欧洲 8 年干掉燃油车的激进计划可能影响的方方面面-爱卡汽车网论坛

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发表于 2017-07-24 10:47 IP属地：未知

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欧洲 8 年干掉燃油车的激进计划可能影响的方方面面

欧洲 8 年后只许销售电动车，这次看上去是来真的
2007 年 5 月，第一辆量产型 Roadster 敞篷跑车驶上加州圣卡洛斯的街道上。全程没有发动机噪音，因为它是 100％纯电动车。
全电动车那时已经诞生 10 年，但这还是第一次有续航超过 300 公里的量产电动车，来自特斯拉。超过 9 万美元的售价让 Roadster 只能是有钱人的玩具，第一批用户里有乔治·克鲁尼、拉里·佩奇的名字。

特斯拉 Roadster

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发表于 2017-07-24 10:48 IP属地：未知

2楼

外界对一个新的电动车公司并不看好。特斯拉早期投资大多来自马斯克本人，而《新闻周刊》当时评价说它更像是马斯克绿色梦想。

只过了 10 年，汽油车似乎已经死定了，要被电动车代替。至少欧洲各国是这么想的。
法国环境部长尼古拉斯·胡洛特（Nicolas Hulot）本月初宣布，到 2040 年之前，法国禁止销售汽油和柴油车。
法国的计划已经是保守的。
挪威政府建议到 2025 年，全国停售汽油或柴油车。
作为只有 500 万人口的北欧小国，挪威电动车保有量已经超过 10 万辆，仅次于美国、中国和日本。挪威所有新车中，超过 1/3 是纯电动车或者插电混合动力。
荷兰政府提出 2025 禁止销售燃油车，而目前领导欧洲政治的德国，则提出了 2030 年整个欧洲禁止汽油车的计划。

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发表于 2017-07-24 10:49 IP属地：未知

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发表于 2017-07-24 10:50 IP属地：未知

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政府出计划不一定能做到。小布什政府 2003 年宣布 12 亿美元氢能补贴。之后十多年的时间里，上百款氢能概念车被拖上各种展台，几乎每个有点名气的汽车厂商都参与其中。不过随着美国政府的补贴结束，现在还在推进氢能的只有日本公司。

欧洲也有反弹。荷兰从 2025 妥协出了现在的三大步方案。
2015 年，实现 1.5-2 万辆电动汽车注册；
2020 年，实现 20 万辆电动汽车注册；
2025 年，实现 100 万辆电动汽车注册（相当于荷兰年均汽车销量的两倍多）；
但欧洲去汽油车的计划看上去已经不会停。从 2020 年起，欧盟范围内所销售的 95% 的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过 95 克，比现在已经颇为严格的欧洲标准还要低 26%。此前宝马等德国车企抗议说，这一排放标准将让汽车生产成本增加 1000 欧元。
但排放法案法案最终还是通过了。新的排放标准增加了汽油车的成本，但没有影响电动车。
从大规模补贴电动车，到增加汽油车成本，再到不允许汽油车销售。
欧洲的电动车化只是时间问题。而转向电动车的不只是欧洲。

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发表于 2017-07-24 10:51 IP属地：未知

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欧洲就会影响全球 1/6 汽车销售，中国和印度也有电动车计划
2016 年，欧盟 28 国销售 1140 万辆新车，增速 3%。
去年欧洲地区出现了诸多政治经济不稳定因素，如英国脱离欧洲、意大利公投等事件。不过从新车注册数据可以看出消费者信心较足、市场较为乐观。
法国和德国是欧盟内两个汽车销量最大的单一市场，合计销量达到 536 万辆，几乎是欧盟新车销量的一半。

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发表于 2017-07-24 10:52 IP属地：未知

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-24 10:52 IP属地：未知 7楼受电动车新政策影响最大的将是这两个市场。去年大众生产了 1000 万辆汽车，电动车比例不足 5%。目前欧洲汽车销售占全球市场的 1/6。
	[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2017-07-24 10:54 IP属地：未知

8楼

虽不及欧盟几国直接不允许燃油车销售这般激进，中国政府也还是有自己的新能源车计划。
工信部预计 2025 年中国的汽车销量有望超过 3500 万辆，而新能源汽车的占有率至少为 20%，现在不到 2%，相差 10 倍。
汽车公司都想参与这一轮变革。福特汽车计划 2025 年前将 70% 的电动车往中国运；特斯拉估计中国今年会成为其最大单一市场。

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发表于 2017-07-24 10:55 IP属地：未知

9楼

但中国的政策引发汽车厂商不满。
路透社援引德国媒体报道美、欧、日、韩四个汽车行业协会向中国工业与信息化部致信，要求中国延缓落实电动汽车的推进计划。
他们认为这个计划执行起来既无可能，也不公平。但这个计划也说明了中国电动车化的力度。
根据一套计算方法极其复杂的积分标准，中国规定汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车来累计积分。这些积分会影响车厂生产其他汽油车型的配额。也就是说，如果不在中国生产足够多的电动车，那么同一个品牌下的车辆销售会受到影响。
企业必须生产足够多的电动车和插电混合动力车，这些车将以车辆重量与平均能耗来计算分值，这些分值将用来抵扣生产其他汽油车型产生的负分值。也就是说，如果车企造的电动车不够多，那么汽油车也不能卖。
这个政策是偏向纯电动车的。插电式混合动力车的要求很严格，比如电动续航里程不能低于 80 公里，燃料消耗不能超过 70% 等等。现实中的插电式混合动力车并不是按照这种逻辑设计的。
举例来说，按照现在的产品序列，如果宝马汽车在 2018 没有卖出足够的 i3，那么最畅销的国产 3 系轿车就必须限制数量。实际上，2016 年宝马只卖了 1000 多台 i3，但 3 系卖了超过 11 万辆，完全不成比例。
这意味着在 2030 年之前，把欧洲作为主战场的宝马、大众、戴姆勒、标致雪铁龙、雷诺-日产等公司必须逐渐把产品线转换成新能源。
而中国作为全世界增长最快的汽车市场，本来可以把汽油车车型销售到中国来确保公司利润。但在新政策的影响下，不仅新能源车在高额补贴和政策倾斜下没法和中国国产电动车竞争，本身的财源汽油车也会被连累。

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发表于 2017-07-24 10:56 IP属地：未知

10楼

除了日本车厂，汽车业已经不再力推混合动力
2015、2016 才宣布要推出电动汽车的车厂们，一下拿出一大堆车辆计划是普遍现象。
2016 年 10 月的巴黎车展上，大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司纷纷发布了未来的电动汽车计划，其中大众和奔驰计划为电动汽车研发新的技术平台，计划 2025 年之前衍生出数十款车型。
电动车结构简单、车型多变的特点显露无疑，如果是汽油车，过去需要 5 年时间才能推出一款全新车型，如今电动车一下就是 5 到 10 款。

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