新车到手半年吧，由于孩子上学，外出很少，仅仅在开春去过老掌沟，以及在1个月前跟随朋友去麻黄峪穿越到怀来天漠公园玩沙子以及大坡。

经过两次的活动，深切的感受到原车胎的局限性。原车胎公路性能一般，噪音可以接受，但是制动不好。爬坡能力很差。
在天漠爬大坡的时候，感觉到由于轮胎抓地力不足，而发动机的扭矩过大，造成在上坡的时候，轮胎打滑的厉害。
从天漠回来，就开始钻研轮胎的问题。经过研究，发现选择什么型号的轮胎，是一个非常矛盾的问题。公路、沙地、碎石、泥地表现都好的轮胎是不存在的。本来打算再买5个轮毂以及5条MT，这样以后下野地就换MT，平常在城市用原车胎。

但是在搜索了MT轮胎的使用经验以及厂家对MT胎的解释后，发现MT在沙漠的表现并不出色。且轮毂+轮胎的价格有些超出预算了。考虑到价格问题，以及7月将要计划的沙漠之旅，最后还是选择了A/T胎。

在轮胎尺寸上，由于预算有限，还是换为原厂尺寸，这样可以继续是使用原厂轮毂以及胎压监测。其实有些后悔，是否可以换为265/70/17或者265/75/17的型号，这样车身能够升高1.3到2.6厘米.

轮胎最后确定为COOPER AT/3 265/65/17。价格1350元/条。
COOPER的品牌是从网上找到的14个A/T胎的评测中发现的。在搜索到COOPER在美国是专门从事卡车以及竞赛汽车轮胎开发的企业，貌似1914年就成立了。具体介绍搜索viki吧。找到了COOPER的中国网页，看到了他家的AT-3胎的介绍，很是不错。在泥地以及碎石的表现很好，在公路以及沙漠的表现略差。
跟淘宝上的经销商聊了下，原来AT/3胎是进口轮胎，而且好像还在今年获得过奖项。既然5条轮胎的价格在预算内，最后就确定了入手5条AT/3。
周末约上同事，都带上孩子，去天漠骑马，外加冲沙子。正好测试新轮胎。
再上天漠，感觉新轮胎的确比原车HT好很多。在沙地的感觉是有所改善，但是爬大坡的时候，能够明显感觉到轮胎不打滑了，转速稳定在2000转，车子很平稳的就爬上了天漠最大的碎石土坡。

大坡





有感于轮胎的满意表现，于是开着小猫在一群轿车羡慕的眼神下，欢快的爬上了一个又一个的沙丘。
冲沙照片



同来的是一辆汉兰达，3.5 V6的机器，原车HT胎。看我的沙丘上跑的高兴，他也上来耍了起来。在避让一群突然出现的模特的时候，进入了一个小沙窝，在失去了速度以及后退的空间后，汉兰达终于不甘心的趴在了里面。
开放式的中央差速器，将3.5V6发动机的澎湃动力都传给了悬空的左后轮，在刨了一个大坑后，同事终于放弃了自救。
由于汉兰达的车后没有余地了，因此决定采取从车头拖。我车上只有一根3米的拖车绳，够不着。在从别处接了一根3米的拖绳连在一起后，终于把汉兰达拖出了沙坑。

说实在的，在拖汉兰达之前，很是没底，毕竟是2吨的车，又是个坡。但是，当我挂上4HLC，慢慢踩下油门，感觉到NPS的动力在缓慢攀升，轮胎几乎没有打滑，NPS缓慢的后移，把汉兰达慢慢的从沙坑里面拖了出来，实在是意料之外的轻松。

上张拖车的图片

总结下COOPER的感受

1、高速噪音跟原厂HT胎近似。2、刹车比原厂HT好一些。
3、高速轮胎的震动比HT大。        
4、沙地表现很满意，比HT强。
5、碎石爬坡比HT强很多。

根据前辈的经验，总结下沙地的行车
1、速度不能掉，掉了速度要趴窝。
2、一旦冲不上，不要刨坑，及时原路返回并再次冲。
3、不能吝惜油门，听不到发动机的吼叫是不行的。
救援工具，
1、拖车绳必不可少，看来8米比较合适。12吨8米的不知道是否够用？
2、还是要准备2个U钩。
3、沙板还是要准备2个才好
[ 本帖最后由 福满楼 于 2012-6-23 21:11 编辑 ]

起码在胎躁上，跟原车区别不是很大。
但是在制动上，比原车要好。

淘宝上搜把。
没有几家。看价格。