森林人se提车也3年了，快7万公里，跑的不算多，但也上过山，下过水，去过专门三滑轮的测试台。也许还没达到森林人的极限，但即便和宣传的差别不大，即便没出过啥大问题，总体都满意。
之前鼓捣了些小改装，什么地盘装甲，顶吧，氙灯。。感觉都不是很明显。
提成不到3个月其它都好，就是觉得原厂刹车太软。特别前段（特别速度超过8~90以后），为了增加脚上的刹车感觉，我加装了刹车顶。
这个东西200多块，成本低，抵住刹车固定的防火墙减小变形，效果还是很明显，至少刹车前段软是改善很多。最终的“后段制动”效果其实和不加没区别。原厂的单面双活塞刹车总体制动力还是偏弱，原车SE2.5XT只能说刚够用,耐不住粗暴驾驶。
话说6万的公里后，我时速上到100后，刹车，发现方向盘抖动，开始怀疑是刹车盘问题，后经检测，是刹车片磨损得差不多了，从卡片定位不锈钢片上可以看到标注刹车片厚度的已经到了极限。刹车片不均匀，刹车自然抖动。找到问题决绝也简单，换刹车片（一般6万公里也该换了），考虑到SE的暴脾气，觉得还是换刹车卡钳。
刹车的改装我是这样看的。原车新车换，太可惜了，前期加个刹车顶，先用个5万公里，喜欢暴力驾驶的觉得刹车确实不满意，到这时候，该换刹车片的时候在换卡钳。效果非常明显，前面的原车刹车也算物尽其用，没浪费。这次我也只换了前轮，和技师讨论都建议后轮作用小，没必要。同时听了技师建议也没换油路的钢吼管。
这是准备上身WRX 刹车+原车刹车皮。双面四活塞，做工精美，卡具，散热片等配件安装进准及过程很简单，最关键的这是森林人改装4活塞最简单安全的方式，不用任何加桥，换轮毂，原车原位装。一分钱一分货，原车那个对比这个，做工，刹车片固定方式，活塞工作原理，完全不一样。


这次是原车盘边，原车刹车卡钳，原车刹车片，不用任何改装，省心，放心。


由于刚好也要换刹车油，正好换卡钳必须换油，这个3升好贵的，一起正好就节省银子了。
半个小时就全部上好了。就是换刹车油过程比较麻烦，要一边踩刹车，一边补倒油，等刹车油注满管路，再封闭油路。
好了，装好后试车，在4S的试车路上加速到8~90，踩刹车，效果太明显了，同时刹车变硬，变得非常灵敏，一碰就有，前段刹车制动力明显变强，中后段刹车力比原车更强和均匀，8~90的速度，即便没踩到1/3就制动了。
考虑到前期磨合，我这次专门跑了1000公里长途高速。体验了高速120~30码的刹车效果，大力刹车抖动不用说，肯定是没有了，制动非常均匀和有力，总体来说非常满意。
也许改装之路还要走，我估计下次就该换轮胎了，慢慢来吧！
最后新年伊始，祝各位行车安全，幸福健康。
[ 本帖最后由 fowang 于 2016-1-2 10:49 编辑 ]

发张上车图，
换刹车，第一次跑冰雪路线。

刹车是在4S店买的，原厂卡钳+原厂刹车片+原厂通风盘，8K。价格砍不下来了，包工质保3年，买个放心了！

轮毂是原配的，刹车卡钳 刹车片 刹车盘 加工时和刹车油一共8K