408机油选择之我见-爱卡汽车网论坛

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408机油选择之我见

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最近看到很多车友有机油选择的困惑
特整理了点资料供大家参考
刚毕业那会做过壳牌的润滑油（工业用油，针对工厂）
所以对机油相对来说有点小了解，渠道上也了解点
本人从来不网购机油
有个小方法，让你在当地能找到基本正规的机油
找当年的电信大黄页，查找壳牌，美孚，嘉实多，BP，道达尔....等等，当地的经销商，找到后，去门市或者公司买！
这样一般比较靠谱，不容易出现假货！
言归正传，上些数据供大家参考

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这么多品牌认识多少？
没从事多机油的
可能认识三五个就不错了

常用的几个知道吧！依次是壳牌，美孚，英国BP，道达尔
我也正常用这几个品牌
我基本在美孚和壳牌中选，其实两个品牌基本没差距，差不多！
做油那会，很多数据表明，壳牌和美孚是相对来说好的！所以这么多年以来，我一直用这两个品牌
我刚出手的乐风，虽然不是好车，但一直喝的好油，蓝壳，算对得起那车了

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关于机油，最基本的分类概念，当然是API品质等级（例如SL、SM、SN等）和SAE粘度等级（例如0W30、5W40、10W50等）。但是，在生活中我们接触到更多的分类，是基础油分类，也就是大家平时说的某个机油是矿物质油、半合成油，还是全合成机油。基础油决定了机油的总体性能和价位。

目前在售的所有款型机油中，大约有六成左右是SM和SN级别的，其中以超过三成多的SN级最多，还有两成的SL级，一成的SJ级和一成的更早期级别。

机油粘度是机油的主要分类指标。以下是机油常见的SAE双极粘度表。

我们怎么来理解这个表呢

其实很简单
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2.夏季用车用机油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 (1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。 (2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。 (3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合
SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型

再不明白

再来个更简单的  比如sae

（SAE）适用的环境温度（°C）
   5w       -30°C
   10w    -25°C
   15w    -20°C
   20w    -15°C
   30       30°C
   40       40°C
   50       50°C
说的是适应的低温启动性能：W前面的数字减去35

机油品质的表示：

在S后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，正常是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

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我们再来看看美孚和壳牌的数据
            cst@40       cst@100    HTHS

全合成-------------------------------------------------------------
ESP Formula 5W-30          72.8       12.1    3.58
ESP Formula M 5W-40          81       13.35    3.8
Turbo Diesel Truck 5W-40    100       14.9    3.9
Mobil 1 0W-40             78.3       14       3.7
Mobil 1 5W-30             64.8       11.3    3.09
Mobil 1 5w-40             83.6       14.2    3.9
半合成-----------------------------------------------------------
速霸（Super） 2000 5w-40    79          13       3.7
速霸（Super）2000 5W-30    62       10.5    3.1
速霸（Super）2000 X2 10W40 14.4       92       4
矿物油-------------------------------------------------------------
Super 1000 10W-40          101          14.5    3.9
Super 1000 10W-30          65.5       10.5    3.2
cts@100    cts@40          Hths
全合成-----------------------------------------------------------------
Shell Helix Ultra 0W-40（灰喜力）       13          71.          3.68.

Shell Helix Ultra 5W-30 （灰喜力）    12.2       68.2          3.50


Shell Helix Ultra 5W-40 （灰喜力）    13.8       76.3             >3.5

Shell Helix Ultra VX 5W-30 （灰喜力）    12.0       67.3          >3.5
半合成-----------------------------------------------------------------------------
Shell Helix 7（蓝喜力） 5w40          14.4       82.5          >3.5

Shell Helix 6（黄喜力） 10w40          14.4       92.1             >3.5
Helix HX5 （黄喜力）AH 5W-30             10.1       57             --
Helix HX5 （黄喜力）AJ 5W-30.          10.1       57.4
矿物油---------------------------------------------------------------------------------------
Helix HX3（红喜力） 10w30                12.3       79             --
      10w40                         14.3       94.8             --

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有人不耐烦了
肯定说LZ太墨迹
那来点简单了
这个应该好看懂

