本周对于昆明的老百姓来说，有几件大事值得关注：昨天（16日），市第一人民医院北市区医院开建；本周四，西、北三环系统将开建；本周五，号称“云南第一高楼”的66层双塔摩天大楼“南亚之门”将破土动工。
　　在策划、组织这组稿件的采访时，曾有同事提出“超级一周”这个概念，上述与市民生活息息相关、建成后将对昆明产生深远影响的大事，都集中在本周内动工，用“超级”似乎也恰如其分。显然，重要的并不是这个概念，而是引人关注的具体工程项目。本报记者昨日兵分多路，带你及时了解各项目的最新进展。
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　　市一院北市区医院 年容80万人看病
　　记者谭蓉 截至目前落户昆明北市区的最大医疗项目——昆明市第一人民医院北市区医院昨日开建。该项目总用地113.2亩，预计投资8.6亿元，编制床位800张，将在3年内建设完成，设计门诊量将达到80万人/年。
　　市一院北市区医院位于北京路北端以西、霖雨大道以南、盘龙江以东、江东大厦以北范围内。银色的门诊医技楼、住院楼、移植中心等业务用房及配套用房，不久将林立于北市区。该院将采取股份制办院，市政府给予项目征地和前期费用投入，利用市一院品牌吸引社会力量参与办院，将吸引7亿元社会资本。目前已有9家企业有合作意向。医院建成后，将改善全市医疗卫生资源严重不足的状况，方便群众看病就医。同时，昆明市将把市一院建设成技术精湛、设施优良、服务优质、管理高效、特色明显、实力雄厚的立足昆明、面向西南、辐射东南亚、南亚的综合性医疗中心。
　　据悉，市一院现日门诊量为1500-2000人，而北市区医院建成后可容纳2000-3000人，年门诊量将达到60-80万人。另外，北市区医院将引进先进的医疗设施，使功能扩大到所有的临床医学。市卫生局相关负责人介绍，明年，市第二人民医院北市区医院也将启动建设，项目位于北市区北端，是一所以老年医学为主的三级综合医院。
　　快轨实验段
　　勘探机进场取土
　　记者傅碧东 这几天， 部分细心的市民发现，彩云路（原新昆洛路）世纪城段，道路中间的绿化带已被拆除，并围起了施工围栏。记者昨天了解得知，围栏内正在进行地质勘探，昆明快轨开工建设前期准备工作已紧张展开。
　　在彩云路与珥季路交叉口，道路中间的绿化带已被拆除。施工围栏内，一台台类似小型打桩机的勘探机一字排开，正在作业。“我们已干了10多天了，听说很快就要正式开工了。”来自昭通的工人张师傅说，他们的主要工作是对地质状况进行勘探。
　　从世纪城到五腊村的彩云路沿线，都可看到同样的机械，各机械间的距离很短。张师傅说，以后快轨的桥墩间隔大约是20米，所以各勘探点的间隔也是20米。目前，从世纪城到广福立交桥段的地质勘探已基本结束。在每个施工作业面，除负责操作勘探机的工人外，还有几名工人负责把从地下钻出的泥土圆柱按顺序整齐地摆在一起，并标上编号，在笔记本上详细登记。“要把泥土拿去分析，才能确定地下的地质结构。”
　　“快轨建成，我们进城就方便了！”家住世纪城岚春苑的市民李敏也注意到了路中的施工。她说，现在从世纪城进城，要走1个多小时。快轨一旦修好，以后进城就方便了。“轨道交通建好了，昆明的堵车问题就可以彻底解决，我们期待这一天早点到来。”
　　此前，有关部门对快轨实验段进行了公示。本次公示的4个车站造型中，各方案均有较高的支持率，约七成市民推荐世纪城“春城绿叶”方案。在公布的轨道交通桥梁墩型方案中，山茶花方案也得到七成以上市民的支持。对于过街方式，市民的主要关注点是便利性。90%的参与调查者认为，由于该段线路采用高架方式建设，车站也是高架，因此采用人行天桥的方式更为方便。
