看了你写的关于四轮定位文章.感觉不错.也给各位同学提了醒.其中许多观点我比较认同.但是有一个基本的观点.我感觉可能你理解错了.那就是前束.在这里大家共同探讨一下.
你在文章里提到车轮与地面是垂直的.这是不正确的.我88年学习汽车底盘时记得老师说过.为了保持车辆行驶时车轮与地面是垂直的.恰恰不能使车轮与地面垂直.车轮中心线与地面垂直线有一个夹角.那么一对车轮的前缘线与后缘线就是不对等的.他们之间的差值就是前束值.
当时我学的书是以解放CA10A和东风EQ6145这两种当年我国最普遍的两种车型为例.但我想这些理论适用所有车辆.目前的车型同样也还有前束概念.各位在说明书应该也找得到.
不知我说得正确否,也欢迎大家探讨.
[ Last edited by 善良的老虎 on 05-03-17 at 11:35 ]

前轮定位与四轮定位的基本知识
为什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题－一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位”。它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。
主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。如图一.这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。  

主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。
前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。
前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。如图二.前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。
现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位”。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。
维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
图一
[ Last edited by 善良的老虎 on 05-03-17 at 11:21 ]

图二.....

杀胸.你喜欢给PLMM拍大头照和写真集.所以你选修色影课了捏.

谢酷版加分.技术帖还不设精?

