我换电瓶的心路历程，小锐换电瓶的高潮来了，希望有所帮助(很多人没看我的贴走了弯路)-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-07-28 17:43 IP属地：未知

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我换电瓶的心路历程，小锐换电瓶的高潮来了，希望有所帮助(很多人没看我的贴走了弯路)

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引子，没心情看的直接掠过

半个月前去4S店常规保养，其中一项就是检查电瓶，工人不知用了什么手法，踩住油门接连启动3次，并测量电压，一切OK，一夜无话。
2天后，因要到外地出差，晚上到超市购物，也就20分钟，出来的时候怎么转动钥匙汽车都无法发动。当时比较无知，当是启动电机或者是什么地方中招了，叫保险，叫拖车公司，叫……就是没有叫老婆。一筹莫展了20分钟，想起还没有给老婆打电话，于是电话告知。那个机器盲一口咬定是我把车子搞坏了，数落了10分钟，略。万般无奈又钻进车子，边接老婆电话边拨动钥匙，就听见“肯肯肯肯吃——”伴随着很勉强的启动声，OK了（看来信老婆，得永生）。不过，发动机故障灯亮。战战兢兢开回家，开始上网补习汽修知识。
接下去的一个礼拜老婆度假我出差，小锐休息了整整7天。回来后我心里没底，每天开都无法启动，歇了7天肯定动不了了把，可是，伴随着费力的启动声音，竟然OK了，且发动机故障灯自动消除。
当时心里松了口气，也慢慢开始怀疑起电瓶的问题。到网上狂补一通后，终于有了眉目，原厂是80D26R的电瓶，由大厂VARTA制造，品质优良。一般电瓶寿命短的2年，长的4年，看来是到换电瓶的时候了。在一周的无数电话咨询和网上求助中，这个电瓶竟然还顶的住，除了一次超市无法启动外，一切OK，看来和超市有仇。
直到有一天，发动机仓传来硫酸的味道，顿觉不妙，马上停车开盖，我地天啊，电瓶里面的水就象烧开一样，向外突突冒着蒸汽和泡泡。一摸电池，NND这个烫啊，起码100度多了。这个紧张啊……
[ 本帖最后由 easyrider 于 2010-10-4 00:37 编辑 ]

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发表于 2009-07-28 17:43 IP属地：未知

2楼

继续
接下去切入正题。马上电话给宁波的4家4S店，丰田说是正规，其实各店所用物品服务和报价是很有千秋的，价格差个20%很正常。首先是价格，电瓶连料带工，从800多到1000不等，有的店承诺带电操作不需要重新设定，有的要求除换电瓶外还要差不多200块洗节气门，其实就是重设电脑。而且更可恨的是，收了电瓶原价2倍甚至3倍的钱，装上的并不是天津原厂配套的VARTA 80D26R，而是所谓的“丰田纯牌”电瓶，看外观也就风帆代工的300块的货色。一家收费1000多的，给换的是日立电瓶，已经是牛的一塌糊涂了。而且现在的丰田客服越来越死板和无知，对型号等问题一概不知，反复“你好”，“对不起！”……我都是要了配件仓库的电话直接打过去的。另外还有，非前台接待部门的丰田4S员工普遍态度生硬，和国企没什么2样。有一家的仓库员工还算比较厚道，说是VARTA仅限于天津原厂配套，后来换的都是走售后服务渠道的，不是VARTA的。
[ 本帖最后由 easyrider 于 09-07-28 18:00 编辑 ]

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发表于 2009-07-28 18:25 IP属地：未知

3楼

自愿花大价钱挨宰还不用好使的刀，我彻底断了对4S的希望。亏的在大量网络攻略研究的基础上，心里已经比较了然，于是冒着车辆自燃的危险，开到不远的配件城。找到4个牌子：1、VARTA瓦而塔，2、BOSCH博世， 3、HITACHI 日立，4、GS统一汤浅 5、AC德科国产的什么风帆骆驼没时间看，不是不爱国，吃国货亏吃的太多了。上述都是在国际舞台叫的响的品种，VARTA是首选，但是80D26R属于日系型号，该电瓶厂商属于德系厂商，厂家有生产但是型号很冷门，商家说80D26R相比其他型号的价钱贵上很多且冷门，所以没进，要进的话要20个一起进，500多一个。并建议我买相同尺寸不同容量的，或者是其中具备POWER FRAME技术的进口货，鉴于型号不是严格一致，否定。AC德科好象是美系产品，但大都和通用配套，现场没有需要的型号，否定。GS统一汤浅是日系货色，**集团后来与之合作了。据说不错，但是各位翻翻以前的老贴，会发现一辆电瓶自燃的锐志用的就是GS电瓶，不管什么原因，直接否定。最后落在日立和博世2个品牌上。牌子都硬，日立开价400元，但是是07年的货不是很新鲜，而且只有1个了，是顺德生产的。别小看新鲜度，如果商家没有妥善保管，电瓶还没到你手上就坏的差不多了。最终选了BOSCH，440块包安装。其实BOSCH本身并不做电瓶，是其他厂家代工的，为什么选呢？因为代工厂家是上海的江森自控，就是做VARTA的厂家，换句话说基本上可以理解为贴着BOSCH标的VARTA。和原电瓶比较后，孔位、模具、指标都极其相象，除了一个黑的一个蓝的以外，另外就是新鲜，6月刚出炉，而且货多，堆有1人多高，掌柜比较厚道。缘分啊，就是它了。
[ 本帖最后由 easyrider 于 09-07-28 18:26 编辑 ]

