我的大白已经开了3个多月了，感觉从产品力方面来说没有什么短板，但是本着鸡蛋里挑骨头的车黑精神，结合上一辆锐志进行对比，吐槽以下10点：
（以下共1418字，阅读共需5分钟）



1、油门踏板：由于汉兰达的油门踏板不是锐志那种落地式的，而是像刹车踏板一样悬空的，并且中控挡板和右腿膝盖接触的地方是硬质塑料，所以导致在长时间踩油门的时候右脚会很累，总感觉没有支撑点，在高速长途的时候只能靠定速巡航来让右腿得到休息。

2、刹车踏板：汉兰达的刹车前段偏轻太多，踩下四分之一之后才会有减速感觉，还是喜欢我上一辆锐志刹车一点就有的安全感。还有就是每次抬起刹车踏板的最后都会发出哐哐的响声，可能是刹车的最高点限制位没有任何缓冲造成的。

3、涡轮：说明书上说高速行驶后需要怠速几分钟给涡轮散热，这让我感觉又回到了十几年前大众1.8T的年代，难道丰田就没有给发动机弄一个延时散热的功能？

4、转向：本来以为汉兰达的电子助力应该比锐志的液压助力更高级，但是从手感来说，我更喜欢后者。在低速大幅度转弯的时候汉兰达的方向盘会感觉到一顿一顿的，虽然转向力度很轻，但是有种不真实感，好像是电脑在不停的修正方向盘，缺少了锐志那种丝滑顺畅。而在高速巡航的时候，方向盘的中央指向性很模糊，通俗点说就是无法自己长时间走直线，不是慢慢偏左就是偏右，需要手动不断的修正。而锐志在高速的时候双手松开方向盘，会始终如一的保持直线行驶。

5、座椅：先说前排座椅的不足，就是高度调节范围不够，我178cm的身高，把座椅高度调到最高，头部还有一拳的空间，感觉能再调高一些就更好了。再说第二排座椅，同样也是高度不够，汉兰达应该是为了第二排折叠放倒后保持空间的纯平，牺牲了第二排座椅的高度，导致我坐上去大腿会悬空，只有将两腿劈开坐才会感到舒适。后来观察只有身高在165以下的人乘坐才会感觉第二排座椅高度合适。

6、大灯：豪华版的大灯是卤素的，亮度虽然不如氙气灯和led，但是照射距离上我觉得够用了，但是不足的是左右照射角度偏小，在夜间山路转弯的时候会明显感觉看不见弯道两边，和那些有主动转向大灯或者转弯辅助灯的车型相比实在是太渣。

7、避震器：如果将路面的颠簸分成大中小三种情况，那对于小的颠簸汉兰达可以非常完美的进行隔离，这可能和底盘优秀的隔音有关，走在粗糙的路面再也没有了锐志那种轰隆轰隆的路面噪音传上来。但是碰到中型的颠簸，比如过减速带的时候，汉兰达的避震就是匡匡的硬邦邦声，避震器缺少后端的韧性和高级感。当碰到大的颠簸，比如非铺装的越野路面，汉兰达的避震会让你有坐船的摇晃感，整个人被甩来甩去好像在做碰碰车。

8、后视镜：车内后视镜会发生共振导致视觉模糊，论坛里很多人反映应该是通病。

9、自动启停：个人认为自动启停的逻辑性有瑕疵，最常见的情景是碰到红灯一脚刹车下去发动机关闭，但是红灯很长的时候需要换到N档，发动机就自动启动了。

10、车门：记得有朋友第一次坐我的锐志，关门的时候发现可以非常轻的就关上了车门，就一直夸赞日本车的生产精度高，不用像国产车那样摔车门才能关上，然而汉兰达又让我找回了国产车的关门感觉。

【油耗】差不多一半城市一半高速的情况下，油耗稳定在9.6升/百公里

【保养】刚做了3000km的免费检查，还没到1万公里的免费保养

【故障】新车就出现了向左轻微跑偏的现象，去4S店调整了一下，具体调的什么部位不知道，就看见工作人员拿着大扳手在前轮拉杆那里拧了几下，然后将左右前轮对调。现在没有了跑偏现象，但是感觉方向盘指向模糊，无法长距离自动走直线，没有上一台锐志指向精准。


各位观众，不知道以上的10大吐槽还算一名合格的车黑吗？

同是爱车人，谢谢你的详细回复。
1、如果红灯时间很长，长时间D档踩着刹车脚太累了，一般老司机都是挂N档拉手刹，而此时自动启停应该继续保持停机是最佳的，现在很多其他品牌的车的自动启停已经是这样的逻辑了。
2、你说最后一个门是因为气压的原因不好关，有一定的道理，下次再试验一下。
3、如果是无助力方向盘或者液压助力方向盘在双手放开的时候，会因为车轮的循迹性而自动保持正前方，只要不是车轮动平衡问题都不会跑偏，而汉兰达可能因为是电子助力的原因，无法长时间保持直线。
4、既然是用车总结，就会有优点也有缺点，车无完车，我们要客观的对待。

不是所有国外的规矩都适合中国国情的，所以这也是为什么奥迪、奔驰这样的大厂把自动启停的逻辑设置成N档不启动的原因。另外你说的车门难关的问题，我已经做了实验，的确是最后一个门因为气压的原因比较难关，但是同时也发现汉兰达的前后门差异很大，前门明显比后门要厚重很多。但即使将前门开着再关后门，所用的力气也比锐志来的要大不少，没有锐志那种轻轻一合就关紧的精密感。