这是第一次车本身出的问题，浪费了不少时间，写出来，供大伙参考，以防遇到同样问题时，浪费不必要的时间和金钱。太长，时间紧的不用看，注意一点——
水温过高，不一定是电子扇、节温器、双温开关的问题，还有可能是水泵直接坏了。可先看一下冷却水循环有没有问题。
出现水温报警，检验步骤如下
1、打开车头盖，开空调，看电子扇有没有启动，有的话，电子扇没有问题；
2、看冷却水箱，水有没有循环，若看不清，可拧下盖，注意不要烫到，若正常水泵没有问题，为节温器或者是双温开关有问题，5051B也可以检查到。若不正常，水泵就有问题。5051检测不到。
注意：水温过高，一定要停车检查，很容易抱缸。我这次，发现水泵叶轮开裂，正时皮带带着齿轮转，叶轮不转，低速的时候冷却水阻力小，偶尔转一下，高速、急加速立马歇菜。BS17大众，这种东西完全可以设计到免更换，居然会坏。
另，叶轮上的轴套开裂，与冷却液加了水有关，记得4S给我加过水，水泵也有銹斑。4S这种加水的行为，好像是有预谋一样，间接的加速了水泵的死亡。建议不到万不得以不要加水，还是要加正宗的冷却液。
事件经过（没有图，抱歉）——
2007年元月5日下午，我开着车，在车不多的滨海大道上飞驰，结果听到不停的报警声，仪表盘“冷却液”、“请停车检查”、“**说明书”等字样轮流显示，再一看，水温已到红线，马上靠边停车。
打开车头盖，看到电子扇与增光器的线摩擦，电子扇外沿有了很多摩擦痕迹，增光线破皮，把线包好安装到位，打开空调，电子扇运转正常。我初步判断，水温过高可能与电子扇运转不畅有关，第一次误判
然后上车到2KM左右远的一个地方办事，水温已降到90，但一会就高了，不过到了办事的地方没有报警。判断，可能与刚才水温没有完全冷却下来有关。第二次误判
办完事5点了，上车走人，为了验证自己的判断有没有问题，一直盯着仪表盘，发现水温正常，大脚油门下去，不正常了，水温高，马上逼近红线。为了不开锅，我只有小心低速平稳行驶。第三次判断，节温器有问题，双温开关可能也有问题。结果开到4S，4S得出的结论与我的一样。4S为了赚钱，技术不精不说，还胡说八道，强烈BS
4S之后开价400，我立马开车走人，换地方，为了少200元，我小心翼翼地将车开到了18公里之外的一个点，水温一直在逼近红线的位置，但没有报警。事实证明，这次的选择帮我省了不少人工费
小工听我说完，立马放冷却液，换节温器、双温开关，换好后加水，发现踩油门很长时间后，双温开关仍不动作，再一看冷却液根本不循环，小油门的时候偶尔流一下，象八旬老头咻咻，大脚油门，就开锅了
水泵有难了，只好再次放掉防冻液，因为台架被两台车占住，只好等。吃了个饭盒，晚上8点开工。想想离6万KM还远，但也不算太远，既然拆开了，就连正时皮带、涨紧器一块换了，反正打算再次换之前换车，省得再麻烦。
1、小师傅的技术不高，两个小时的活，恁干了4个小时。
2、花了1450元。换了节温器、双温开关、水泵、正时皮带、涨紧器，再加上6瓶防冻液（等于浪费了3瓶）。
花絮：
认识了一车友——同时在保养的宝来车友，6万KM保养。车屁股也贴了一爱卡标
车与我一样（宝来1.8AT，银色，方向盘套也一样（不过我很久不用了））；
2004年初的车，我的03年底，前后只差几个月。湖南长沙人，我也是长沙地区的，嗬嗬。同一年出生。老婆都是自己的同学。不过他的是初中同学，我的是大学同学。工作地点同在南山区，离得很近，居住同在福田区，有点远哈。老哥请我吃了一个饭盒。互相交换电话，猿粪呀，说好回头联络

老汪整的，不过老汪下面的小兄弟水平还有待提高，嗬嗬
谢谢老弟关心

1、水泵不漏水，是水泵塑胶叶轮上的轴套开裂了，不能与金属泵轴固定，导致水泵叶轮空转。这种问题好像蛮多的，不少见。
2、我的加过水，4S加的都说是蒸馏水，只是可能不纯，结果这次泵内侧能看到锈，我看到没有加过水的TX6万保养，拆换下来的水泵里面没有一点锈。只要不是纯净的蒸馏水，水中的杂质就会对塑胶和金属有影响，时间一长可能就有问题，你加了自来水的话，我觉得一定不好，不过比矿泉水可能好点哈。
100来块钱，换掉吧，老弟。

配件的价格不便宜的，只是人工便宜点
涨紧器400多，水泵200多，皮带好像也是200多，与4S的价格一模一样。

谢谢老E的关心！
很久不见你咧，新年好！