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发表于 2009-07-28 18:34 IP属地：未知

4楼

叫来小工，带电操作，就是用另外一块电瓶做过度，卸下原来的电瓶，老电瓶已经过了半个小时还在冒泡，这个烫啊，我不禁后怕。工人10分钟熟练的换好电瓶，然后还很纳闷老电瓶为什么这么烫，他觉得不正常，于是量了量发电机电压，13.6V，OK，这才放心。我怀疑是里面极板短路了，汽车开动的时候一直在给他充电其实就是短路象电热丝原理差不多了。

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发表于 2009-07-28 19:13 IP属地：未知

5楼

小结：
1、电瓶定时或者定里程就要更换，不管目前多少长命多少强劲，歇菜之前是一点征兆都没有的，说报废就报废。建议是4万公里或者3年。
2、寿命终点的时候电瓶是很危险的，仅仅极板氧化最多无法启动充不进电，但是如果是极板变形造成短路的话，电瓶就变成了电炉，发电机源源不断的把电充进去，转化为热量，我后来在蓄电池说明书上看见了一句话，有过热、异味必须立即更换，看来说的就是这个道理。特别是夏天，自燃可不是闹着玩的。
3、长期短途的话，电瓶总是在无法充分充电的情况下运作，寿命缩短很快。所以隔段时间最好有2个小时以上让发动机充分运转的旅程。我几乎就是上下班用，发动机基本上运转在半个小时左右，VARTA在这样的情况下能用上3年4个月实属不易。
4、电瓶的型号不是一般的多。刚开始的时候我还以为是个标准件，灯泡一样换一个即可。一样的只有电压，都是12V的，除此之外，瞬间电流、CCA、容量等有还多个参数都是不一样的。而且电瓶的标注简直就是多国语言，有日标，德标，法标，美标，国标，比如锐志的80D26R是日系的标注方法，80好象是容量，26是宽度，与之相对应的VARTA有NX110-5MF好象是德国的标注方法，在VARTA的产品彩页上有80D26，也有NX110-5MF，看参数尺寸都是很接近的，厂家也表明NX110-5MF可以用在锐志上，但是两者又是不完全一样的两个产品！你说晕不晕？所以我乖乖的找80D26换上。电瓶还有正装和反装的区别，同样是80D26，有26L、26R，也就是正负极正好是相反的格局。锐志是R的，凯美瑞用的型号一样，却是L的，买的时候一定要注意。
5、我认为只要尺寸和启动电流符合要求的话，如果没有电老虎的改装件，容量大小倒无所谓。尤其是城市短途的，大电瓶还充不饱呢。
6、锐志的车还是比较厚道的，这个电瓶在这个尺寸（260X172X201）里容量是最大的，再大就是陆地巡洋舰用的巨无霸了，人家可是要上绞盘的主。象什么PASSAT、BUICK都没有锐志用的好。后来我去看了辆花冠，用的是统一牌的，只有半个大，寒碜啊。
7、4S不是神，你以为800多是天价了，其实人家给你换的只是世面上300块的货！
8、价格国产的400不到，洋品牌的400-500，这都已经留出利润空间了。JS的价格我一分没还。
9、各家电池都有一些高端看家的本领，比如VARTA有POWER FRAME技术、银极板技术，那2个就贵了。500-1000不等，看过外表，全进口，从工艺、模具那个就不在一个档次上的。但是性价比是否真的合适呢？我不想说。博世有动力王和银战士系列，银战士也是银极板的，价钱也贵了点，更重要的是高级货进货少，价钱高，流转慢，不一定有你需要的型号，进口的一放就是2年，不新鲜，容易变质。
10、卷绕式的正宗是OPTIMA，美帝的奢侈货，1000-2000块，发烧友或者跑西藏的可以看看。国内好象也有4-5家在生产，因为国内刚刚起步，耐用性如何有待时间检验，没用过没有发言权。

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发表于 2009-07-28 19:19 IP属地：未知

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另外,锐志电瓶外面有个塑料罩,换的时候不要和电瓶一并扔掉了,那是有防震固定隔热功能的,电瓶旁边就是发动机,没有那个黑罩子的话电瓶会被烤的很热,后果自己考虑!

