哇哈哈哈
排气：尚酷R全段排气
这个是到目前我自己最满意的地方，安装完全原装位。GTI的是头段长，中尾短，尚酷R的相反。头段粗细2者是差不多的，区别可能是尚酷R是进口的，中尾尚酷R的有67的粗度，正好能满足不换涡轮前提下的需要。目前阀门的可开合，真空管还没实现，研究中。
其他的貌似也没有啥多说的了
35th的HELLA LED尾灯 ，ECS的拖车钩，710D阀体，J-CAP的发动机舱装饰件 等等……
最期待的轮毂也快到了，本来是给5代用，现在正好传承了……这个等到了在上作业吧……
从4代GTI 玩到6代GTI，貌似还真没有我这样的，既然选择了就别后悔啦，享受GTI给我带来得快乐吧：）
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[ 本帖最后由 愤怒的小黑 于 2012-4-10 01:38 编辑 ]

围脖上那个车不是我的 只是帮忙
我自己的早有准备 还是先让我操控一阵吧

谢谢您了 红表的网关比白表落后很多
我5代GTI 自动空调+MFD3 脑残不脑残得看弄没弄明白

网页链接
hehe

那是必须

还不如直接做一个呢  BR卖的东西很粗糙

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CCW CLASSIC
当初订制是为了 AIR MKV 要求是可以避开R20/R32刹车
猜猜是啥规格

GTI 这3个字母带给我的实在太多了
其实卖掉5代时候我打死都没想到再买6代
还是有这个情结  
再者就是别的看上的车要不没车 要不太贵
哈哈

声音全开阀门时候狠好听  低沉还不吵 我是把阀门固定在全开状态下了