FIA之前突然发出通告，以“可移动气动部件为理由”强迫禁止在车鼻内的Mass Damper的使用，让许多依靠Mass Damper来改善Michelin轮胎调教问题的车队一下字乱了阵脚，尤其是最早开始使用Mass Damper并且在总积分领先的Renault受到了重创。
Mass Damper是R26的核心部分可以提升战车平均圈速高达0.3秒/圈，同时让R26调教空间扩大对场地适应性大大提高，R26也因此在各种不同类型的赛道都有非常出色的表现。Fisi已经公开表示禁止Mass Damper会对战车性能造成不少影响，许多Michelin车队也表示了同样的忧虑。Ferrari也是其中一支使用Mass Damper的车队，但是Mass Damper对Bridgestone轮胎要小的多。按照猜测，向FIA提出投诉并逼使FIA禁止Mass Damper的是Bridgestone阵营的车队。
但是Michelin阵营的车队也不是好欺负的，正当Bridgestone车队信心满满的开始周五早上练习的时候，赛场的监督委员会突然发出公告，无视FIA的禁令允许Mass Damper的使用；同时许多车队都认为Mass Damper已经是过去式并没有带相关部件到德国，Renault却把准备好Mass Damper装上R26并完成了两次练习赛。虽然监督委员会有权利临时架空FIA的紧急禁令，但是FIA已经立即提出上诉，如果上诉成功，在德国GP任何时间使用过Mass Damper的车队/车手都会遭到重罚（比如停赛/扣除积分等等）。
个人意见：这是Ferrari/Renualt通过FIA和German GP Steward打的一场暗战

最新的战况是Renault决定拆除Mass Damper系统，装置了Mass Damper的Spare car一直留在车库并没有参加P1/P2。直到FIA的上诉有结果为止。Renault这种打突击的做法显然会激怒FIA的领导层并且招致其他车队的指责，在衡量过FIA胜诉后可能带来的严重后果，Renault还是放弃了霸王硬上弓的想法。
Ross Brawn说“不明白为什么Renault会做出如此激烈的举动试图挑战FIA的决定，或许是Mass Damper对Renault的帮助很大”，老狐狸就是老狐狸。Hockenheim对赛车的Tyre Wear和Mechanical Grip要求非常高，轮胎悬挂系统设定出问题很容易会导致操控问题和严重的轮胎损耗，在这样倚重轮胎设定的赛道上失去Mass Damper，肯定会让R26圈速大打折扣。更要命的是Mass Damper是R26的核心部分，从设计/测试之初Mass Damper就是R26的一部分，因此R26的Setup Model/数据都是围绕Mass Damper来做。Renault的电脑Setup模拟程序是F1各支车队里面效率最高的，Renault绝大部分的设置都直接由电脑做在比赛赛道，几乎不需要经过摸索就可以拿出最佳调教。突然间取消Mass Damper让Renault几乎没有相关数据可供参考，电脑模型可靠性大打折扣。结果P2过后，一向威风八面的Renault居然只排在11/15位比Ferrari落后1.2+秒。
无奈的Alonso

下面简单谈谈质量减震器(Mass dampers)的工作原理:
　　质量减震器(Mass dampers)机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。

F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水槽一样；当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量　１
　　  
米其林通过使用质量震器,每圈要比不使用该项技术时快0.3秒
　　回到赛车，装备质量减震器时，车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG，但是如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车在较高位置的质量。
其实Mass Damper的原理并不突破，但是用在F1的Front Suspension上还是Renault的突破。本来Renault从R23开始在这个位置到车鼻的最前端一直有使用比对手多的配重物，用来提升矩形的Michelin Front Tyre的Grip level，同时这样的赛车也很适合Alonso的Driving Style。在2006年初R26进一步把这部分配重物改造为Mass Damper，其他Michelin车队甚至Ferrari发现以后都相继抄袭了这个设计。整个R25/26的设计里面，最着重的是Front End，这个可以说是R25/26的命门。