由于只钻研了点皮毛.转个专业的过来

汽车蓄电池型号意义

蓄电池从结构上分为普通和胶体两种，后者又称为免维护蓄电池。普通型和免维护蓄电池最大的区别是普通蓄电池的顶部有一组加水口，在选购时一定要仔细观察，因为有的厂商用一个精致的塑料盖把加水口挡住。胶体蓄电池的顶部有一个观察孔，孔内的颜色表示蓄电他的状态，绿色表示正常，黑色表示亏电，白色表示蓄电池已损坏，应尽快更换。
蓄电池作为汽车的电源，主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电，所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前，汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。
为满足车辆启动和其他用电设备的需要，更换新蓄电池时，新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低，而且所更换蓄电池尺寸大小也必须合适。这就要求大家能对蓄电池型号的含义掌握清楚。目前市场上蓄电池的品牌很多，主要有瓦尔塔（原德尔福）、ACDELCO、Panasonic、风帆、统一、GS、原装进口韩国火箭、汤浅等。各厂家生产的蓄电池也有不同的标号，在蓄电池维护或更换时，很多维修人员甚至销售商对各种蓄电池标号的含义都不是很清楚，这给蓄电池的维修、保养、更换工作带来了一些不便。在此，笔者总结了汽车用蓄电池型号的识别方法，希望能给大家带来一定的帮助。
汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的，在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。
一、国家标准蓄电池
以型号为6-QAW-54a的蓄电池为例，说明如下：
1. 6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V；
2. Q表示蓄电池的用途，Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池；
3. A和W表示蓄电池的类型，A表示干荷型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标表示普通型蓄电池；
4. 54表示蓄电池的额定容量为54Ah（充足电的蓄电池，在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量）；
5. 角标a表示对原产品的第一次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推。
注：①型号后加D表示低温启动性能好，如6-QA-110D。
②型号后加HD表示高抗振型。
③型号后加DF表示低温反装，如6-QA-165DF。
二、日本JIS标准蓄电池
在1979年时，日本标准蓄电池型号用日本Nippon的N为代表，后面的数字是电池槽的大小，用接近蓄电池额定容量来表示，如NS40ZL：
1. N表示日本JIS标准；
2. S表示小型化，即实际容量比40 Ah小，为36Ah；
3. Z表示同一尺寸下具有较好启动放电性能，S表示极桩端子比同容量蓄电池要粗，如NS60SL；
注：一般来说蓄电池的正极和负极有不同的直径，以避免将蓄电池极性接反。锥形端子的直径如表1所示。
4. L表示正极柱在左端、R表示正极桩在右端，如NS70R。（注：从远离蓄电池极桩方向看）
到1982年，日本标准蓄电池型号按照新标准来执行，如38B20L（相当于NS40ZL）：
1．38表示蓄电池的性能参数。数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多。如表2所示。
2．B表示蓄电池的宽度和高度代号。蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的（A到H），字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大，如表3所示。
3．20表示蓄电池的长度约为20cm。
4．L表示正极端子的位置，从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端的标R，正极端子在左端的标L。如图1所示。
图1 正极端子的位置
三、德国DIN标准蓄电池
以型号为544 34的蓄电池为例，说明如下：
1．开头5表示蓄电池额定容量在100Ah以下；开头6表示蓄电池容量在100Ah与200Ah之间；开头7表示蓄电池额定容量在200Ah以上。例如544 34蓄电池额定容量为44Ah；610 17MF蓄电池额定容量为110 Ah；700 27蓄电池额定容量为200 Ah。
2．容量后两位数字表示蓄电池尺寸组号。举几个例子，如表4所示。
3．MF表示免维护型。
四、美国BCI标准蓄电池
以型号为58 430（12V 430A 80min）的蓄电池为例，说明如下：
1．58表示蓄电池尺寸组号，如表5所示。
2．430表示冷启动电流为430A。
3．80min表示蓄电池储备容量为80min。
注：①冷启动电流（CCA）：在-17.8℃和-28.9℃条件下，可获得的某特定意义下的最小电流。这个指标把蓄电池的启动能力与发动机的排量、压缩比、温度、启动时间、发动机和电气系统的技术状态以及启动和点火的最低使用电压这些重要的变量联系起来。它是指充满电的12V蓄电池在30s内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流，冷启动额定值给出的是总电流值。
②储备容量（RC）：汽车在充电系统不工作的情况下，在夜间靠蓄电池点火和提供最低限度的电路负载所能运行的大约时间，可具体表述为：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时的放电时间。
4．美国标准的蓄电池也可以这样表示：78－600，78表示蓄电池尺寸组号，600表示冷启动电流为600A。