　　从调查结果看，参与调查的市民对昆明城市轨道交通的建设大多持肯定态度，应尽快上马。另外还有部分市民建议，轨道交通不要仅上试验段，更应加快进度，全面启动主城段和呈贡新城段的建设。
　　据规划方案，实验段全长4.98公里，采用全高架的方式建设。线路起于世纪城站，沿彩云路中央隔离带敷设，经体育城站、体育城南站、穿越广福立交后沿道路东侧走线，到达综合基地五腊村站，共4站3区间。项目采用中岛站台车站，两侧设天桥进站。试验段是未来昆明轨道交通首期工程的重要组成部分，按大运量的地铁系统标准进行设计，运行速度不低于40公里/小时，运力满足远期高峰最大客流量不低于4万人的要求。
　　据介绍，昆明城市快速轨道交通规划线网总长约162.6公里，由6条线组成，呈放射状线网结构。其中1、2、3号线为地铁骨干线，构成了“大”字形的线网基本骨架，采用地铁标准建设，是近期建设重点；4、5号线为辅助线，属快轨系统，规划远期实施；6号线为机场专用线。核心区线网密度1.22公里/平方公里，中心区内线网密度0.67公里/平方公里。
　　云南第一高楼
　　双塔构建“南亚之门”
　　记者杨抒燕 云南第一高楼“南亚之门”将于本月19日（周五）动工。几年后，这座288米高的66层双塔摩天大楼将在尚义街片区拔地而起。
　　据悉，“南亚之门”由天地集团与云南省江苏商会共同投资42亿建造，占地约51.73亩，开发周期4-5年。
　　天地集团昆明项目负责人透露，“南亚之门”是昆明首个超高层大体量建筑，也是昆明CBD核心区中最先启动的项目，将成为昆明具有强烈视觉冲击的标志性建筑。因此，企业出巨资邀请国内外知名设计企业进行方案投标，几套建筑设计方案正待昆明市规委及技术专家论证和确认。
　　此说法得到了昆明市规划局的证实。该局称，目前“南亚之门”的设计方案还在完善和充实中，最终方案尚未确定；开工后将先进行基础整理工作。
　　在规划方案中，主体两座288米的超高层主楼在空中相连，彼此相互分离依靠。南部主楼有66层，下半部用作5A级写字楼，上半部则是五星级酒店；西部主楼为61层公寓式酒店。两座主楼在距离地面180米处由一空中廊桥相连接，这座廊桥为一个专门供酒店及公寓式酒店客户享有的行政会所。
　　地面裙楼则包含酒店大堂、多功能厅、宴会厅等。这两座连体式塔楼建成后，双塔“大门”将成为昆明标志。地面广场的设计理念来自四方街，汇集整个中央商务区各种活动的中心广场，将通过步行街道、开敞式活动走廊，引导人流进入并分流到各个角落。此外，建筑还将考虑引入太阳能系统、微型风力发电等可再生能源设备，采用智能化系统实现物业管理和服务。
　　西北三环钻山涉水铺通途
　　首席记者黄朝红 明年10月昆明市二环改扩建工程全面贯通后，新二环线将“摇身一变”，成为城市快速环线。届时，哪条公路将承担过境功能呢？三环路因此被推到了前台。
　　目前，东三环、南三环（以后将由广福路承担南三环功能）已贯通。昨日获悉，本月18日（周四），西三环、北三环项目将开始进场。市交通局正紧锣密鼓地招标BT单位，力争用一年时间使三环闭合，在明年10月承担起过境车辆分流功能。
　　西三环：
　　围堰明挖草海隧道
　　昨天，记者驾车从西三环的起点大漾田村出发，沿自卫村东边的村中道路行驶，直至与筇王路的交叉口。这一段路目前的矮小房屋很多，而红线控制范围是50米，将建设成对开6车道，预计将有大量房屋涉及拆迁。筇王路交汇处将采用上跨式立交解决平交问题。
