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发表于 2024-01-07 22:54 IP属地：未知
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相对罕见的“双离合”新宝来更换爱信变速箱油，不知效果如何？
经好朋友推荐，正逢“新宝来”行驶里程接近14万公里需要更换变速箱油的时候，索性就“信任”朋友推荐，找了一家爱信授权的店，花“大价钱”给七年的“新宝来”奢侈了一把。
新宝来1.4T所搭载的发动机动力参数达到甚至会超过原有2.0自然吸气版本，已经广泛应用的DSG双离合变速箱也会成为1.4T车型的其中一款配置。谍照透露出的信息表明我们很难从外观上将1.4T新宝来和其他车型区别开来。
制动方式：盘式制动(前/后)
生产厂商：一汽-大众汽车有限公司
参考价格：约 130000 元
油耗：6.5L/百公里
引擎类型：1.4L直列四缸涡轮增压发动机
标准座位数：5 个
驱动方式：前轮驱动
品牌：一汽-大众
商标：BORA
产品型号：FV7142
代号为FV7142的宝来车型，结合车型命名命名规范可以看出，搭载1.4T发动机的新宝来已经正式进入了备产阶段。在此之前，大众已经将1.4T发动机分别搭载于迈腾，速腾和朗逸上，市场反应也比较乐观。因此，推出1.4T新宝来也是顺理成章的事。
2011款新宝来在维持老款设计的前提下，对车辆进行了部分改动。前格栅处取消LOGO外框的镀铬装饰件，雨刷器换为效果更好的无骨雨刷，以及取消车顶外置天线。
本次换油的主人公闪亮登场！这车是16年登记，至今行驶近14万公里，车况那是杠杠的！不得不说通过本次换油再次刷新了对这款车的认识，为什么这么说在本文最后会找到答案。
在网上找到了这家爱信授权店铺，选择这家店主要是因为离我的距离更近，实践证明没选错！店铺虽然不大但是“活计”倒是不少，一进门只见修车师傅在解决一个无法启动的汽车，娴熟的运用着各种工具，最终还是无力回天，怪只怪这几天长春的气温实在是太低了，再加上也许是车主日常对于汽车的保养不到位，这不就“趴窝了”！所以说对于汽车而言我坚信一句话：你糊弄它，关键时刻它就会糊弄你！
不得不说，这家店铺麻雀虽小五脏俱全，不仅能进行常规保养等项目还能进行四轮定位还有就是东北的一大特色：“倒胎”，东北的司机在一年有接近五个月的“冰天雪地”环境穿梭在城市的大街小巷如果没有雪地胎那是非常危险的，在汽车是否需要更换雪地胎的问题上不接受任何反驳。
万万没想到的是这款“新宝来”是真省钱呐，换个变速箱油这么大的工程竟然都不需要更换滤芯，确切的说是根本就没有滤芯，而且只需要两升油就搞定了以往少则几千元才能解决的问题。DDTF爱信变速箱油的典型标志。
图为更换的爱信变速箱油
封签完好无缺
特地挑选了适合这款车是干式双离合车型的变速箱油，希望物有所值不辜负我对爱信的信任。
不愧为爱信授权店，常用的全系产品都陈列在货架上
本次换油行动的主角
换出的变速箱油还是比较清澈的，估计再跑个几万公里应该也可以，但是毕竟是自己的车还是谨慎一点来的好！
看看这待遇，连加油的桶都是专车专用。
油质晶莹剔透，希望能给车提供安全有效的保护。
两升油就搞定了真的非常不可思议。
在这里要表扬一下店老板，见车窗上存有被张贴过违法告知书留下的难以去除的胶印二话不说直接就无偿帮忙处理好了，这样的老板不成功都难。
最后一个是整个换油的明细，虽然价格不是最低的，但是毕竟是大品牌，从性价比来说应该是非常不错的了，驾车无后顾之忧，时刻保持变速箱的最佳状态。
最后再分享一下关于变速箱油的小常识
变速箱油基本都能使用于市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油，正是影响换档品质的原因之一。
最根本区别是其摩擦体系的不同，HFM-ATF有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个非常有效的悬浮状态而打滑，能缓冲瞬间的强大冲击，让结合更加平顺，换档更加畅顺。同时细腻的油分子大大减少了卡阀现象，使阀体工作更加顺畅。
变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。
自动变速箱油
简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速箱专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。
手动变速箱油
一般称为齿轮油，按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。
注意事项：
车辆在正常行驶状态下其变速箱油温通常是低于135℃的。但当车辆被过度使用，譬如超负荷拖车，或在四驱模式设定在雪地行驶或越野模式时，车辆在液力变矩器过度打滑的状况下行驶，则可能造成变速箱油温达到135℃。
当变速箱油温达到135℃时，加装的变速箱油温过热提示系统将同时通过显示“Oo 135c”(注：“Oo”指“Oil Overheating”)信息和发出钟鸣声，以示预警。预警的目的，是主动提醒用户停车挂空档拉手刹并保持发动机在怠速状况，从而使液体循环处于降温模式进行快速降温，直到警报讯号不再显示为止。此操作将避免因油温持续升高而存在的安全隐患。
如果用户在接收到预警后未能及时采取驻车行动，变速箱油温过热提示系统将持续发出警报，同时，变速箱油的润滑性能将随着油温的升高而减弱。当油温达到143℃时，变速箱油很可能失去润滑性能，这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障。
从预警发出时的135℃，到变速箱油或失去润滑性能时的143℃，两者相隔的时间，会依照实地驾驶条件不同而差异较大。在最极端情况行驶则相隔时间最短。譬如，车辆若连续长时间（20分钟）深陷沙地且车轮转动缓慢，这时，从预警发出时起，到油温达到143℃，其相隔时间大约为25~35秒。一旦用户仍未及时采取有效行动，导致变速箱油温飙升并超过200℃，那么变速箱油将会沸腾甚至飞溅。但是在正确使用车辆时，变速箱油温度想从115℃达到135℃是非常的困难的，除非违规操作车辆，比如长时间发动机红线区工作，没有正确使用分动箱等错误的驾驶车辆，才有可能导致油温继续升高到143℃，发生事故。
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