这次测试这AXR中冷,我们使用的车辆与条件在之前有清楚说明

在温度变化上,请留意参考大气温度与进气温度的差异

在马力变化上,有明显提升,改装前217.63hp,改装后为232.68hp,足足多了15hp（原厂程序）

但是重要的不是这个

我们在马力测试机上已车速240km/h狂操,AXR的中冷居然脸不红气不喘的与环境温度保持12度上下,与原厂相比实在差异太多,也难怪进气温度高,爆震也高,若是不相信可以用VCDS或是5053看看,

我相信若是用改装程序搭配这个中冷,肯定在进气温度上明显有很好的发挥空间,原厂中冷改程序后进气温度高也是个不争的事实

此外这辆A3/2.0TFSI还是原厂程序,硬体条件除了中冷换成AXR外,一样也没变,换中冷的那天气温测试条件也与我们换好中冷的气温条件差异很小,就算有差异,运用发动激动例实验室的标准修正公式代入即可

值得一提的是....在换装AXR的中冷之后,最少在马力测试机上面全负载六速直喷250km/h以上多趟,温度的变化依旧如常,保持在与环境温度相差12度,原厂中冷与环境温度相差早已经超过25度,冷却效率不用我多说,事实胜于雄辩

之前我们也安装过APR的中冷,这AXR安装过程没啥不同,位置与原装位完全吻合,无需东拼西凑改来改去

个人建议这是个物超所值的选择

没有测试前我不会有任何答案

测试完后,答案也不是我来说了就算,所有仪器的数据会说话....轮不到我来胡说八道

還有圖片

第三张是我们叠起来参考一下曲线变化

最后一张是重点,看看差真多

还有一张哈哈