　　而后，又沿驻昆某部营房东侧、龙院村、海源寺东侧、昆明市第二职业中专学校东侧，经女子监狱、西山监狱东侧，到达云冶专线铁路。这一路段的布线原定在上述单位的西侧，但沿途部分单位存在拆迁困难，只能将线路布于东侧。该路段依然是双向6车道，由于沿线单位多、居住人口多，非机动车道和人行道的设计都比较完善。
　　继续沿云冶专线铁路西侧行驶，过交通中心医院东侧，到昭宗村道路，在眠山的西侧（即人民西路与春雨路的交界口），西三环与春雨路交汇。此处将建设分离式立交，实现三条道路的互通。
　　线路布设在此由西转向南，车辆沿西山区法院东侧行驶，穿过兴苑路，到上峰村，并下穿成昆铁路。成昆铁路现在只有2条铁轨，未来将扩建成4条铁轨，西三环下穿工程已在其北面预留了2条铁轨的位置。
　　再沿上峰村村中小路到达昆安高速旁。昆安高速的底层为一级道路碧鸡路，海源河刚好斜穿碧鸡路与西三环的交接口。项目计划降低海源河河道，从西三环下穿隧道的下面过水。西三环下穿碧鸡路，隧道设双向6车道，解决机动车的直行交通；机动车道旁设有辅道，供机、非和行人混行，在路口可实现各个方向的转向。
　　为避开对规划中的生态公园（高尔夫球场）的影响，西三环将在河尾村附近开建下穿草海的隧道，连接市交警支队鑫安会务中心北侧；再过西坝路，连接滇池路与广福路交叉口。草海隧道是西三环最重要的控制性工程，目前基本决定采用水中围堰明挖法施工。上海中建八局正在抓紧做好准备工作，本月18日将进场施工。到明年10月底，26米宽、1800多米长的草海隧道将出现在西山风景区内。草海隧道建成双向6车道，隧道内不考虑非机动车和行人的通道。除双向各12.5米宽的3条机动车道外，中间还有一条检修管廊。当一边隧道出现情况时，车辆可通过管廊道拐入另外一边隧道避让，隧道设计时速为60公里。
　　北三环：
　　新增3座隧道
　　北三环从霖雨路开始，原计划建设一座跨越龙泉路的桥梁，沿着长虫山坡度较小的山体布线，经过省二监、驻昆某部队、东方红水库、普吉二砖厂，再从大普吉的北边通过，与普吉路和即将建设的昆武高速交汇。但以上线路同样存在拆迁难度较大的问题。前天下午，市政府相关领导到市交通局展开专题研究，最终决定北三环要穿过长虫山、玉案山的山脊较高部分，在原设计只有一座190米长隧道的基础上，新增3座隧道：下穿烟厂货区600米长隧道、下穿岗头山230米长隧道、下穿省二监1200米长隧道。
　　北三环最大的节点工程是与昆武高速、普吉路交汇点的立交建设。明年，这里将建成一座连接昆武高速、西三环、普吉路的互通式立交，形状酷似苜蓿叶。通过德国的车流量预测软件模拟演示，以上3条路设计的双向6车道，能满足20年后的车流量需求。
　　南三环：
　　日新退出，广福“转型”
　　日新路西段前年建成通车时，曾被命名为南三环。但西三环开工后，其东端则通过草海隧道与广福路相接，广福路将承担起南三环的功能；日新路将演变成城市一级主干道。
　　日新路退出南三环功能，主要是因该路段已建成行政、商业和居住区域，道路的红线控制只有50米，扩宽和提升通行能力难度较大。而与日新路平行的广福路，离主城一环南路7公里、离南二环4公里、离日新路2.5公里，从二环、三环的间距设定而言，广福路更适合作为具有过境功能的南三环。
　　广福路改成南三环的优势还有：红线控制范围为68米，已建成双向8车道的主道（含2条公交专用线）、2车道的辅道。道路两侧比较空旷，红线内几乎没有建筑，具备提升通行能力的土地储备。而且，广福路沿线广官（官南大道）立交、广卫立交已建成一半，即将建设庄家塘立交、广昌（昌宏路）立交，与相关道路都可实现互通。广福路还与东三环、彩云路、南绕城高速、东绕城高速等城市主要过境道路相接，车辆可以实现四通八达。