悬挂很重要，目前大多数汽车厂家都采用前后独立悬挂，再也不是老旧的板车式悬挂，最低级别麦弗逊悬挂，维护简单，舒适，但是刹车和起步抬头、点头现象严重，不利于操控，目前有在前麦弗逊下加横向稳定杆的做法，可以进一步增强弯道抗侧倾能力和刹车点头现象。前双横臂、双叉臂甚至是多连杆悬挂很好很强大，利于极限操控。
    市面上采用前后独立悬挂的车有奔腾B70、B50、奥迪A4L、马6、睿翼、雅阁等。
    驱动方式很重要，后驱并不一定比前驱好，奥迪、大众、本田、沃尔沃都是前驱车的代表，宝马、奔驰是后驱代笔，斯巴鲁是全实时四驱，实时四驱最强大，分时四驱是伪四驱。后驱雪天容易打滚，四驱雪天极限操控强大、安全系数最好、当然操控也更棒。前驱弯道容易转向不足，后驱弯道容易转向过度，四驱弯道比较完美，但是实时四驱带来的是高油耗。四驱里，奥迪的四驱和斯巴鲁的各有千秋，相对于大众和三菱的分时、适时四驱好很多。
    发动机再也不是停留在2000年初的什么DVVT、CVVT、可变进气歧管的年代了，缸内直喷很强大，通用的SIDI,大众的TSI等等都已经进入国内市场，新君越新君威2011款2.4发动机已经全部更换为直喷发动机。非但省油，而且提速快，功率高，发动机燃烧效率也更高。
    带涡轮增压的发动机很不错，近年来以新君威、新君越、迈腾、斯柯达、A4等为代表的高效率涡轮增压发动机，令宝马和奔驰也加入到这一阵营，奔驰一直使用的机械增压也逐步淘汰，而换上了涡轮增压。1.6T增压的车应该各方面不错，相当适合家用，英朗1.6T和新君威1.6T不错，功率、扭矩相当于2.4升NA发动机，但是油耗应该只有8到9个左右，而且现时的涡轮增压再也不是老早那种低功率、还需要起步热车，高速停车需要怠速冷却的涡轮了。但是涡轮增压最大的毛病就是发动机声音太响。
    目前市面上20到30万元级别的汽车中,配备V6+后驱的汽车,锐志、皇冠，当然还有级别更高的凌志IS250，红旗盛世，英菲尼迪G25、G37、M25等，四驱车斯巴鲁全系都是。
    汽车三大件：发动机、底盘、变速箱，说完悬挂、发动机说说变速箱，变速箱最常见的是手动变速箱、自动变速箱、手自一体、CVT无级变速和现在科技含量最高的双离合变速器，典型的是大众的DSG，其中DSG又分干式和湿式，6速DSG是湿式，7速的是干式，湿式就是变速箱里充满了润滑油，干式就是直接接触，动力传递更直接，但是干式容易损坏，而且最大承受扭矩目前也在250牛米左右，所以大众的1.4TSI因为扭矩小都采用了7速DSG，而2.0T的基本采用博格华纳公司的6速湿式DSG变速箱。奥迪Q5动力型上配备的是奥迪的7速STronic和大众的不同，可以承受最大扭矩550牛米，但是目前未知是干式还是湿式。6速7速8速手自一体目前来讲还是比较可靠和节能的，比起老早的4AT、5AT要好很多。不过档位多了以后承受扭矩的能力就弱化了。大众的宣传确实很强大，缸内直喷、涡轮增压、双离合都是大众在国内的宣传卖点，实际现在进入国内的很多车型都搭载了双离合直喷发动机，目前沃尔沃、新致胜、新君威等都或多或少搭载了直喷或者双离合。
    汽车的保养间隔是最容易碰到的问题，一般来说日系车绝大多数都是5000公里就需要换一次机油，德系车保养间隔是7500公里和10000公里，雪铁龙和标致间隔时间最长，法国PSA集团下的任何一款车的保养间隔里程都是15000公里，这个是因为在发动机的内部有油温冷却系统，让机油温度不过高，充分延长机油的使用寿命，也就是说当一辆丰田车保养3次的时候，也许雪铁龙才保养一次，对于每年开车超4万公里的人来说非常划算。算笔经济账，例如凯美瑞每次保养在700元左右（只是估算），每年4万5千公里需要6300元，这其中还不包含大保养所需的费用，而雪铁龙C5每次保养花费900元（估算），45000公里也就花费2700元，这样的话10年下来可以省下相当一部分钱。这个只是账面数据，关键是不需要频繁的往返于4S店，如果你家和4S距离遥远的话，还省去了一大笔油钱。

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