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奔驰C级论坛 >  伊朗头号F-14飞行员哈希姆·阿拉咖

发表于 2017-04-04 21:52    IP属地:未知

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伊朗头号F-14飞行员哈希姆·阿拉咖
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原作者:汤姆·库珀


  在两伊战争的头四年,一名伊朗F-14飞行员因自己的成就而声名大噪,被伊拉克空军恨之入骨。但令人惊讶的是,伊朗国内却很少知道他的名字。
  考虑到伊朗的政治体制和保密制度,这也许并不奇怪,但是让伊朗头号F-14飞行员的故事就此埋没仍是不同寻常的。
  德黑兰显然不希望世人知道伊朗最勇敢的空中勇士是如何战斗的。
  这位王牌名叫哈希姆·阿拉咖(Hashem All-e-Agha,有时拼写为Alagha),一位伊朗伊斯兰共和国空军的战斗机飞行员,在伊朗的杂志、书籍、电影、电视纪录片、城市街道壁画上都没有出现他的身影。

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发表于 2017-04-04 21:53    IP属地:未知

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  阿拉咖的早期飞行生涯可以说是上世纪70年代伊朗战斗机飞行员的典型代表,他在完成基础训练和初级训练后就来到瓦赫达蒂的第4战术战斗机基地,在第43战术训练中队学习飞行诺斯罗普F-5战斗机,然后转入梅拉巴德的第1战术战斗机基地飞麦道F-4E。

哈希姆·阿拉咖与F-4E


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发表于 2017-04-04 21:53    IP属地:未知


阿拉咖(左起第二位)在美国学习期间


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发表于 2017-04-04 21:56    IP属地:未知

  阿拉咖因头脑灵活在1976年入选第二批换装格鲁曼F-14A“雄猫”的飞行员名单。在美国完成全面训练后,他在1978年以F-14教官资格返回伊朗。
  当时,伊朗“雄猫”被集中部署于伊斯法罕附近的第8战术战斗机基地,此处原名哈塔米空军基地,以纪念一名在滑翔伞事故中遇难的伊朗帝国空军传奇指挥官。这个规模庞大的基地可以媲美美国海军的米拉马航空站(后更名为奥西那航空站),后者在20世纪80年代时是美国海军著名的“战斗机城”。
  哈塔米基地在上世纪70年代中期建成,唯一目的就是部署一个40架规模的F-14联队。


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2017-4-4 22:39 编辑 ]

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发表于 2017-04-04 21:56    IP属地:未知


格鲁曼为伊朗制造的第一架F-14A“雄猫”


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发表于 2017-04-04 21:57    IP属地:未知

“雄猫”复活
  1979年伊斯兰革命后,伊朗“雄猫”基本上处于停飞状态。由于操作这种复杂战斗机需要高昂成本,新政权试图把这批F-14卖给英国和土耳其。但在伊朗革命卫队占领美国驻德黑兰大使馆,开始把使馆人员作为人质扣押444天时,F-14的转卖谈判就此破裂。
  哈塔米空军基地成为伊朗革命后混乱状况的最佳例证之一,大多数高级军官不是被捕就是被迫退役,许多低级军官被禁止进入基地,空军基地被各种政治活动家、宗教领袖和乱兵反复占领和控制。

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发表于 2017-04-04 21:58    IP属地:未知

  在彻底混乱中,每个小团体都忙着争权夺利。到1980年8月,这个重要战略基地的新任指挥官萨德堡上校手头只有少量人员来维护和操作屈指可数的“雄猫”。
  由于与伊拉克的边境摩擦加剧,德黑兰命令伊朗伊斯兰共和国空军进行整顿。与伊拉克剑拔弩张的紧张关系使F-14成为一种具有战略意义的重要武器,伊朗空军开始了让该机恢复服役的艰苦努力。

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发表于 2017-04-04 22:00    IP属地:未知

  阿拉咖被新政权认为是一名不乱说话的可控专业人士,所以被任命为第8战术战斗机基地的副指挥官,职责是为尽一切可能让F-14机组复训。他与手下军官非常努力地工作,到1980年9月中旬,他已亲自驾机飞行了40架次,重新训练出大约22名飞行员,其中许多人已停飞18个月了。

1978年阿拉咖从美国受训归来的戎装照


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发表于 2017-04-04 22:08    IP属地:未知

  与他的大部分飞行员不同,阿拉咖没有轻视F-14的雷达拦截官。在美军中,一架作战飞机的前后座共同承担责任分享成就,而在当时的伊朗空军中,雷达拦截官都视为二等公民,甚至在机组需要密切配合的F-14中队里也是如此。雷达拦截官在飞行中只能根据飞行员的命令行事,其他时候必须闭嘴。
  阿拉咖无视这一传统,虽然他的军衔和地位很高,但经常自愿作为雷达拦截官参加飞行,不仅是在飞行员复训期间,在两伊战争初期的作战中也是如此。他鼓励其他飞行员也这样做,最终使伊朗空军F-14的雷达拦截官获得了与飞行员同等的地位。

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发表于 2017-04-04 22:08    IP属地:未知

  最终,即使是新政权也认可了阿拉咖的行政和组织才能。1980年11月,阿拉咖作为一名非宗教人士被允许与多个情报机构合作,协调自己的截击作战。

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