嗬嗬.这台MINI cooper和你一样花

可能我写得过于简单,见谅!
第一点正确的说法是车轮与地面不是垂直的.从车辆装配时就要求了.
第二点写得笼统了.事实上我们的目的是为了保持车辆行驶时车轮与地面是垂直,而在负载重力,离.向心力和摩擦力等的作用下无法做到.所以在设计时使车轮与地面垂直线有个夹角(即不垂直)----外倾角.如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内倾，这样将加速车轮胎的磨损。另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命。即使这样在实际行驶中也无法保证车轮是垂直的.当然靠目测做不到.
关于外倾角和前束值.因为我没亲手做过.与你有许多实际操作经验不能比.经验操作调整也是一种方法.我认为多少为合适要参照说明书设定值.因为各车不尽相同.我在资料上还见过有独立悬挂的车是负外倾角的.一些前轮驱动的车是负前束的.
我只能供一些以前学过的调整的方法.
前束人工检调方法
   前桥采用独立悬架的车辆，其转向传动机构中的转向梯形(包括横拉杆和左、右梯形臂等)必须分成两段或三段。因此，其前束的检调与非独立悬架车辆有所不同。下面以前桥为麦弗逊式独立悬架的桑塔纳轿车为例，介绍前束的人工检调方法，当然目前较理想的还是使用电脑四轮定位仪。
    1．什么情况下需检调前束
    1)驾驶操纵不平顺，如方向盘抖动、行驶跑偏等。
    2)两前轮胎磨损不均匀。
    3)对前悬架装置进行修理或更换了零部件等。
    2．检调前束的前提条件
    1)车辆空载且两前轮胎胎压合乎要求。
    2)两前轮胎磨损程度要力求一致，否则可根据需要换位或换新胎(倘若胎面上的“磨损指示条”已磨去)。
    3)两前轮，不管是原来的还是换位的，或是新换的，都要经过动平衡试验，以达到平衡要求。
    4)两前轮的外倾角(注：桑塔纳轿车两前轮设计的是员外倾角，这主要是为满足车辆高速转向时的要求。因高速转向时离心力加大，车身向外倾斜加大，产生较大的前轮正外倾，使汽车外侧悬架超负荷，外侧车轮的外侧半径小于内侧半径，从而使车轮纯滚动转向性能降低，轮胎产生不均匀磨损。前轮外倾的减小或为负值，可抵消上述的前轮正外倾的不利影响)要调到规定范围内。因前束的设置是为纠正前轮外倾后可能出现的边滚边滑这一缺陷的，当前束值恰到好处时，亦即给外倾的前轮一个合适的方向修正量，前轮就会始终保持稳定的直线行驶(纯滚动状态)，所以只有外倾角达到要求，按标准去调前束才有意义。那种“外倾角若变大，前束也可跟着调大，反之亦然”的做法是不能满足要求的。桑塔纳轿车前轮外倾角经常因调整、紧固不当或驾驶操作不当(如：快速越过障碍物或凸凹路面)等发生变化，这一点应引起重视。
    5)前悬架支柱总成与车身的挠性连接要可靠。
    6)转向系各处间隙要合乎要求，包括转向器齿轮与齿条、横拉杆球头、横摆臂外端与转向节下部连接球头等。
    7)前轮轮毂轴承松紧度要合乎要求。轮毂轴承变松，一方面会改变外倾角和前束值，另一方面会使制动盘(桑塔纳轿车前轮为盘式制动器)的端面跳动量超标，严重影响汽车的制动性能。
    3．前束的检查
    1)将汽车停放在平坦硬实的地面上。
    2)推动汽车向前移动约5m，使前轮自动处于直线行驶状态。注意：在测量期间一般不准使汽车向后移动。
    3)在每个前轮后部胎面中心与车轮轴心等高处做一标记，测量两标记间的距离A。
    4)慢慢向前推动汽车，直到车轮转过180°为止。
    5)重新测量两标记间的距离B，前束值即为A—B。
    4．前束的调整
    若前束值不合格需调整，方法是：转动调整螺杆3、10，等量改变左、右横拉杆的长度。需注意的是，两侧横拉杆长度的改变会直接影响到方向盘与轮胎的相对位置，因此调整时，既要保证前束正确又要保证前轮处于直线行驶位置，且方向盘位于中间位置。此外，还应注意不能支起车辆调整。
    1)前束偏小。让左、右横拉杆等量地缩短，直至前束合乎要求。当左侧横拉杆缩短时，左前轮的前部向内偏转一定角度，左前轮前束增大，而此时右前轮及转向盘位置不动，即右前轮前束不变，原因是左侧横拉杆R端阻力(包括路面对右转向轮的阻力和转向器中啮合副与减振器的阻力)大于L端阻力(路面对左转向轮的阻力)，因此，转动调整螺杆3时，只有横拉杆的L端动而R端不动；当右侧横拉杆同左侧等量地缩短时，右前轮前束也同等变大，而此时左前轮前束却不再变化。注意：那种“只改变任意一根横拉杆长度即可调好前束”的做法是严重错误的，会造成汽车行驶跑偏。
    2)前束偏大。让左、右横拉杆等量地伸长，道理同上。
    5．前束的动态复测与路试检验
    前束调完后，最好到侧滑试验台测量一下侧滑量，以检查前束与外倾角配合是否恰当。需注意的是，目前应用较多的双滑板侧滑试验台，其结构决定两滑板必须同时向内或向外移动相同的距离，这就造成仪器指示的侧滑量一般不是某个前轮的实际侧滑量，而是左、右两轮侧滑量的算术平均值，这往往会掩盖单个车轮的某些缺陷。那么什么情况下测得的是实际侧滑量？答案是只有左、右两轮完全对称。所以实际测量中一定不能完全相信所测数据，能否合乎要求，还得在以后的运行(路试)中检验，若有偏差要适当微调。例如，轮胎胎面外侧肩部磨损轻重，一般是外倾角过大所致；反之为外倾角过小或负外倾所致。若发现胎面外侧磨损严重，内侧磨损较轻，磨损痕迹从内向外横过胎面，则为前束过大造成；反之为前束过小或负前束造成。

说得对!!!所以我在上面找了一份以老桑为例的人工调整方法贴了.喜欢自己动手的XD可做做阿.我很懒.只在以前哥伦比亚呆过的民乐路大众服务中心看过.自已从没动过手.呵呵

我没说以前的车都要做四轮定位.我也同意你帖子里的四轮定位的观点.我只是对于垂直这个观点持异议.因为以前的车和现在的车都有外倾角和前束.这个没变.当然转向系统和悬挂系统都变得多喽.
至于专业我还谈不上.只是纸上谈兵,夸夸其谈.不像你玩车经验多.知识积累也就多.
唉.技术帖写的辛苦看的人少.斑主老批评我专业帖少了.水帖多了.
许多人报怨说广西分会不像车坛.尽谈FB,美女,但真有技术帖时那些叫呱呱的又不见进来看.
还是发美女贴好啊................................

老沙的这种情况不能一概而论,进厂用仪器测才能正确诊断.
但通常这种情况有向右跑偏的状况.如果你的两边胎压能保证一致的情况下.通常为以下几种情况:
*右前轮轴衬套磨损或轴承磨损.间隙过大
*右前转向球头磨损过大
*外倾角过大.即轮胎上部向外倾斜过大.
*前束值偏大.
不一定正确,以专业技师所诊断为准.