大众-奥迪 TSI发动机拆卸进气歧管清洗积碳多图-爱卡汽车网论坛

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大众-奥迪 TSI发动机拆卸进气歧管清洗积碳多图

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TSI发动机拆卸进气歧管清洗积碳  多图
以前我们主要是做吊瓶清洗进气歧管,后来看到效果并不是很明显,现在改做泡沫积碳清洗
泡沫积碳清洗剂不是美容店的泡沫清洗剂  这个是专用于发动机积碳清洗
  准备开工......

先拆下节气门

这个冷却液循环泵有点漏水,一起解决了...

拆拆拆拆

火花塞也要拆掉要打入泡沫清洁剂机油滤清器发电机都要拆下

进气歧管拆卸下来了

看到积碳了吧 ...

喷油嘴要拆卸下来放超声波清洗机清洗

进气歧管很脏

积碳

开始从进去口打入泡沫清洁剂

喷油嘴安装孔也可打入泡沫清洗剂

清洗后的效果非常干净

喷油嘴修理包按编号安装这个修理包建议每次更换

专用工具展示

经过分析，和油品关系不大，TSI，喷油嘴喷出来的气油是直接喷到燃烧室的活塞上面，不经过进气歧管和进气门。
自然吸气的发动机进气歧管和气门的清洁情况，是汽油品质决定的。

为了让知识普及我再啰嗦下

我个人认为，欧洲车气缸窜气量比日本车大很多，最后从进气歧管又返还燃烧，窜气中的油气就是形成积碳的主要物质。  相对来说日本车的积碳就少一点。
为什么欧洲车的窜气大呢？窜气大是因为活塞环的开口间隙大。为什么开口间隙大呢？难道是欧洲的工业，制造业不精密？  这个绝对不是！
   那为什么呢？先从活塞环的间隙说起，活塞环的间隙是为了满足发动机的冷热变化而预留的。就像火车轨道预留的链接缝隙，来抵消热胀的。因为欧洲车的发动机的工作温度比日本车高，膨胀的也就大点。  欧洲车的发动机超过110°是正常的（所以要加注高质量的防冻液，以免沸腾）。  日本车的发动机一般不超过100°（所以加点水问题都不大）。
   还说明一点就是欧洲车不怕温度高，可以暴力驾驶，也适合暴力驾驶。日系车就比较适合温柔驾驶，曾经有一台年轻人的佳美2.4 经常拉缸，可能也是这个原因。
发动机温度高的优点是，汽油燃烧比较充分。缺点就是发动机的橡胶件塑料件容易老化。  所以日系车的橡胶件塑料件耐用，而欧洲车的橡胶件塑料件容易老化（老大众车主深有体会），因为气门油封是橡胶的，所以欧洲车容易烧机油（宝马是个典型）。
   综上所述，所以欧洲车积碳比日系车稍多点    洗洗更健康！
如果汽油清洁能力好，积碳就会少很多，不过中国两桶油生产出来的茅台，会让大家失望的。。。。

[ 本帖最后由迅驰auto 于 2013-5-27 21:36 编辑 ]

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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-26 21:30 IP属地：未知 2楼原帖由本田阿库拉于 13-05-24 14:42 发表还有，LZ，这样就是拆洗喽？费用要多少？工时300 材料（修理包4套280 清洗剂100多）共700 也有车不换修理包的，就花钱少些
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-26 21:31 IP属地：未知 3楼原帖由 padfan 于 13-05-24 21:46 发表专业，这是多少公里的车啊？ 3W多公里
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-26 21:32 IP属地：未知 4楼原帖由本田阿库拉于 13-05-24 14:42 发表是个问题。用真空机抽出来如果不抽出来，肯定会堵塞三元催化器
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-26 21:33 IP属地：未知 5楼原帖由黄喉于 13-05-24 10:40 发表楼主使用的是什么品牌的泡沫清洗剂？一个美国进口的
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-26 21:35 IP属地：未知 6楼原帖由男丁于 13-05-22 17:45 发表我想知道，你泡沫清洗剂把积碳融化以后跑哪去了？如果直接启动会不会导致堵三元啊？用真空机抽出来不会进排气系统的
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-26 21:37 IP属地：未知 7楼原帖由大象骑鸭子于 13-05-22 10:11 发表楼主，pm下价格和该店地址，谢谢价格 4个修理包共280元清洗剂150 工时 300 我是湖南郴州你们那太远了
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-27 21:02 IP属地：未知 8楼原帖由大掌柜于 13-05-27 11:51 发表我的五万二千公里了，杠杠地没洗过，连节气门都没洗过。这个估计总跑市内。这个公里数可以考虑清洗洗完会轻松些
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迅驰auto 1577 爱卡币 616 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-08-15 来自湖南省\|郴州市	发表于 2013-05-27 21:19 IP属地：未知 9楼原帖由黄喉于 13-05-26 23:43 发表请楼主PM一下修理包TB地址吧修理包是实体店的价格都差不多是BOSCH 的原装就是博世的
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发表于 2013-05-27 21:25 IP属地：未知

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原帖由 mbl 于 13-05-26 21:44 发表

价格合理鉴定完毕
但是中国的油质,开一阵子又脏了..

经过分析，和油品关系不大，TSI，喷油嘴喷出来的气油是直接喷到燃烧室的活塞上面，不经过进气歧管和进气门。
自然吸气的发动机进气歧管和气门的清洁情况，是汽油品质决定的。
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我个人认为，欧洲车气缸窜气量比日本车大很多，最后从进气歧管又返还燃烧，窜气中的油气就是形成积碳的主要物质。  相对来说日本车的积碳就少一点。
为什么欧洲车的窜气大呢？窜气大是因为活塞环的开口间隙大。为什么开口间隙大呢？难道是欧洲的工业，制造业不精密？  这个绝对不是！
   那为什么呢？先从活塞环的间隙说起，活塞环的间隙是为了满足发动机的冷热变化而预留的。就像火车轨道预留的链接缝隙，来抵消热胀的。因为欧洲车的发动机的工作温度比日本车高，膨胀的也就大点。  欧洲车的发动机超过110°是正常的（所以要加注高质量的防冻液，以免沸腾）。  日本车的发动机一般不超过100°（所以加点水问题都不大）。
   还说明一点就是欧洲车不怕温度高，可以暴力驾驶，也适合暴力驾驶。日系车就比较适合温柔驾驶，曾经有一台年轻人的佳美2.4 经常拉缸，可能也是这个原因。
发动机温度高的优点是，汽油燃烧比较充分。缺点就是发动机的橡胶件塑料件容易老化。  所以日系车的橡胶件塑料件耐用，而欧洲车的橡胶件塑料件容易老化（老大众车主深有体会），因为气门油封是橡胶的，所以欧洲车容易烧机油（宝马是个典型）。
   综上所述，所以欧洲车积碳比日系车稍多点    洗洗更健康！
如果汽油清洁能力好，积碳就会少很多，不过中国两桶油生产出来的茅台，会让大家失望的。。。。

[ 本帖最后由迅驰auto 于 2013-5-27 21:32 编辑 ]

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