神一般的爱卡，登陆了几天都登陆不了，今天用手机网络居然能上了。
本来我当时准备提的是蓝色，后来阴差阳错的提了这台灰色，也许这就是缘分吧。拿到的时间不长，但也开了几千公里了，今天有空，专程带上我家狗开了50多公里盘山路来测试舒适性和车身稳定性。我下面慢慢来讲。
车型配置
2014款大C4毕加索，2.0柴油版。此款车为顶配，但有几件选配件我没要，所以配置的话我就说我没有配的吧。因为我家有狗，所以座椅选了半皮；头灯是卤素，我这儿乡下地方没人用氙气，我也就入乡随俗了；前车距离检测我没要，因为就算要了我也不会用的；后视镜自动防眩，当初订车的时候我把这功能忘了勾了，哈哈。好了，除了以上的配置没有以外，所有的配置都有，包括原装车顶行李架、窗户雨挡和四轮挡泥板。
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驾驶感受
抛开空间、配置、数据指标等等这些比较“虚无”的东西来说，我想大家更想听的是真实的驾驶感受吧。往往车主自己的感受相比汽车编辑的评测来讲更中立和深入，更少八股文一般的评测术语，好，大家别急，我这就道来。
作为雪铁龙全新EMP2平台目前仅有的两款车中的一款，新毕号称相比老款有更轻的体重、更低的重心，随之而来的就是更好的操控。我在2011年的时候有幸驾驶过带空气悬挂的老毕，那令人难忘的过坑三荡、转弯三晃、刹车点头的感受我至今记忆犹新，现在这些问题在新毕上完全消失了，整体悬挂调校虽然也是偏向于舒适，但韧性十足，而且我几乎感觉不到后悬扭力梁的招牌式颠簸感（也就是横着颠）。
在普通公路上驾驶时，2.0柴油机在任何时候都非常平顺，哪怕大油门超车的时候，轻微的推背感也是转瞬即逝，总的来说由于车型定位的原因，发动机和传动调校非常保守，当然，这是完全满足我的需求的，不过喜欢暴力驾驶飚车斗气的朋友最好还是别选毕加索了，会失望的。
至于山路驾驶，今天我专程带着家里狗开了50公里左右的盘山路，为什么会带狗呢？因为我家狗会晕车，我带她来测试来了，看她会不会晕。结果当然非常理想，她一点晕车的症状都没出现。途中几乎所有的25KMH发夹弯和35KMH、45KMH的小弯我都是至少60KMH以上过的，多个45的弯我是75以上过的，入弯过后车身有一定侧倾但很快会回复到一个相对正常的水平，而且轮胎啸叫声没有出现，方向盘至少还有半圈可以转，四轮附着力仍然很高，意思是转向不足现象还未出现，我甚至还可以加快过弯速度。难得啊，这种水平的操控对于一台MPV来说，相当不错了，我想这也许得益于更低的重心和体重吧。据有国外车媒说福特S MAX的操控还在新毕之上，我没开过S MAX，但我相信这是真的，福特的底盘调校功底也是数一数二的。
高速驾驶真没啥能说的，几个字就能概括了：顺、稳、无趣。由于我配了行李架和挡雨眉，感觉风噪有点大。当然，超车的话这台2.0柴油机在100-150这个区间也是游刃有余的，再快我就没试了，警察很厉害的这儿。
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油耗
这台2升柴油发动机其实是弱混机，自带了一台2.7千瓦小电机和电池，新毕配的这台2.0是低功版，150匹370牛米，高功版为180匹400牛米，是新508和DS5上配的。我这台新毕油箱是55升的，托弱混的福，在城里开着非常省油大概就5个多点，高速6个半，综合下来大概6.1-6.3个百公里。下图里一半油显示还能开320KM，那是因为我刚开完山路，实际应该显示450KM左右，也就是一缸油能开850-900的样子。
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空间
这个其实是见仁见智的问题，有的人可能觉得空间够大了，有的人可能觉得小，要我说这是各人需求不同而已，当然就一台定位在MINI MPV这个细分市场来说，新毕的空间还是不错了，第二排座椅变化多端，这是一个相当实用的功能。
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内饰质量
内饰品质等级总的来说跟进口C5一个级别，肯定是不能跟DS5比的，但由于大量使用了软性材质，所以也不会显得非常廉价，要我说的话是好过雷诺新风景和本田新奥德赛的。我下面再补点配置的图片。
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缺点
任何车都有缺点，新大毕也不例外。首先，相比老毕而言少了不少的储物空间，比如标志性的中控台双飞储物格就没了，而且中控台下面中间的那个储物格变小了，并且里面的空调出风口也没了。其次，怀档的D档到M档这个位置没有锁止，在不熟悉的情况下容易直接挂到M档，这个问题提车的时候销售再三提醒了我注意。最后，全景天窗的遮阳挡是一层浅色的薄布，关上以后仍然是半透明状态，遮阳效果相对于进口DS5来说要差不少。
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好了，最后来张钥匙。
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