再次浅谈1.4T涡轮增压器普通多发故障及修理方法，欢迎讨论-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-01-03 14:59 IP属地：未知

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再次浅谈1.4T涡轮增压器普通多发故障及修理方法，欢迎讨论

关于1.4T机头涡轮增压器的一般性故障及维修方法论坛里已经有很多了，有的是旁通阀卡死换了增压器总成，有的是N75电磁阀坏了等等不一而足，但是都不是很综合，鉴于我自己的车也出过类似故障（2012 高61.4TMT），今天我就来把关于旁通阀和电磁阀故障的修理方法综合一下发一个帖子，希望对大家如果出现类似故障找修理方向有所帮助。（以下图片都是借用的）

         一、1.4T的车子出现哪些现象表示你的车可能出现了上述故障
         当你的车子突然出现加速时而有力时而无力，但其他部件都没有问题的时候；当你的车突然出现加速无力，一段时间后出现（或者同时出现）排气故障灯亮而其他部件都没有问题，涡轮增压压力一直不足的时候（5053可测）等等（其他欢迎大家增加），那么你的车子可能发生上述故障了  ，这些故障的表现，通俗的叫法总的是增压过度或者增压不足。

      二、导致增压过度或者增压不足的最常见的原因
      那么导致增压过度或者增压不足的最常见的原因是什么引起的呢，下边借用两张图片来说明一下
               涡轮增压器增压、泄压工作原理

N75电磁阀工作原理

N75电磁阀的实物图

从上边三张图可以看出，一般来说引起增压过度的原因直接可以看出可能是下边2个，一个是N75电磁阀损坏，导致旁通阀推杆活塞不工作（这就可能引起旁通阀常闭，增压过度），但是一般来说N75电磁阀是不容易损坏的；第2个有可能是连接N75电磁阀的各个管路堵死，导致旁通阀推杆活塞不工作（这就可能引起旁通阀常闭，增压过度，也是引起增压保护的原因）。再来仔细看一看N75连接管路的实物图

那么还有没有其他原因呢？下边我们来看一看增压器总成的图片和旁通阀活塞推杆的图片

通过对上述实物图的观察，可以看出，旁通阀活塞和推杆铰链以及旁通阀转轴的机械性卡死（原因可能是高热生锈之类），有可能会导致旁通阀卡在常开或者常闭，这也是造成涡轮增压过度或不足的第3个原因，下边再来详细看一看

      总的来说，造成涡轮增压过度或者增压不足的一般性主要原因就是以上3个了，除非涡轮真的挂了（涡轮可不是那么容易挂的），那另当别论。那么既然找到这些一般性原因了，可不可以不换总成自己修理呢？当然可以。
   三、造成涡轮增压过度或者增压不足的一般性原因的修理方法
   既然找到了原因，当你的爱车出现上述故障时就先不要急着去4S、或者更换增压器总成（在保修期内另论），因为你去4S，4S店一般会叫你换涡轮总成，他们的说法通常是涡轮是免维护件，不可以拆开修理，已经有车友被4S忽悠过换过涡轮总成。
   那么解决这个问题最好先从第2，3个原因入手，也就是清理连接N75电磁阀的各个管路，使他们通畅，然后防锈清洗剂清洗旁通阀推杆活塞、铰链及阀门轴各个机械部分，使他们活动自如（有条件的最好能在铰链及阀门轴处涂上一点抗高温润滑脂，最好800度、滴点300度以上的润滑脂），然后发动车子，看看有没有泄压声，并用5053测试涡轮增压值是否正常稳定，如果经过2，3项还不行的话，就要考虑是否是N75电磁阀坏了。如果以上都不行的话，那就真有可能是涡轮坏了，最后再考虑更换涡轮总成。1，2和第3个原因完全可以DIY完成，N75电磁阀某宝有卖。希望对大家有所帮助，欢迎讨论。
[ 本帖最后由 jjjxxjyp 于 2016-1-3 17:57 编辑 ]

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jjjxxjyp 3750 爱卡币 722 帖子加关注发私信白银元老注册 2012-10-12 来自云南省\|楚雄市	发表于 2016-01-03 15:05 IP属地：未知 2楼沙发自己
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发表于 2016-01-03 19:15 IP属地：未知

3楼

引用 kennyFung 于 16-01-03 15:19 发表的回复

怠速压力多少算正常？1.4的

找到的检修资料：大众高尔夫61.4T进气压力1.5~1.8BAR(不会很精确）,另外检查高尔夫6废气涡轮增压器的压力单元，连杆必须在0.03MPa以上运动并在约0.07MPa（不得大于0.075MPa)时停止在限位挡块位置。连杆的行程约为10mm。