对照选择吧！

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大体构造图

所以机油选择也不是那么简单
谁都想对自己的爱车好点
那就耐着性子容LZ慢慢写，LZ汇聚资料也不容易，也要做选择

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下面是应用的资料我是看懂了大伙也看看
如何选择机油
即使你耐着性子看完了以上内容，了解了机油的分类及性能参数，我想你也许并不能确定，到底什么机油才是最适合你的。是的，接下来我就要告诉大家选择机油的常用思路，并对大家经常听到的一些“看似很有道理”的说法做出我的解释。而这些的确需要你提前理解机油分类及性能参数。
【说法一】0W30、0W40相比10W30、10W40的油膜更薄，粘度更低，不适用夏天市区行驶用。
我们先换个角度来看机油配方，是如何被润滑油制造商的化学工程师设计出来的。首先，由于日、美系的发动机设计者通常将乘用车汽油发动机的暖机工况温度设定在100摄氏度附近，对润滑油的要求是在100摄氏度时的机油粘度为10附近。所以也可以这么说，根据SAE等级规则，发动机在设计之初就选择了100℃机油高温低速剪切粘度为10附近的nW30级机油作为标准润滑油。显然暖机粘度为10的油膜厚度，与发动机内部机件的设计间隙是密不可分的。再说的具体一些，即使你在寒冬腊月从哈尔滨的漠河一直开到四季如夏的三亚，无论你的发动机里面装的是0W30，还是5W30或10W30，其实你的发动机暖机工况温度一直都是在100℃附近，机油粘度都是10附近，所以这三个粘度的润滑性能对你这趟旅行而言，处在什么季节和气温下都没有任何差别。事实上在全合成机油的设计之初，0W30、5W30、10W30三者都是机油的设计者在暖机粘度为10的基础油上增加各类添加剂改进其他方面性能指数而得到的配方。在加入各种添加剂后，暖机粘度会略有偏离，但是会在10的附近。常常听到车友说“我的车应该使用厂家手册上的10W30或者5W30，如果使用0W30,肯定不行，因为0W30粘度更低，油膜太薄了，不适用于我的车。”这样理解是不对的。我换一种容易记忆的方法来表达：W后面的数字，通常是发动机的设计者决定的。无论你选择什么款型的机油，W后面的粘度保持与原厂保养手册上的推荐值一致，通常而言是最合适的选择。不过我要告诉你的是，发动机在暖机工况下的磨损是极低的，因为这是发动机设计者最为理想的润滑状态，可以确保活塞经历亿万次往复运动仍然保持良好运转。所以也有很多车友，为了满足其他性能指标而选择更低或更高的高温低剪粘度，只要不偏离设计粘度太多也是可以的。
【说法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加适合夏天激烈驾驶使用。
我举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W30机油的日系车型，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的暖机工况油温稍微低于100℃。但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100℃略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机，全铝发动机则表现并不明显。这个时候应该适当降低高温高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高温低剪粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适。这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。而高温高剪粘度低于2.9cP，高温低剪粘度低于9.3cst就进入SAE20区间了，所以真正懂车的日系车迷往往这个时候会选择高温低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的机油，但也不会选择粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。总之，我们要看具体情况下的机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型。
【说法三】发动机90%的磨损来源于冷车启动时的磨损。这个说法是正确的。
