聚焦：汉兰达爬坡与新新新捷达都是中国车主的杯具
文/半个椰子；转载自 天涯 汽车时代
　　
　　汽车论坛最近一个很火的话题，越野车汉兰达2.7车型爬不了坡度约30％左右的山路―――这样的坡路在国内几乎随处可见，而且绝大部分低中高端的民用车辆均可以轻松过去，但是号称SUV的汉兰达不行了。
　　比较洗具的是，在一些以车型分类的车友论坛，爆出2.7汉兰达无法爬坡的软肋之后，大量的2.7车主反而和丰田一个口径，认为这车不能爬小坡坡那是正常的，人家虽然叫SUV，虽然在说明书中标明了“越野”字样，但是只能在城市“越野”――比如停车时翻翻马路牙子；至于爬坡下坎这一类的粗活，要么属于陆虎一类的高端SUV“下乡”用，要么属于路虎一类的低端SUV“乡下”用，反正和小资定位的汉兰达是无关的。
　　椰子闲得蛋疼的把那些毫无怨言的车主们的帖帖翻了几个，忽然间觉得，这些车主说的并不是气话或者死要面子活受罪的表态，而是他们真认为这是正常的，一个根本出发点就是源自对“丰田”这一品牌的信任。换句话说，丰田说这车不能爬坡，那就一定是对的。
　　如果我们再花点时间看看已经买了2.7汉兰达车型的车主以及正在准备买这一车型的准车主们的诉求，就不难看出这部分车主看中汉兰达的其实真不是所谓“越野性能”，而是“车高大、内饰好、空间大、品牌好”，而生产厂商丰田，则近乎完美的满足的这些车主的关键诉求，所以汉兰达至今要排队加价卖，而且2.7车型占据了汉兰达销量的85％以上。
　　2.7的车主们几乎忽略了车的最基本要求：车要能开走，能把你从A地运到B地。而汉兰达2.7现在加了一个条件，A地到B地不能有山坡路――即使三万块的QQ奔奔们都能过的路段，汉兰达不可以。我不相信2.7的车主们可以忽略这个，因为这一条完全可能导致你在地下车库出口、郊游过程中的国道、施工路段等地方被撂在半路而让你无可奈何。
　　如果汉兰达的车主们连最基本的“通过性能”都可以忽略，那么，你买一个2.7排量、重心高、吨位重、舒适一般的大块头SUV在城市开，为了什么呢？
　　如果留意美国IIHS的2000年前后的车祸数字我们会发现，几乎所有的SUV车型的车祸量致死量都远高于普通轿车，而美国也是发达国家中车祸致死率相对较高的国家（远高于日本和德国），一个重要原因也是因为SUV在美国曾经很流行。换句话说，因为SUV车型重心高自重大，在行驶过程中的稳定性不好从而导致车身失控，由此造成的人身伤害几率远高于轿车。
　　国人很多买SUV的初衷就是，车大开着安全。实际上，美国的很多数据已经证明了SUV相对普通轿车更不安全，更何况，在国内销售的SUV除了一个大壳子外，辅助的安全系统例如气囊气帘、车身稳定系统以及防翻滚系统等等少得可怜。这些直接导致SUV的安全性会远不如一般轿车。随着国内SUV开始流行，伴随着的恶性事故一定会明显增长。
　　抛开安全性差的缺点不说，SUV因为车身尺寸大，占用道路资源和城市停车资源也相对较高，这在人口密度较大的国内大部分城市都是个问题。而且一般SUV自重都相对较大，城市道路的起步加速等均不如轿车，例如2.7的汉兰达起步可能不如小飞度；此外，因为较硬的悬挂和相对粗放的内饰，舒适性不如同级别轿车或者MPV；至于环境保护与低碳生活，更是与SUV无缘。
　　我不是打击类似于2.7汉兰达一类车型的车主们，对于SUV来说，抛开通过性不谈的话，任何一辆SUV都只剩下一堆缺点――不安全，不经济，不灵活，不快速，不方便，不环保…………
　　话题回到开始，如果不是为了追求良好的通过性能，如果连爬坡不行你都不在乎，你买一辆SUV干什么呢？
　　这个问题的提出不是苛责车主们，因为车主所了解的关于车的信息本身就是严重不对称的；而且中国刚刚开始步入汽车社会，在发展初期消费者对车的诉求不准确本身就是一种正常情况，欧洲美国日本均经历过这个时期。但是在这个时期，如果车商也错误的迎合车主的错误诉求――例如把汉兰达2.7造得连坡都爬不了，这就是厂商的问题了。
　　如果我们环顾一下中国的车商，这种单纯迎合消费心理只知道赚钱的企业不在少数。例如继“桑塔纳4000”之后，“新新新捷达”也开始亮谍照了。这俩诞生于上世纪70年代的在国外早已绝迹的破烂货，在中国俨然成为了东方不败，如同一个老太婆40年来一直干着拉皮去皱的恶心勾当永葆青春，并以此去欺骗着情窦初开的小青年们。捷达与桑塔纳可能是中国最不安全的车型―――证据之一就是号称为民请命的CNCAP一直不敢对这俩全国保有量最大的车型做公开测试；但是大众在消费者“皮实、品牌好”的诉求下，全然不顾中国车主们的安全问题，而把一个个大杀器推向市场，这可能会导致私车保有量急剧上升的中国在未来很长一段时间内都会高居车祸致死率的国家排名的前列。
　　车商们只知道迎合短期内消费者的诉求，而抛却行业的道德责任，除了奸商本质使然外，国家标准和相应法规落后或者执行不严也是一个重要原因。例如在安全测试方面，国家给出的汽车“准生”标准依然是50KMPH的正面100％碰撞合格就可以，其严苛程度甚至远低于中国生孩子的条件。在消费者权益保护方面，广大的汽车消费者一直处于极其弱势的地位，每次的维权都显得极其艰辛与痛苦。
　　爬不了坡的汉兰达，和拉了几十年皮的捷达们，除了说明我们国家很多汽车消费者的诉求不成熟外，也说明了某些在国内赚钱的车商们很缺德。他们未能引导正确的消费方向，未和处于信息严重不对称的消费者们保持良好的沟通，忘却了企业作为社会公民的道德责任，而一味的拜倒在孔方兄的裤腿下。
　　因此，把丰田和大众们喊到中国来进行一番八荣八耻的教育是非常必要的―――或者，当他们在中国赚钱的时候给他们套上枷锁也行。