随着汽车技术的不断发展，不同品牌的汽车在使用性能和安全性能之间的差别越来越小，并且为了节省燃油，汽车轻型化逐渐成为主流，这就带来了汽车高速度行驶时带来的振动和噪声问题，特别是经济车型更为明显，表现在城市内低速行驶时感觉噪音小，如果汽车行驶在坑洼道路或高速行驶时就觉得噪音大，相比之下汽车的舒适性能成为了区分汽车品牌好坏的重要因素之一。多数顾客驾驶汽车时，期望得到安静和平稳能充分享用车内语音通信和影音娱乐系统，因此在购买汽车的时候非常在意汽车的噪声和振动性能，汽车的振动与噪声性能和顾客对汽车的总体性能和评价密切相关，能让顾客直接感受到一部车是否舒适并对此特别关注。
按照汽车结构可以将振动与噪声分成两大部分：动力传动系统的振动与噪声和车身与整车的振动与噪声。第一部分的动力传动系统的振动与噪声涉及管道声学、进气、排气系统的噪音和振动，动力装置振动的隔离和传动机构的振动和噪音等，第二部分车身与整车的振动和噪音，包括结构振动与结构噪音、风激励噪音等。可以看出，对于第一部分产生的噪音属于汽车设计时所决定的，一般人难以改变，对于第二部分产生的噪音我们是可以通过某种方式来处理解决的。
首先我们必须知道汽车跟普通房间相比是个特殊的环境结构，它是能高速移动、可产生整体振动的密闭小空间，决定了汽车产生噪音的方式和消除方式跟普通房间是完全不一样的。可以简单地以静止和运动两种状态来大致区分。

图1中，静止时一般噪音是由外界产生，外界的噪音通过打开的门窗直接传入室内或车内，噪音衰减量非常小，噪音传到室内时，高分贝噪音直接造成室内或车内人员不适。

图2中，当关闭门窗后，外界的噪音大部分噪音被反射回去，进入到室内或车内的噪音大为减少，这样就觉得室内或车内有宁静的感觉。消除外界噪音可用具有高效反射声音特性的材料来减少和防止外界声音传入室内。

图3当汽车行驶时，对于不同的路面状况和行驶速度都会产生不同频率的整车车身振动,而车身是振动和噪音传入车内的传递通道,各种振动和噪音都会通过车身传入车内。当条件达到激励起车身振动而产生的噪音时车身振动会同时向车外和车内部辐射噪音，向车内辐射的噪音如果不被衰减的话会在车内光滑的内壁反射叠加就会形成强烈噪音令到乘客不舒适。

图4是在车内铺设汽车专用吸音棉后的示意图。这种汽车专用吸音棉是多种材料热喷熔而成，结构是极细长管状纤维，具有吸音系数高、阻燃、吸水率极低、不发霉、无毒无味无粉尘等特点，目前此新型材料在许多整车厂都已经大量采用来吸收降低发动机和汽车行驶所产生的噪音。当车外的环境噪音和车身振动产生的噪音进入吸音棉后噪声能量在大量极细管状长纤维中与空气摩擦消耗掉，最终进入车内的噪音能量大为减弱，而削弱后进入车内的噪音也可以被吸音棉吸收减少反射，施工后可以明显地感觉到吸音降噪后安静的效果。这个应用目前也广泛用于现代建筑声学处理中，例如卡拉OK包厢、听音室等，在室内墙面大量敷设吸音材料来吸收声音和减少反射声达到安静和消除回授啸叫声的目的。
（这里要注意汽车的大多数部件直接与车身连接，如排气系统、传动系统、悬挂系统和发动机，这些系统的噪声和振动都会传递到车身，所以汽车设计时车身容易激起振动的频率一定是要和与之相连接的系统的振动频率分开，否则两个系统之间会产生共振。为了避免产生共振，原车设计车身的各振动频率都是经计算、实验预定的，不要贴额外材料去改变车身的共振频率，以免车身和其他系统产生共振而可能增加难以预料的车内新噪音）

从尾箱开始做

怎么会不吵呢，大家看看，如此空的后箱，就像一个大油桶，在运动时肯定产生“轰隆隆”的共鸣声。

接下来目标是车底和门

车底的吸音棉要紧贴铁板，下面几幅图有

手刹那里也要在皮套里面加吸音棉，不给噪声传进来

仪表台下方也要装吸音棉，主副都要

灰褐色的是原车厂的吸音棉

按照要求紧贴车底，再把原车厂的吸音棉装回去

铺上吸音棉，还原铁架

车底装上400g/平方米的吸音棉是由于这种厚度的吸音棉对低频共振的效果更突出了



门：

门上装吸音棉作用是消除车子运动时的共振声；
   
    还有一个作用是使音响效果更好，声音更清晰，低音下潜更深

拆下门板

按照门板形状剪出吸音棉，用热熔胶粘贴

装回去

装完试车！
    车主觉得效果明显，舒适感增强    车主舒服自然我们的心也舒服，

为何