帕萨特2.0发动机自一出世就伴随着一些小小的争议，引起了很多网友的关注。批评这部发动机的人指责这部发动机的最大功率低于原来帕萨特1.8 20v的发动机，不合发动机排量升级的正常思维，且2v的进排气设计也不符合当前多气门的流行设计。
   其实，这是一种片面的理解。帕萨特2.0发动机有着足够的理由代替1.8 20v的。
   这款2.0发动机脱胎于帕萨特B4，以其可靠耐用，扭力充沛而口碑甚佳。应用到B5上，大众也给它升级了一下，包括电子油门，塑料进气歧管，新的配气机构等重大改进，让这部发动机从技术上完全符合当代的水平。不仅继承了原有的特点，而且新技术的应用，让这部发动机焕发了新的生命。
   选择使用2V设计也是希望借助2V车特有的低转速高扭矩特性。从下面的2.0发动机功率扭力曲线图上，我们不难发现这部发动机在3100转的中低转速下可以达到最大扭矩126N.M，在2100转时可以达到最大扭矩的约80%！这个表现是要优于多气门的发动机的。（5V的发动机在2000转的时候扭力普遍不足最大值的70%）看过我前面帖子的网友，知道在扭矩和功率间选择，毫无疑问要优先考虑扭矩，因为这是与日常驾驶或重负荷加速的关键因素！
   至于说最大功率只有82KW，我们必须承认这会影响到该车在高速时的后段加速表现。但是一部轿车大约90%的时间都是在市区道路行驶，根本没有机会体会高速时的发动机后段加速表现的。所以，我们没必要为弥补这个特性白白多花钱。如果你真的贪恋发动机的高速表现，1.8T的才是你的选择，不用考虑2.0 5V的；如果你没有这个要求，就选择2.0的，决不会后悔的。