研究了下爱卡认证，需要作业贴什么的，正好做大保健，拍几张图发发，顺便也给没做过大保健的车友一些参考。
公里数59000，机油提前换的力魔，型号叫能量型什么什么的，5L桶叫1361, 4L桶叫2451。价格不贵，第一次用，标号0w-40，mann滤芯。 上一锅用的极护5w-40 坚持了6000公里，看这次的力魔表现怎么样吧。
这次保养项目：前后差油，haldex油；汽油滤芯；正时皮带，涨紧轮，发电机皮带，水泵；火花塞。
岛国NGK4853火花塞 大家都在用
皮带涨紧轮
水泵
汽油滤芯
差速器油
haldex油。这个油跟差速器油损耗都很小，要比差速器油感觉稀一些，主观感觉6万公里一换完全没有问题。
发动机舱全景来一张。可能细心的车友会问，碳罐在哪里，玻璃水加注口在哪里。。。
这是Uni stage2 hpfp程序使用两万多公里后的火花塞，发亮的地方不是机油，是拆下来后沾的水。火嘴虽然不算是惨不忍睹，但确实该换了，也从另一方面说明国内非一线城市尴尬的油品。某些常年国五98的车友，这里应该是会显黄铜色，幸福啊！下面开始更换皮带，大工程。。。
右前轮里面的下面这块挡板拆掉，就可以看得见发电机皮带轮了。我这里换了轻量化的neuspeed，稍后有特写。
防冻液壶拆掉，露出左边的发动机支架。拆掉支架之前，一定记得先固定发动机，否则后果很麻烦。可以在发动机舱上方支一根横梁，吊起发动机；也可以直接垫块橡胶或者木头，用千斤顶从机舱下面把发动机顶起来。这次是用的千斤顶，因为左侧的发动机护板拆起来有一定难度，千斤顶的好处是调整发动机高度会比较方便下手拆护板。这样操作就只需要拆掉左边这一侧的机油透气壶，水壶什么的，不需要拆前杠和叶子板这里。没做过大保养的车友可以参考一下，避免到时候施工拆太多东西。
这里是新旧涨紧轮对比。六万公里的涨紧轮，横向矿量已经相当明显，据说如果再不换，接下来噪音会越来越大。而新的涨紧轮矿量也有，只是微乎其微的一点点，下面的具体过程就不再多放图了，修理厂改装店的师傅都会。一定要注意正时皮带的安装，否则。。。。
放油。可以很清楚地看到放出来的油很干净，因为这部分润滑油不像发动机机油工作环境恶劣，也不参与燃烧，只是长时间使用后会有机油性能衰减。这里前后差速器各一升，haldex一升。操作很简单。
差速器油的加注窍门，省去手挤
省时又省力。换汽油滤芯味道太大，出去抽烟了，没拍
拆装汽油滤芯是个挺麻烦的活，很多店家都懒得做。不过还是建议我等非98地区的朋友们勤换，如果你见过换下来旧滤芯里的汽油和杂质倒出来是什么样的。。。
牛死逼的轻量化皮带轮，买的时候送了一条皮带，比原厂要短，因为直径变小了。换了这个东西的车友千万不要再像我一样订购原车发电机皮带了，会比这个长
刹车特写，STOPTECH STR60。不便宜，而且后悔当时没有换STR40。锻造卡钳，STR合头+盘，各种偷轻处理。刹车盘的工艺跟普通的ST系列也有区别，有条件的话可以自行对比。合头材质目测也不一样，整套刹车真的非常非常轻，STR60脚感比较一般，但是40的话脚感要好得多，刹车踏板位置也会更高一些。
关于刹车这里多说几句吧。
1. 我已经不知道多少次跟朋友讲过，换掉原厂刹车，首要目的绝对不是追求更大的刹车力度。道理很简单，原厂车包括10多万的合资A级车，310,290甚至还有更小的刹车盘，单向单活塞，随便去试驾都能踩出ABS，ABS是什么，电控防车轮抱死。原厂刹车都把车轮抱死了，你换刹车力度更大的12活塞刹车套装，一脚踩到底一样抱死，那还花那么多钱有什么意义？决定100-0刹车距离的首要因素是轮胎抓地力。之后才是整车重心，避震的控制性，还有前后刹车的均衡，甚至包括四驱分配系统。
2. 刹车分泵（卡钳）不是活塞越多越好，也不会是活塞越大越好。活塞越多，越大，呈大中小排列，从理论上讲力度会大，并且线性，但实际用起来并不是这样；活塞越大，卡钳分泵里的存油量越多，分泵的散热面积越大，理论上散热效率会更高，但实际使用效果也是微乎其微，说到底，因为总泵。总泵的大小就那么点，咱们的车实际用起来绝对是四活塞比同型号的六活塞好用。无论跑山，跑街，都比同系列的六活塞更易于控制。而且四活塞刹车的重量更占优势，实实在在的簧下质量啊这可是。