[ 本帖最后由 easyrider 于 09-07-28 19:25 编辑 ]

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发表于 2009-07-28 19:23 IP属地：未知

7楼

在电瓶的标签上你能看到些什么呢?
首先第一: 电瓶的型号.
你车上的电瓶型号你要知道, 这样如果要更换它时你可以知道你要去购买什么电瓶, 每个车所用的型号是不一样的, 如果型号不对, 有可能放不进电瓶的位置里去, 也有可能功率不够.
电瓶上标的: 55D26R(L) 6-QA-60 6-WA-70. 55415 56318 55559 L2-400 N50Z N70 NS40 NS60 NS70 等这些字就是这电瓶的型号.
第二: 电瓶的存贮电量的能力:
电瓶上标的 cpacity : 60AH , 70AH , 80AH 100AH 等这样的字样数据, 指的是这个电瓶存贮电量的能力, 这个数据越大, 它能保存存贮的电量越多, 也就越耐放电, 同样的用电量的话就用的越久. 这个存电量是什么意思呢? 我们拿70AH这个电瓶为例: 70AH 念作: 70安培小时,简称７０安时．它的意思是说如果我们的用电器用的是一个安培放电, 那么它就可以用70个小时, 如果用两个安培放电呢, 它就可以用35个小时, 用10个安培放电, 它就能用７个小时,如果用20安培放电, 这电瓶就能用3.5个小时, 假设我们用70安培放电, 那么它就只能用一个小时, 多少安培小时, 代表着这个电瓶的存电能力.
第三: 电瓶的续航力:
它表示的是在车上的发电机不工作的情况下, 这只电瓶可以让你开着大灯开行的时间, 你必须在这个时间内, 把车开到修理厂维护你的车辆. 电瓶上标的 65min 95min 105min 135 min 这样的数据就是表示可以开着灯跑的分钟数. 例如: 95min 表示在你的车的发电机不工作的夜晚, 你还可以开着大灯跑95分钟. 白天不开灯你当然可以开的时间要长的多.
第四: 最大冷车起动电流.
这个数据最重要.
看一个电瓶的好坏, 除了看它能存贮的电量多少, 还要看它的放大电流的能力, 它的最大放电电流越大, 代表着这个电瓶起动车时越有劲, 起动时有劲, 马达转的快, 车就好着车. 反之有时马达虽然在转, 但转速不够, 所以也不好着车甚至打不着车. 这个数据对你在冬天起动车时很重要.
有些电瓶, 尤其是小厂出的杂牌电瓶, 看着个头挺大, 但是它的最大放电电流却很小, 所以打车没有劲,顾得上打马达又顾不上点火, 火头很弱. 这就是有些车在冬天还是新电瓶就不很好着车甚至打不着车的原因.
品质好的电瓶在需要时可以放出充沛澎湃的电流, 让你的车即便是在零下几十度的严冬, 也是一触即发, 一打就着.
电瓶上所标的: 325CCA 400CCA 475CCA 500CCA 550CCA 这样的数据, 就是这只电瓶的最大冷车起动电流.
例如475CCA 代表这只电瓶的最大冷车起动电流为475安培．
这个数据起大越好，　它在用时是按需所供，　不是在任何时候都是以最大电流供电，　所以决不会伤到电路，　只是它的一种能力体现．

锐志的原装80D26R电瓶的CCA是很大的,达到580多CCA,我换上的标注600CCA这个是最重要的参数,还有就是瞬间启动电流.
[ 本帖最后由 easyrider 于 09-07-28 19:43 编辑 ]

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easyrider 3908 爱卡币 736 帖子加关注发私信黄金长老注册 2003-09-06 来自浙江省\|宁波市	发表于 2009-07-28 19:28 IP属地：未知 8楼这个是4S的说法,其实通过不断电操作,没有这个问题.汽修小工很熟练的
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