自从上个月和哥们儿一起给他的霸道加装了电台后（网页链接），在他的各种唆使诱导之下，终于决定给我的车也装一台。折腾的过程不甚繁琐，但也乐在其中。下面开始放图
首先是今天的主角，数字模拟双模主机，采用控制面板可分离设计。数字信号相比模拟信号，清晰度完全不在一个等级上。车台由模拟向数字逐渐过渡是大势所趋，双模机可以很好的兼容两种需求。关于主机性能参数，不是今天的重点，就不多废话了。

电台最大功率可发50瓦，因此直接连电瓶是很有必要的，然而自由客的防火墙设计非常变态，在翼子板内部，需要拆下车轮挡板才能够到。再加上防火墙高度并不高，贸然穿孔会影响防水性能，这就会导致车辆涉水性能受到影响。因此选择车门边的预留孔洞走电源线，线缆穿出来直接从翼子板缝隙走到发动机舱即可。穿线难度比较大，必须使用铁丝将电源线带过来，并穿过防水橡胶堵头。使用卡线器固定，保证与车门不会发生干涉。

老规矩，包上波纹管保护线材。

正负极线分开，同样也包上波纹管

分别接到电瓶正负极取电，缺点是万一忘记关机，会导致一直耗电，不过面板灯光会很好的提醒你关机的。

穿到驾驶室的电源线，至于为啥只有这么短，后文见分晓

下面说说天线支架，目前自由客比较主流的天线安装位置是引擎盖侧面和尾门夹边，引擎盖侧面颜值炸裂，令我纠结了很久，但是成品馈线自带的接头很大，基本没办法走到驾驶室。而尾门夹边走线工作量巨大，需要拆卸尾门、顶棚、穿走线胶套，而且开关尾门会造成天线震颤，时间久了势必影响稳固性。本车的天线支架另辟蹊径，自己设计制作了支架，固定在原车尾门缓冲垫处。

精确测量，零误差

车缝大有车缝大的好处。

低可视度，开关门无碍。

拆下尾灯，同样有预留孔位，从这里穿馈线可以说是完美的。

馈线安装完毕

整理走线角度，避免被尾灯压住，装回尾灯，舒坦。

这里的难度稍大，需要将后备箱盖板拿掉，尾门锁扣盖板取下，侧面盖板掀开，方便走线，看起来似乎恐怖，其实不然，一共只需卸下3颗螺丝，其余都是卡扣安装，可轻松取下。

沿着主驾一侧的侧边板走馈线，套管并全隐蔽走线自然是强迫症必备技能了。不需要拆螺丝，全卡扣安装拆卸，易如反掌，这里忍不住想给克莱斯勒设计师点个赞。馈线走到方向盘下的鼓包处。

拆开鼓包护板，内外共两层，美版车这里有个膝部气囊，中规被阉割了，所以内层护板直接扔掉，腾出空间，在外层护板鼓包内侧贴一层背胶魔术贴毛面，主机支架贴上钩面，直接固定住。很牢固，不会自己松脱。相比将主机安装在座位下面的方案，这个空间是自由客天生的优势，不装此处，简直浪费。

接好馈线和电源线，准备安装控制面板线和手咪线。

控制面板自带背胶支架，可直接粘贴在仪表台，但仪表台并不是一个平面，于是使用老虎钳加上我这人肉折弯机，进行了无数次修正，终于使粘贴面完美贴合仪表台曲线。控制线就从侧面走上来，用卡线器固定，丑了点，也别无他法了。

驾车角度看不到控制线，心里稍许安慰一点。

手咪并没有直接连接主机，而是使用延长线配合转接头，并从扶手箱处预留的盖板内，沿着中控走到方向盘鼓包处连接主机。无需拆下扶手箱，直接用铁丝穿过来，把延长线带过来即可。

为何要将手咪线从扶手箱内侧走呢？因为可以将转接头固定在这个预留盖板处，平时不用的时候，可以将手咪取下收好，保持清爽的感觉。

人肉折弯机此时变身人肉开孔机，这个材质软硬刚好，非常适合切割，10分钟测量并开好孔，转接头自带卡扣，装好即固定，无需打胶。

装回扶手箱，位置隐蔽，平时看不到。

在这里贴一个强磁以固定手咪，位置经过精密测算，既顺手，又不会影响水杯的放置。

手咪就位。平时手咪是收起来的，有需要才会这样安装。

最后来两张天线图

高度只比收音机天线高一点点，我车加了老万的升高件，换了R16 70的ATS胎，选择1.02米的天线，天线顶端离地1米9，刚好可以下地库。
又一个愉快的周末结束了，强迫症患者再次得到治愈。以后结群出去玩，又可以装逼了。
完毕！