发表于 2013-07-31 16:35 IP属地：未知
查看 132.4W | 回复 91
持续修炼底盘功力，澳洲whiteline继续走起！
看过我以前作业的朋友知道，我在底盘上不停地捯饬，陆续改了不少货，期望有新的体会。从最早上了kw v3，加装了cusco的全套拉杆，到全铝的羊角和摆臂，后来的superlap补正球头和whiteline的横拉杆球头...几乎都是在与底盘降低后的几何补正搏斗，代价也是很惨痛的。这个领域呢说实话，一些德国的大厂并没有太多的关注，否则相关配件也不会来自小日本和澳洲了。但是这方面的理论，只要有几分道理的，还是值得我们探索和研究的。
那v3装上那一刻几乎要一屁股坐地上开始，前下摆臂就从正八变成了倒八，正常
跑车没问题，原车底盘的几何结构发生了很大的变化，这个变化带来的利弊是要用时间去检验的。于是，感觉车行走在不平路面有了较大的拉扯感，主要的感觉是方向盘更灵活而难控了。在这里我想把当时和Jason交流中他写给我的邮件贴出来与志同道合的玩家们分享，你可以看很多遍，如果你也是这么去改的，内心会有很大的响应的。还是再次谢谢
Jason,虽然我们没有与他见过，但他对
汽车的研究和热情使我们获益良多，Danke！
受坛子里一个兄弟的启发，上了一套superlap摆臂加高球头，目的是为了尽量去补正失衡的下摆臂，同时whiteline的横拉杆球头也是为了补正失衡的方向拉杆，效果当然非常ok，但是价格同样...好吧，呵呵。看不见的地方是最花钱的。
这次上的whiteline的可调前后防倾杆连接杆（endlink,俗称狗骨）目的是为了消除防倾杆的预负荷（pre load），因为减震器上狗骨位置左右是有偏差的，再加上车身下降后原厂连接杆可能会在球头位置受迫而不耐用。whiteline的连接杆明显更为强壮，更为耐用，查了国外一些
大众论坛，用这款的人还真不少，不少人降低了车身开车又猛，导致狗骨断裂。安装时必须严格按照说明书，将车顶起后拆掉原车连接杆，把whiteline右边的狗骨预调到最短并装到车上，把车子轮胎着地（但还在架子上），方向保持笔直，将右边狗骨调节螺丝拧紧，在左边装的时候仔细感觉防倾杆是否吃到力，一定要在没有预负荷的状态下装上左边狗骨，这主要靠调节左边狗骨的长度来完成的。最终发现左边需要比右边长一些，说明用原厂同样长度的连接杆虽然可以用，但一定会产生负荷。后面的装起来比较简单，仔细一些就可以了。
故事到这里还没有结束，因为还有些问题没有思考清楚，希望有兴趣的朋友来探讨。
问题1：在轮胎着地的时候，假设前防倾杆与地面有一个角度（如下图，防倾杆向车头方向都是上翘的，末端B点连接狗骨），
这个角度的变化是否会影响到防倾杆的硬度？当车身下降后，因为A点和C的长度都不变，元宝梁中间D点位置固定着防倾杆，所以元宝梁
下降后防倾杆末端一定是往上抬起的。当然有些可调防倾杆通过不同的孔眼可以调节力臂，改过的朋友都知道。不过，这里我说的不是
那个力臂问题，而是角度的影响。
问题2：如果上述的角度会有影响，那么我们要做的应该是恢复到原厂角度，所以要加长狗骨，而目前多数人认同是降低车身后狗骨要相应缩短。当然，如果问题1的角度问题对防倾杆的硬度不产生作用的话，那狗骨就无所谓长短了，只要保证防倾杆与车身其他部位无干涉就行了。
期待此贴能够抛砖引玉，Jason,蚂蚁，领结......敬请光临开讲！
京公网安备 11010102004670号