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发表于 2016-01-03 19:18 IP属地：未知

4楼

引用盼速腾于 16-01-03 17:39 发表的回复

压力怎么看，如何算正常

找到的检修资料：大众高尔夫61.4T进气压力1.5~1.8BAR(不会很精确）,另外检查高尔夫6废气涡轮增压器的压力单元，连杆必须在0.03MPa以上运动并在约0.07MPa（不得大于0.075MPa)时停止在限位挡块位置，连杆的行程约为10mm。其实，如果你的车发生上述故障，会有很明显的加速无力感觉，如果修好了，那种感觉立马就消失了，并且在发动机舱那听的话，打开机舱盖，空挡加油会有泄压声。

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jjjxxjyp 3750 爱卡币 722 帖子加关注发私信白银元老注册 2012-10-12 来自云南省\|楚雄市	发表于 2016-01-03 20:06 IP属地：未知 5楼引用 airspace 于 16-01-03 19:40 发表的回复润滑保养有推荐的吗? 是不是应该用刹车卡钳那种润滑脂? 这个没有推荐的，自己去某宝找，主要是滴点高的不好找
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发表于 2016-01-04 20:38 IP属地：未知

6楼

引用 thgaogao 于 16-01-04 11:36 发表的回复

我是4TMT，偶尔三档急加速大概到3500转左右涡轮压力到1.7然后CI一声（明显的泄压声），动力全无，涡轮压力从1.7跌到-0.8到-0.6之间，再踩油门动力正常，无论怎么踩都不会出现这情况，但是怠速一会儿，或者熄火一会儿再急加速，有可能还出现上述情况。这是旁通阀卡住了？泄压阀卡住了（加了那个710F底座）？N75电磁阀及其周边管路堵了？还有一个头疼的问题，3、4、5挡2000转左右急加速到40...

这个只能讨论下，因为我平时开车没你这样激烈，找到的资料上说增压值不能高于1.8BAR，高尔夫6废气涡轮增压器的压力单元（其实就是和N75相连的旁通阀活塞推杆那一套），连杆必须在0.03MPa以上运动并在约0.07MPa（不得大于0.075MPa，否则可能会出现增压保护，长时间会损坏压力单元)时停止在限位挡块位置。如果其他部件没有问题，你说的第一个情况，是不是出现了增压保护呢？然后收油再踩油，等压力再上来需要一个时间过程；你说的第二个情况，不知道指针最大，也就是压力最大是到多少呢？可不可以考虑成增压保护要到没到的情况？以上这些纯属猜测，总的来说个人觉得应该是设计问题（包括ECU程序和机械硬件）
[ 本帖最后由 jjjxxjyp 于 2016-1-4 20:40 编辑 ]

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发表于 2016-01-04 20:42 IP属地：未知

7楼

引用痕迹wolf 于 16-01-04 09:19 发表的回复

记得提车第一年的时候出现过动力加速突然减弱的情况，去4s店检查没有发现异常，技师把汽油滤芯拆出来吹了一下又装进去说可能是油品问题，后来问题在加了一箱油以后慢慢消失，想想当时也可能是电磁阀的临时故障

嗯，有这种可能，我自己的车出现涡轮旁通阀卡住是在5万公里不到一点点的时候

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jjjxxjyp 3750 爱卡币 722 帖子加关注发私信白银元老注册 2012-10-12 来自云南省\|楚雄市	发表于 2016-01-06 20:02 IP属地：未知 8楼引用 don830212 于 16-01-06 17:15 发表的回复发卡的那个地方随便喷点润滑的可以吗？可以啊，但是一般润滑剂不是抗高温的，那个地方的温度应该在600-800度，效果能不能持久就不知道了
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jjjxxjyp 3750 爱卡币 722 帖子加关注发私信白银元老注册 2012-10-12 来自云南省\|楚雄市	来自爱卡Android版发表于 2016-01-07 11:22 IP属地：未知 9楼引用 thgaogao 于 2016-01-06 20:20:04 发表的回复耐高温铜膏到了，据称-35-1100度内都能防卡死。周末涂上去。期待你的使用感受……
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jjjxxjyp 3750 爱卡币 722 帖子加关注发私信白银元老注册 2012-10-12 来自云南省\|楚雄市	发表于 2016-01-10 01:18 IP属地：未知 10楼引用 xuser6979957 于 16-01-10 00:46 发表的回复这个自己能修吗？动手能力强的话可以自己修，不然找个靠谱小店，你在旁边指导着也可以修
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