既然在100℃机油动态粘度为10的状态下，经历亿万次活塞往复也能运转良好，那么到底发动机是怎么磨损的呢？其实答案是显而易见的。当发动机并未被动态粘度为10的机油润滑的时候，就会造成磨损。所以，有人说发动机90%的磨损来源于冷车启动，这种说法是正确的。我们回顾一下机油在40℃的动态粘度，一般是在40-180之间。也就是说，即使是常温启动粘度低至40cst的魔特300V，也远远高于正常润滑粘度10cst附近。而冬季低温下的表观粘度更加高得多。这么高的粘度是绝对无法让发动机得到良好润滑的。所以说，目前地球上根本没有在冷车启动时能够粘度为10而暖机后粘度仍然是10的机油。也可以这么说希望能更容易被理解：不断改进发动机材料与制造工艺以设计出能够使用更低粘度机油的精密发动机，是引擎机械工程师的追求；而设计出能够在冷车和暖机状态下机油粘度都接近引擎设计者的暖机工况设计粘度，是润滑油化学工程师的梦想。不过这两件事情都是非常复杂的大工程。
【说法四】0W20、0W30等低粘度机油是冬季用的机油，而不适合夏季使用。
所以说一般情况下，发动机磨损状态主要是和机油升温到100℃之前的高粘度运转时间长短有关。而气温越低，整个升温所需要的时间就越长；机油粘度越高，达到理想润滑粘度的时间久越长。油温快速上升以较短时间达到理想润滑粘度，不仅发动机磨损小，油耗低，也能保护昂贵的三元催化器。从这点看，南方地区的汽车发动机磨损速度总体来讲好于北方也是客观的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能够更快到达理想粘度，不过显然0W20能为冷车启动提供更好的保护，大部分0W20的100℃运动粘度在8-9.3之间，这说明在机油温度早在80℃附近时机油就已经达到理想润滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其实它的市场售价也已经很好的向消费者证明了它的性能。所以，现在我们应该得到一个全新的结论：对于日、美系车型而言，0W20是更高档次的全季节机油，而非所谓的冬季用机油。
【说法五】德国大众系发动机需要使用粘度更高的机油。
我们早就注意到这个说法。我们已经知道日、美系发动机设计的理想润滑工况是100℃是机油运动粘度为10附近的SAE 5W30机油。而5W40机油在100℃的运动粘度只能下降到12-16附近区间，但德国大众坚持其全系发动机的装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，且高温高剪切粘度不低于3.5，并导致SAE J300（2007）规则提升SAE40的高温高剪切粘度范围，所以我们可以理解大众系发动机的理想润滑工况应该是110℃-130℃附近机油运动粘度为10附近的SAE 5W40机油。也就是说，大众系发动机的曲轴箱内设计油温是高于日、美系的。除开近三年在油价飞涨和大排气量税费大增的背景下的涡轮回归潮，在2008年之前的差不多十年间，我们可以看到全球市场上在售的非豪华品牌量产A级车、B级车、C级车中，VW几乎是唯一一家坚持采用废气涡轮增压发动机的整车制造商（除开其它车厂搭载废气涡轮增压发动机的个别车型），并且是与不采用废气涡轮增压的自然吸气发动机共平台生产。这并不代表其他日美系车厂缺乏涡轮增压发动机的技术，实际上日系三大厂在涡轮增压的技术方面一直保持良好竞争力，但在主打品质稳定和经济实惠上普遍尝到甜头后，担忧涡轮的日常维护繁琐和更多养护费用支出会导致其核心用户体验“更少的照护”被削弱，所以对涡轮增压的搭载采取了更为谨慎的态度。

第五条就不看了不关我们的事

总结的结果出来了

机油别乱用

说明书上是什么就是什么

但根据我的理解

5W30 还是能用的

还有个重要的提醒：

哪怕是南方地方，平时也要热车啊（一两分钟就行，然后慢慢行驶，启动之初，三元工

作温度没到，此时，排放的尾气，有害物质比正常的多很多，所以这个时候，还是关上

窗户为好），磨损最大的，就是启动的那几分钟！

----结束，网上资料，加个人理解，欢迎批评----

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超哥超哥爱卡某货德不配位 367.5W+ 爱卡币 223597 帖子加关注发私信版主注册 2012-04-12 来自江苏省\|扬州市	发表于 2014-08-14 16:06 IP属地：未知 8楼引用情人节的羊于 2014-8-14 15:59 发表的回复我跟你理解的差不多谢谢羊版加精
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超哥超哥爱卡某货德不配位 367.5W+ 爱卡币 223597 帖子加关注发私信版主注册 2012-04-12 来自江苏省\|扬州市	发表于 2014-08-14 19:34 IP属地：未知 9楼引用鹤马士于 2014-8-14 19:05 发表的回复友情帮补机油交易数据交易量大带来的风险就是山寨品也多。是的一楼是我买机油的经验
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