3. 如果一定要在换装多活塞分泵后追求极致的刹车力度，在轮胎足够强悍的情况下，比如市区干燥路面80度的AD08R，那可以，你的轮胎绝对不是瓶颈，去换800度往上的竞技刹车皮。但是竞技皮也很费心，早上凉车启动的时候是基本没有刹车的，而且刹车温度上来后，竞技皮吃盘会非常严重，可能到不了10000公里，划线盘的纹路就已经磨没了。赛车是有钱人的游戏，咱们大部分车友，还是用街道系列产品好得多。说得有点多，继续上图。。
轮胎米其林pss，225/40/18，原厂数据。价格小贵，不如ad08r耐磨，非常安静，抓地力也相当不错，当然还是比不上AD08R。最外面一层橡胶明显软得多，会很有弹性。相比之前用过的ps2，pss各方面性能都好一些。
轮毂BBS RF516，8KG一颗，DBK枪灰色。SPR分体螺丝，重量没测，实际意义可能不大。RF516不用说，质量过硬，虽然是岛国BBS系列里最便宜最没品的型号
图里的这一只翻新过，漆面明显不如原厂细腻。用BBS的应该都仔细看过，BBS的漆，啧啧，不是rays tws advan这些能比的，当然出厂价格也要比这些日本品牌高不少。时速80直接上10公分高的马路牙子，轮胎废了，RF516只是变形，后来整形修复，一点问题没有。正好前段时间我们这里出了个奇葩事故，另一个车友也是RF516，被国产卡罗拉径直撞上右后轮，BBS竟然拽掉了卡罗拉的前防撞钢梁。。。。稍晚点重新发一贴上图
APR排气特写，三个消音包一个三元催化，第一个圆的消音包那里照例已磕扁。。。。绝对安静，绝对没有共振。但是重量绝对大，管壁绝对厚，高转绝对不算通畅。有车友把APR全段摘掉三元，再去掉一个消音包，声音依然不吵，而且高转速据他表示通畅很多。
遍布灰尘油泥的Superpro铝制下摆臂，偏心胶套，可调球头特写。价格不算便宜，效果出乎意料的好。整根摆臂比奥迪拆车的铝合金摆臂轻得多，配合Superpro胶套，车头明显整了起来，完全没有原车胶套的大旷量，起步刹车的反应明显快很多。如果换上superpro的全车强化胶，整车操控还会提升很多，论坛有个贴，叫dilicious什么的前辈发的，他换了全车强化胶，但是机架用的neuspeed，估计大家也都看过，感觉真的会非常好，将来的目标之一
避震特写，黄金腿ohlins，重量比B16 v3 type-e这些都要轻。主观感受会像v3一些，但是不会像v3那样感觉很Q的回弹，最深的感受就是贴地。用ohlins换下之前的b16，很多次大坑小坑都已经做好了duang的准备，可是一到跟前，就只是被ohlins轻轻松松化解掉，那种不可思议的感觉有点难以言表，毫不夸张。在保证足够的支撑力前提下，ohlins还是可以做到相当舒适，本人理解是ohlins的dfv设计，遇到颠簸的瞬间，铜芯里油的流动要比单油阀的避震快，桶身跟弹簧同事快速压缩，而不是单纯靠弹簧的压缩来化解第一次的颠簸。还有就是贴地，压缩后回弹的速度不会很快，主观感受上不如type-e和v3干净利索，但就是更贴地。有条件的车友有机会可以找装ohlins的朋友感受一下，避震器里面学问太大，本人没读过什么书，研究不明白
现在车不快，k04原厂，uni hpfp ron95程序，uni tcu程序，Apr高压油泵。升档瞬压只有1.5，然后马上掉到1.2-1.3左右，0-100最近测试4.8秒，之前用98号油程序时最快到过4.5。明天继续拆进气歧管做清洗，之后打算刷一版k04最暴力uni，持压设定1.4最高1.75的100号油程序。配合最近略火的boostane添加剂，做几次log跟之前ron98v2作比较，本地苦逼97乙醇汽油
大胆预计ron100程序爆震会控制不了，原厂中冷，没有水喷。。。 完了再来发结果吧：）
扯了不少，也没什么重点。今天先到这里，这几天可能会继续更新，继续补充。
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本帖最后由 毛毛毛线 于 2015-11-4 23:07 编辑 ]
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